根据中国民航局数据预测，到2025年，我国低空经济市场规模将达到1.5万亿元，到2035年更有望达到3.5万亿元，低空经济已成为我国发展新质生产力的重要着力点。
今年以来，全国各地政府陆续出台相关政策，积极布局低空经济，抢抓低空经济发展窗口期。推进低空基础设施建设、扩大招商引资、引导产业链协同、设立专项产业基金、规划建设示范产业园区、探索城市应用场景试点、引领行业标准创新等系列举措已成为地方发展低空经济的工作抓手。
在政策推动及市场牵引下，全国各地的低空经济发展呈现出多点开花的良好态势。然而由于行业仍处于起步阶段，尚未形成成熟可复制的发展路径，部分地方政府对低空经济如何培育发展缺少清晰的认知，导致“一哄而上”盲目跟风。
在本篇中，CBRE世邦魏理仕将深入探讨发展低空经济的关键因素，总结不同资源禀赋的地方布局低空经济的切入点，帮助地方政府或低空产业园区建设主体因地制宜进行产业布局，实现相关资源的经济转化。
2021年2月，“低空经济”概念首次被写入国家规划。2023年，中央经济工作会议首提低空经济并将其列入战略性新兴产业。今年两会期间，低空经济首次被写入政府工作报告。全国已有包括上海、广州、杭州、安徽等20余个省市出台政策，搭建低空经济基础设施，支持低空经济发展。
随着无人机技术、电动垂直起降飞行器（eVTOL）等关键技术的发展，低空经济的应用范围和效率得到了显著提升。2023年，中国注册无人机数量达126.7万架，同比增长32.2%；无人机飞行时长达2,311万小时，同比增长11.8%。eVTOL已进入产品验证到大规模商业化的过渡期，亿航智能EH216-S已取得三证，峰飞V2000CG、沃飞长空AE200-100、沃兰特VE25-100、时的科技E20、御风未来M1B型、小鹏汇天X3-F均已取得TC证。
除了飞行器的技术突破，物流、汽车、通信各行业利用其在技术或应用场景方面的优势，积极入局低空经济，利用低空技术赋能产业提质增效、寻求新增长点。
除物流运输、城市交通、农林植保、应急救援、体育休闲、文化旅游等领域，低空经济同时也涉及高端制造、人工智能等行业，具有服务领域广、产业链条长、业态多元等特点，是前景广阔的战略性新兴产业，也是新质生产力的典型代表，积极稳妥推动低空经济发展意义重大、前景光明。
物流运输：
2024年快递物流无人机市场规模约300亿元，预计2040年，无人机配送渗透率可达40%。
城市交通：
随eVTOL技术不断成熟和商业化落地，未来低空出行价格有望降至每人6元/公里的水平，低于出租车。
应急救援：
深圳目前已开通无人机航线203条，建设无人机起降点121个，2023年至今，完成载货无人机飞行超78万架次。无人机运送血液和药品已经常态化，节约司机、护士和专用救护车的同时，运输时间缩短一半。
制造环节：低空经济产业链条长，
关键技术领域存在挑战
动力系统是无人机的“心脏”。
一般情况下，电池重量约占自动驾驶飞行器空重的三分之一，提高电池能量密度、减少电池重量成为关键。
传感器是无人机的“眼睛”。
在消费级无人机领域，我国国产芯片在影像方面和国际先进水平存在差距，主要依赖进口。
飞行控制系统是无人机的“大脑”。
我国无人机在高空态势感知和避障、高精度智能驾驶等技术难点尚未得到完全攻克。
此外，虽然我国在低空航空器许多核心零部件上已经实现了自主生产，
但电机等关键零部件，仍然面临国产化水平提升的问题
。国内主要的整机公司目前采用进口电机和驱动系统，以确保产品开发。
运营环节：缺乏高需求、
高频次的运营场景实现低空经济闭环
运营场景的开拓是低空经济实现商业化最重要的环节。我国目前以“低空+文旅”作为低空运营的主要场景，低空物流、农林巡逻、安全救援等低空服务有所增长，未来仍需开拓更多成熟、高频的低空运营服务场景，以实现商业价值转化。
保障体系：地面保障与空中保障基础设施尚处于建设阶段。
我国各类低空飞行器的起降场（点）、测试场和智能基站的规划和布局尚处于起步阶段，低空空域管控系统无人机飞行信息系统等尚未建立共享标准规范，统一低空交通飞行服务平台虽已起步，但仍需进一步实现低空飞行操纵员管理、登记管理、空中交通管理、空域信息发布等功能。
空域开放：逐步放开，但总体管制严格。
2018年我国正式开始空域改革，2023年11月下发《中华人民共和国空域管理条例（征求意见稿）》，规划设七类空域，其中在真高300米以下划设了G类、W类非管制控制，简化低空飞行活动审批手续，实现低空飞行计划审批时限由5天压减至3天，紧急飞行即报即批，非管制空域提前2小时报备即飞。但目前我国低空企业在空域高度申请方面仍然受限较多，未来需相关部门做好空域分类和低空空域管理改革试点，增加低空可飞空域。
