陈玉宇对话黄民
中国铁路如何深化改革
黄民发表了题为《砥砺奋进的中国铁路》的演讲，他表示：过去五年，中国铁路实现了重大跨越。这五年是铁路建设发展效果最好的五年，也是改革力度最强的五年，是走出去步伐最大的五年，还是科技创新成果最多的五年。黄民认为，自主知识产权“复兴号”是目前全球性能最好的高速列车。“一些大站已经开始逐步推广刷脸，在京沪高铁复兴号实现了WIFI信号的全覆盖，今后要推广到全部的高铁。”
在谈到未来铁路发展时，黄民说，到2020年，铁路营业里程将达到15万公里，高铁要达到3万公里以上，八纵八横将有一个基本的雏形；到2025年，总的营业里程可以达到17.5万公里，总的高铁里程要达到3.8万公里左右。
陈玉宇教授与黄民就中国铁路行业发展与体制改革进行精彩互动。
陈玉宇：
你们准备完成铁路局的公司化改造，其中一个核心是，社会资本有更方便的机制、途径参与到伟大的中国铁路事业中来。民营资本投入铁路
领域，将来有没有可能比原来规划的速度更快一点？
黄民：
谢谢！铁路政企分开发展速度确实是快的。说句实话，改革以前有很多人表示担忧，觉得修铁路是政府的事。如果政府不管了，企业在运作，铁路建设速度一定会降下来。但事实不是如此，这五年的实践表明，我们的建设速度更快了，这五年我们平均每年完成的铁路投资超过8000亿。当然需要我们进一步推进铁路投融资体制改革，公司制度改革是它的一个基础。目前由于铁路的效益，尤其是发达地区的高铁效益在不断地显现，民营资本原来认为铁路根本不予考虑的意识在调整，在人口稠密地区修建高铁，拉动周边的经济发展，再加上中央给了资源的开发配套政策，所以已经有很多民营资本感兴趣。
陈玉宇对话陈宗年：
变革时代如何保持创新力
陈宗年在演讲中表示，“创新”是一个企业可持续发展的根本路径，“创业”是一个企业可持续发展的根本动力。创新要解决技术的来源问题，技术如何快速走向市场的问题，以及技术的可持续发展问题。关于创业，企业要建立一套完整的支持内部创新创业的机制，激活人才动力。
在他看来，创新、创业都有一个载体。真正的载体不是企业或者业务平台，而是企业家精神。具备企业家精神的团队，可以潜心研究市场，精准把握市场节奏，专注技术，引领企业发展壮大。
陈玉宇教授与陈宗年就企业创新话题展开互动。
陈玉宇：
砥砺奋进这的五年，世界局势、中国经济都发生了巨大变化，有很多新的困难和问题。你们公司很好地解决了问题，很有创新动力和活
力。这种有创新力的企业文化是如何营造的？
陈宗年：
海康威视所处的视频监控行业属于技术密集型行业。作为一家科技公司，能否持续创新、跟上技术变化的节奏，提升技术水平，推出更好满足市场需求的产品，是决胜市场的关键。所以这些年来，海康威视始终保持着高额的研发投入，同时持续推进管理变革，保持企业创新活力。
陈玉宇对话高云峰：
从中国制造到中国智造的经验
高云峰指出，当前制造业在社会财富中占比日渐式微，大量资金从制造业抽离，出现了产业空心化的趋势。但人口红利、海量消费群体和巨大体量金融资本支撑仍是中国制造业发展的巨大优势。
他表示，随着转型升级，有很多战略新兴产业面临着爆发式增长。电动汽车及其动力电池行业、以苹果为代表的移动终端行业、机器人产业等，都存在巨大商机。
高云峰提醒，在推动创新中，政府不要在起跑线上发奖牌。他举例称，有些人有漂亮的简历和学历，但他们已经不会创新了，整天忙于庞杂事务，从来不参加具体研究。一线基层的工程师、科研小组却没有得到足够的回报和激励。“我们应该学会在跑道终点发奖牌，谁把这个事情做成了，就给谁发奖牌，这是核心导向。”
陈玉宇教授与高云峰就智能制造展开精彩互动。
陈玉宇：
对于中国制造来讲，最难的是变成中国智造。在您的掌舵下，已经将大族激光做到该领域全球排名处于前列的企业，成为国内智能制造的新名片。有哪些经验能和企业们分享？
高云峰：
在
我们行业，最初有很多同行非常强大，比我们强大多了。当时激光器质量特别不稳定，
技术的可靠性不适宜用于工业化生产。
我们当时作为民营企业无知者无畏，就把机器卖给客户了，卖出去后机器坏了，他让我去修。我跟员工说，
必须要修好，
如果修不好就不用回来了，因为客户要退货，我们没钱退货，公司直接就倒闭了。修好晚上回来开会，讲什么地方坏了，怎么修好的。我们统计了一下：85%的故障全是工艺问题，都是重复发生的。第二天工程师在外面修机器，公司里在改造生产工艺，从1996年一直改到1999年，激光导标机24小时不停止工作了。
当时大家认为激光已经足够先进了，我们的同行、研究所都在研究下一代激光技术了。
我们意识到技术的可靠性比先进性重要，
