正文
题图来自汽车之家。
利益相关：马自达2车主，开过马自达3、昂科塞拉、阿特兹、CX-4、CX-5，“开过”的意思是至少200km。对了，我还做过马自达的项目。（摊手无奈）
2018款CX-4携GVC已经在知乎营销......啊不，呼啸过一波了，目测热点已过，我恰好从一嗨借了辆2016款的CX-4，那么来更新一下BG专栏吧。
这车刚上市的时候，我差点成为车主......的儿子，只是我爹觉得按他的形象还是应该买辆硬汉一些的车，最后转投帕杰罗了。
人世间有百媚千红，上图有三种，魂动红确实好看，妩媚。相形之下马自达2用的红色就稍显幼齿了。我的观点是，在SUV中，CX-4的外形属于6.5分水准，2分扣在由于发动机横置前驱布置导致前悬过长，1分扣在那个纯粹为了省钱拿贴纸贴出来的黑色A柱，还有0.5分的扣分见下图：
黄圈中的分缝设计的什么玩意儿......真的有设计过么？到处都是断头，前高后低，左宽右窄，曲率都凑不到一起去，马自达你可长点儿心吧。
好了好了，喝口茶，消消气，开始说驾驶感受。
2.5L的发动机，尽管数据有196马力，但这完全不是一辆快车，油门到底也无法带来哪怕一点点眩晕感。马自达的强项在于发动机响应和油门深度之间的“硬连接”，液力变矩器的缓冲和发动机旋转部件的惯性似乎都不存在了，限速80的城市高架上，超车变得简单，不需要计算提前量，看见空档，踩油门，同时转向，轻盈的穿过，接着瞄准下一个空档。
不过这台6AT缓慢的换挡速度还是拖了驾驶性的后腿，突然深踩油门的时候，例如从30%到80%，车速先是一顿，然后才开始提高，嗯，这就是变速箱思考人生的瞬间。不管马自达创驰蓝天怎么宣传，大众的DCT在这一点上仍然是标杆。
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@无往 有话说：这可能是换挡太快带来的顿挫，是换挡质量问题。换挡不够平顺。
××××××××Solution：11月和 @无往 一起再租辆CX-4试驾×××××××××
更新啦更新啦。又租了一辆2.0的CX-4试驾， @无往 表示这应该是个换挡质量问题，而不是所谓“换挡速度慢”，详情参见他的回答“自动档变速箱换档速度慢是一种什么感觉？ - 无往的回答 - 知乎https://www. zhihu.com/question/6694 0227/answer/252534380
另外这次试驾，海绵表表 @刘尧 和腼腆的 @Quosan 表示：请关上车窗，我们体验一下CX-4隔音到底如何？
我：现在车窗就是关着的。
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至于操控，说了这是一辆SUV，你还指望什么？总体上和阿特兹差不多吧。
尤其是在变线的时候，CX-4的表现特别像阿特兹，有支撑，但不彻底，毕竟是辆家用车，要为舒适性妥协，能够理解。80kph以上的紧急单移线虽然不会有后驱V6大超跑的抛离感，但绝对不会带来太多紧贴路面的体验。回头弯里粗略地控制一下速度，CX-4一般不会有太多转向不足，总体还是一辆好开的车。
先插播一段吐槽再继续说：“汽车爱好者中的一个怪现象，平时看时事新闻一个一个都头脑清醒得不得了，指指点点，这个是五毛，那个是水军，到了汽车厂商赤裸裸用硬广、软广花式洗脑的时候，买单倒是一个比一个快。一说马自达就是“人马合一”啦，一说沃尔沃就是“全世界最安全的车”啦，一说宝马就是“操控无敌”啦，贴标签的人最简单，非蠢即坏。”吐槽完毕。
