MSC将于2025年2月启用全新的东西向独立运输网络，并与以星航运在亚洲至美国东海岸、亚洲至美国湾区航线上，达成新的长期运营合作。
9月9日，全球第一大班轮公司地中海航运（MSC）宣布，将于2025年2月起，正式启用全新的东西向独立运输网络。
MSC表示，新运输网络将在5个关键贸易航线上部署34条环线服务，取代现有与马士基之间的2M联营协议，通过经由苏伊士运河及好望角的两个通航选项，新网络将为东西向贸易航线提供独特且全面的解决方案。
MSC首席执行官索伦·托夫特（Soren Toft）MSC首席执行官索伦·托夫特（Soren Toft）说：“我们很高兴向全球所有客户展示未来的东西向独立运输网络，客户将享受到MSC始终如一的高品质运输服务。”
就在同日，以星航运宣布，已与MSC在亚洲至美国东海岸、亚洲至美国湾区贸易航线上，达成新的长期运营合作协议。这一合作计划于2025年2月启动，需经过监管部门的批准和备案。
以星航运表示，新合作将带来更全面的港口覆盖，为客户提供更多运输选择和更优质的服务，同时还将提升运营效率。
以星航运总裁兼首席执行官Eli Glickman认为：“此次合作极大地增强了以星的竞争地位，尤其是在亚洲至美国东海岸航线市场。我们很高兴再次与MSC联手扩大航线网络。”
他进一步强调，此次合作与以星的脱碳目标一致，并将促进更大、更环保集装箱船的应用。“我很自豪以星是第一家将LNG动力集装箱船引入亚洲至美国东海岸贸易的班轮公司，这使我们在这一市场拥有独特的竞争优势。随着市场条件的不断变化，我们将保持灵活经营，并做好充分准备利用各种市场机会。”
根据以星和MSC的协议，此次合作涵盖6条航线，同时包括舱位交换和船舶共享协议。具体航线如下：
ZIM Seven Stars（Z7S）：新加坡-林查班-盐田-盖梅-苏伊士运河-纽约-巴尔的摩-诺福克-新加坡
ZIM Xpress Baltimore（ZXB）：新加坡-盖梅-海防-盐田-巴拿马运河-纽卡斯尔-查尔斯顿-纽约-巴尔的摩
ZIM North Star（ZNS）：釜山-青岛-上海-宁波-巴拿马运河-纽约-巴尔的摩
ZIM Container Service Pacific（ZCP）：南沙-盐田-厦门-上海-釜山-曼萨尼约-巴拿马运河-萨凡纳
ZIM Gulf Central China Xpress（ZGC）：宁波-上海-釜山-巴拿马运河-休斯顿-新奥尔良
ZIM South Lotus（ZSL）：盖梅-厦门-盐田-釜山-休斯顿
以星还表示，将继续独立运营太平洋西南航线ZEX和ZX2，并且保持与MSC现有的太平洋西北航线ZNP的合作。
ZIM E-CommerceXpress（ZEX）：盖梅-盐田-洛杉矶-盖梅
ZIM Central China Xpress（ZX2）：上海-宁波-洛杉矶-上海
ZIM North Pacific（ZNP）：盐田-上海-青岛-釜山-温哥华-盐田
对于MSC和以星间的合作，中国航务周刊主编张学刚曾在2024年年初发表的《联盟的下一个拉拢对象会是谁？》一文中预测称，从运力结构上看，以星拥有多艘运力为15200～17999TEU的船舶，这类船型在远东至北美、远东至欧洲及远东至拉美航线上都有发展空间。因此，以星的船型和运力结构更适合参与联盟。
他同时认为，以星也有与联盟合作的经验，尤其在HMM与2M联盟分道扬镳后，以星成为了2M的常态化合作伙伴，与MSC和马士基均保持良好合作。
如今，MSC和以星宣布了重要合作计划，表明两家公司正积极适应全球航运市场联盟格局的变化。
除以星外，MSC还于9月9日宣布，与刚成立的“Premier Alliance”达成舱位交换合作。该合作将于2025年2月起生效，涵盖亚洲-北欧、亚洲-地中海的贸易航线。
2023年1月25日，2M联盟成员马士基和MSC共同宣布，双方一致同意于2025年1月起，终止2M联盟运营。
马士基首席执行官柯文胜和MSC首席执行官索伦·托夫特当时表示，自双方合作以来，很多情况都发生了改变。终止2M联盟运营，将为两家公司继续追求各自的战略发展铺平道路。
对于联盟的分分合合，有业内专家曾认为，班轮公司是否联盟，与市场发展趋势相关。联盟最大的优势是实现资源共享，使企业利益最大化。在市场形势不好时，联盟的优势最为明显，一旦市场转好，企业各自为战获得的收益会更大。
