“这是最好的时代，也是最坏的时代。我们深爱着这个行业，也困倦于这个行业。一群人因为轩辕奖聚在一起，我们代表一种什么样的态度？传递一种什么样的声音？”
这是11月5日，第十二届轩辕奖终评现场，评委陈群一向所有与会者发出的疑问。
12月13日，第十二届轩辕奖颁奖典礼上，轩辕奖评审团主席许敏教授给出了最终的答案。
轩辕奖的新使命就是服务用户、服务企业、服务行业，在同质化的产品中寻找那些创新的闪光点，并用这一个个闪光点所汇集的能量，冲破内卷的迷雾，帮助中国汽车行业实现健康、可持续地发展。
2024年10月底到11月初，轩辕奖年度测评在襄阳集结了超过40人的测试和服务保障团队，10天内，6个测试小组累计测试时长超过700小时，产生评价记录37000余条。
那么，从这些评价中，我们看到了什么？
两种同质化
2024年的新车发布会上，好像不提对标车型特斯拉，不提掀翻保时捷，一款产品或者一场发布会就算不上成功。
同质化，是每个汽车人在今天最大的感慨。
当我们把40款车型在短短的10天内放在一起进行评价，这种感觉就会更加明显、直观。
今天，中国汽车产品的同质化，原因有二：
一是车企对于智能化演进的趋势方向已形成共识，智能化体验的硬件架构有了清晰的主线。
从轩辕奖的年度测评看，同质化的绝不仅仅是冰箱、彩电、大沙发。
在我们测试的车型中，接近95%的主流新能源汽车都已经采用了怀挡设计；近70%的车型，都选择了趋同的屏幕交互方案，即HUD+仪表+横置中控屏或HUD+横置中控屏；8155、8295或者同类自研芯片占比也超过80%。
智驾方面，智能泊车功能的覆盖率达到75%，L2+基础行车的搭载率近100%。在高阶智驾解决方案的硬件上，OrinX+ 11V3R1L的产品组合，在具有功能的被测试车型中占比超过2/3。
二是当某一款车型，在市场做出创新，取得成功的标杆效应后，短短一年内，就会被大量的品牌竞相效仿。比如特斯拉Model Y、理想L7等。
但从市场的表现来看，这种围剿并不容易成功。究其原因，尽管这些后进入的产品都采用了已被验证过的同质化方案，可以确保不出错，但大多仅是借鉴表层，并未充分理解对标产品底层的逻辑设定与协同关系，这就会导致或交互体验细节不足，或导致精致感、连贯感仍有一定折扣。
而这样的折扣下，唯一能够打动消费者的只能是价格差足够大。
如何破局？
那么，如何打破同质化，如何告别千篇一律？
通过我们在年度测评中收集到的创新点，可以有两个破题之法。
一是，在智能座舱和智能驾驶领域，AI可能会冲破这种同质化桎梏，打开通向新世界的大门。
在轩辕奖年度测试的40款车型中，搭载大语言模型的车型超过了18款。在2023年底时，整个行业具有大语言模型功能的车型还屈指可数。
尽管今天AI在汽车上的探索还只是刚刚起步，多限于语音交互、行程规划、文生图等基础功能，但也不乏亮点：
比如，理想MEGA的大模型百科内容可关联小红书中的笔记，会根据所询问的内容，推荐相关的小红书笔记，也可以实现一句话创建场景的个性化应用；
比如，广汽埃安霸王龙，支持星火大模型的AI语伴，在车上学英语，可以跟读打分，或英语对话，并支持学习教育资源APP，让旅途上的寓教于乐更加便利。
又比如，星途星纪元ET搭载的DHS健康监测系统，基于视觉识别技术和深度神经网络模型分析，能够监测心率、血压、血氧饱和度等多项身体指标，并可定期自动生成报告，开创了车内健康场景的新应用。
同样，当越来越多的车企开始转战端到端智驾方案上，尽管在很多复杂的挑战场景提升了能力上限，但是这样的能力还不稳定，大量常见城区场景对于智驾系统来说，仍无法理解，迭代空间巨大。