什么叫“人马合一”我不清楚，毕竟我家从我爸爸那一辈起就不骑马出门了。不过我的姑娘说，看我开大众总是一脸严肃认真，但看我开马2出门，就像是骑着一辆自行车，轻松自在。CX-4也是一样，开起来无忧无虑，在城市里穿梭，即使上了高速也没有半点用定速巡航的欲望，只想亲自掌控油门，跑匀速实在是浪费了CX-4线性的驾驶感受。
另外马自达有一点好，全系开起来感觉都差不多，从8万的马2到25万的阿特兹顶配，蒙着眼睛都能开出这是一辆马自达。
注意，这里并不是说马自达全系开起来都是便宜货，请不要误会。为了帮助大家正确理解，我讲个故事吧：曾经有段时间，我很想成为一个底盘调校工程师。但是我的老板拒绝了我。他说：底盘调校是品牌精神的传达和继承。过去的十年，我们的品牌已经形成了自己的调校风格，后来的底盘调校工程师能做的就是遵循这个风格。但你是个求新求变的人，所以不适合做底盘调校这份工作。当时，我第一个念头就是：这个故弄玄虚的老头子，不就是不肯教我嘛。
今天的我终于理解了老板的意思（虽然我已经把他变成了前任老板）。外形套娃是一种家族风格，但每五年都会变一些。可是操控这种家族风格，会跨越更长的时间，更多的级别。
说道家族，马自达的NVH也真是家族标志啊，特别是过减速带的时候，总觉得是不是备胎没固定。据 @Brandon Lu 猜测，车尾厢刚度不足可能是导致这类异响的原因。当然正常在平路上跑的时候，CX-4也是这一价位各个车型里发动机存在感最强者，别说什么这是为了运动感，隔音不好就是隔音不好。非要扯运动感就先去把这个四缸机的廉价排气声改善一下再来。
不过在目前能买到的马自达里，真的要优秀的操控还是选择......凯迪拉克ATS吧。25万以下，要动力有动力，要侧向支撑有支撑，循迹一流，还有个不那么安分守己的屁股，干嘛要买马自达。
另外前段时间马自达在各个媒体狠推的GVC，其实就是个（据说）工作范围更广的TCS。关注BG专栏比较久的读者可能还记得Bottom标致308S的那篇，308S的TCS完全能在绕桩的时候做到GVC宣传中同样的事情，入弯收油，出弯加油，时机刚好。总结一下，GVC和大众的XDS非要叫电子差速锁是一路货色，讨厌这种宣传。
不过马自达的启停逻辑设计得非常不错，不像奥迪，不管你怎么细腻地踩制动，发动机都会熄火，甚至有时候车还没停发动机就先熄火了。CX-4的启停完全不会激起车主把它关掉的怒气，方法很简单：重踩熄火，轻踩不熄火，再配合Autohold使用，别无所求。不过CX-4毕竟不是混合动力车型，发动机熄了火还能愉快地吹空调你就别想了——尽管风扇转速会降到最低，还会再吹一点冷凝器残存的最后一丁点冷气出来。类似咩城这样的夏天，这种苟延残喘的“冷气”分分钟带给你蒸桑拿的感觉——对比刚才的冷风，这个时候吹出来的风又湿又热，特别不舒服。
马自达的内饰设计基本就是个玩具车水平，CX-4也不例外，到处都是硬塑料，中控显示屏也没法收起来，这个还是奥迪A3做得好，全是塑料却不会显得廉价。另外我觉得马自达的设计师可能不太喜欢车主听CD，不然为什么要把CD插槽用挡杆遮个严严实实？
看着这张图又想起来一个问题：这个空调面板的按键图标过于纤细，在阳光从侧面照过来的时候会看不清。当然你会说车主用多了肯定会记住，这个我承认。
最后，补充三个小细节，结束这一篇Bottom：
1. 如果使用Autohold，停车之后挂P挡，电子驻车会自动拉起，方便，我喜欢；
2. 这车USB接口充电还挺快，比大众系强；
3. 中央扶手箱太靠后，又小，东西还是放杯架里方便。