适航审定：难度较大、耗时较长。
型号合格证（TC）、适航证（AC）、生产许可证（PC）是民用航空器适航所需的“三大通行证”，目前eVTOL项目根据构型采用一事一议，每个项目单独制定条件，其中型号合格证（TC）是适航取证的关键，难度最大、耗时最长。
产业升级模式：依托上中游或跨行业制造基础，向低空经济产业延伸、转型
低空经济与新能源汽车、航空航天、交通、通信设备等高端制造领域在上游轻量化材料及核心零部件，中游遥感卫星、数据系统等环节具有较强相通性，地方依托本地雄厚的制造业基础，引导培育企业向低空经济延伸或转型，提升整机制造商的本地配套率，逐步建立低空经济完整产业链。
成都是我国重要的航空工业中心，依托飞机研发设计、制造、系统集成、检验测试、维修保障等基础优势，聚焦工业无人机、eVTOL、通用航空等细分链条，积极实施低空经济产业“建圈强链”行动，目前已形成以中航无人机、纵横股份、沃飞长空为代表的整机制造及其上下游产业链。
创新转化模式：依托创新主体和研产对接，推动技术突破、成果转化
政府联合科研院所、创新研发机构、企业研发中心等创新主体成立产业联盟，通过产业基金、研产对接、产业政策的强力加持，引导创新资源集聚、推动创新主体不断进行技术突破、成果转化和应用创新，赋能低空产业快速发展。
北京丰台区拥有多家低空经济相关国家级创新平台，包括全国重点实验室、国家级企业技术中心等，航天一院、航天三院、航天十一院在无人机制造技术和产品方面处于国家先进水平。依托众多科技研创新力量，丰台区成立北京低空经济产业发展联盟，重点集聚产业链资源，突破关键核心技术，加快科技成果转化。
应用驱动模式：依托广阔的空域资源和基础设施建设，丰富行业应用场景
地方政府积极申建全国低空空域管理改革试点省份、民用无人驾驶航空试验基地（试验区），为企业提供广阔空域资源，并持续深化低空空域管理改革、低空基础设施建设保障。目前低空+物流配送已实现以美团无人机外卖为代表的商业化场景，低空+交通出行、农林植保、巡检执法、应急救援、环境监测、医疗救护、低空旅游、航空摄影等场景也在持续拓展中。
深圳建设无人机城市飞行试点，应用场景建设全国领先。2021年初美团在深圳完成首笔订单配送，截至目前深圳还实现了“全球首条跨海跨城eVOTL航线”、“全国首个5G+空中‘送血’智能平台”、“国内首条无人机常态化景区航线”，目前已开通无人机物流航线216条，2023年无人机载货飞行量突破61万架次。
地方政府面对低空经济产业发展应首先明确行业顶层战略发展思路及目标，并依托本地优势，有侧重、分阶段、体系化推进产业链完善、技术突破和融合创新、应用场景拓展，并同步完善航线、起降站、信息管理平台等基础设施，健全政策、资金、人才、监管等相关配套。
园区实施主体面对低空经济产业招商及服务，应重点关注及满足行业对于相关交通、电力能源、网络通信的核心生产及研发测试使用诉求，同时建立自身在空域服务、测试服务、适航认证等专业领域的一站式服务优势，并加强对于资金、人才等生产要素的广泛扶持力度。
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交通场地设施匹配
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电力能源供应可靠
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通信网络设施完备
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园区主导的常态化空域使用机制
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技术测试及适航审定服务
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园区招投联合服务
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企业人才、技术等配套服务
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