这就将未来竞争的核心转向了拼数据规模、拼训练能力和谁的跨域融合应用能力更出众，与大模型等创新技术结合的行泊融合交互方案，将演变到未来行车、泊车、驻车、充电等全场景的覆盖。
二是，差异化的体验细节打磨，也可能会成为给用户创造独特价值的爽点。因为它让一款产品从使用价值上升到体验价值，甚至精神价值的更高层面。
极越，是这几天最受关注的造车新势力，尽管它很多为极致创新买单的设计饱受诟病，但也不能抹杀掉它在一些应用场景上的创新，比如极越07首创在避障过程中引入车外扬声器的语音提示，带来智驾车辆与行人的全新交互体验。
例如，华为系的问界和阿维塔在众多支持记忆泊车辅助功能的车型中，做到了真正意义上的场景建图，支持选择地图上已知任意车位开启记忆泊车，这给用户带来了远超竞品的爽点体验。
还有很多的细节亮点值得被挖掘。
在智驾领域，华为ADS3.0可以实现城区道路巡航速度优化，它不再严格按照道路限速行驶，而是可参考周围车流速度行驶。魏牌全新蓝山所搭载的智驾方案，在进入路口时，能够在满足要求的车道中选择排队车辆少的车道驶入，提高通行效率。
在硬件的创新设计上，北京现代第五代胜达胜达的扶手箱，充分考虑了前后驾乘人员的拿取便利性、储物容量的充足性，是真正可为用户带来实际利益的设计。
这些，都是在体验处打磨细节的优秀案例。
不过，在这样的差异化体验上，我们也看到了很多为了创新而创新的案例。
比如，比如电子外后视镜，尽管它解决了一些corner case中的痛点，但却无法兼顾日常场景中的需求，同时带来了额外的成本增加，吃力不讨好。
又比如，异形屏或者三联触控屏等设计，看起来十分炫酷，但相较更为简单的横置中控屏来说，不仅在体验上很难做出彩，还在适配应用上增加了更多困难。
还有很多的创新案例可以被创造，也值得被鼓励和分享。
比如，在不牺牲原有品牌DNA或调性的前提下，合资品牌如何有效融入智电属性，达到1+1>2的效果，长安马自达给出了一个良好的范例。
在都市生活与户外越野两个看似好不相干的赛道上，坦克700Hi4-T用独特的品类创新和技术实力，开辟出了一条属于自己的新赛道。
它们融合创新的代表。
今天，在车企习惯做加法，去展示给客户所谓最大诚意，不断内卷的环境下，也有很多不同的创新，开始做减法。
例如，乐道L60选择在蔚来的产品设计之上做减法，取消高BOM但非必要的冗余配置或功能，改善原有平台短板，回归主流设计，实用价值优先，并借助平台化高度复用软件能力，打造错位领先体验。
上汽通用五菱星光S和宝骏云海，正在尝试用低成本的纯视觉方案，打破高阶智驾的价格瓶颈，让更多消费者享受科技平权。
第十二届轩辕奖中国年度汽车小鹏的MONA M03，从研发之初就引入“重塑成本”概念，深度挖掘用户需求与适度技术匹配，以创新的产品定义与自身积淀的开发能力相结合，打造了以高性价比方式探索体检创新的全新产品解决方案。
而吉利在整个集团层面，通过内部资源整合，如FlymeAuto的能力下放，将通过最大的成本协同在7万元到30万元这样一个广泛价格区间内，实现了最优的智能座舱体验。越来越多的汽车集团看到了平台能力的价值。
未来，能快速形成系统级平台能力的品牌，将率先享受红利。
但同时，平台能力的复用，也缩小了传统意义上，车企在不同价格带产品上的体验区隔，新的问题又会接踵而来，可能又需要在座舱材质、可拓展硬件等方面去寻找新的创新差异点。
但我们相信，就是在这样破解同质化、创新，新同质化产生、再创新的螺旋上升中，中国汽车品牌才一定能够持续向上，持续发展。
轩辕奖作为定位服务用户、服务企业、服务行业的平台，愿意做这个过程的观察者、记录者和推动者。
