主要观点总结
三台欧洲老钢炮（大众第四代高尔夫、标致307和菲亚特博悦）完成了一项挑战，从成都往返鱼子西垭口，跨越海拔4200米，在24小时内行驶700公里。这些老车在长途高原行驶和越野路段中展现出各自的性能和特点，包括动力、油耗、底盘表现等。
关键观点总结
关键观点1: 老钢炮们的挑战旅程
三台老钢炮在完成修车整备后，面临24小时700公里、跨越海拔4200米的挑战。旅程包括高速巡航、复杂路况和越野路段，对车辆的性能和驾驶者的技能都是极大的考验。
关键观点2: 车辆性能对比
在挑战过程中，三台车展现出不同的性能特点。菲亚特博悦在高速巡航时表现轻松，但在越野路段中出现了托底等问题。大众第四代高尔夫的底盘沉稳，但动力输出较弱。标致307在操控感和后轴跟随性方面表现出色，但最终因意外撞击落石而被迫留在半山腰。
关键观点3: 油耗表现
在高原缺氧的环境下，三台车的油耗表现有所不同。大众第四代高尔夫实测油耗为7.58L/100km，菲亚特博悦的真实油耗为6.79L/100km，证明了涡轮增压动力在性能表现和能耗控制方面的优势。
关键观点4: 旅行的意义
这次挑战不仅展示了老钢炮的性能，也让它们去到了曾经没有到过的地方。对于驾驶者和车辆来说，这是一种幸福的烦恼，也证明了老旧燃油车仍有其价值。
正文
时隔三个月的“虽迟但到”，三台欧洲老钢炮的旅程继续。
在完成简要的修车整备后，这次驾仕派给了大众第四代高尔夫、标致307和菲亚特博悦新的挑战——24小时内行驶700公里、跨越4200米海拔，从成都往返鱼子西垭口。
首先回顾一下参赛选手：
14岁的七手菲亚特博悦，买车花费9999元，除了有个三元催化器的发动机故障码，以及气囊传感器故障码，前期没有修车开销，虽然维修记录能翻好几页，但精神矍铄；
15岁的手动挡标致307，购入价格7400元，前任车主声称刚整备好，结果发现球笼破损、刹车盘磨损、电机皮带战损，修车投入1280元，好在改过排气、尾翼，算是小有回血；
16岁的五彩版大众高尔夫，祖传4AT，要价高达9800元，内外成色充满年代感，超20万公里里程冠绝三车，气门室盖渗油也是通病，最后修车花了950元，好在底盘素质尚可。
这么三位老弱病残，要完成几乎不间断的高原长途行驶，甚至需要穿过近似越野的路段，各自都背负了极大的心理压力。
在新津服务区加满油之后，我们驾车驶上成雅高速、再转入雅叶高速，到达泸定收费站，这一程需要跑191公里。
事后回想，这一段高速路实际上是高尔夫4、307和博悦旅程中最快乐的时光。
用上菲亚特1.4T T-Jet发动机和6前速AMT变速箱的博悦，应对120km/h的巡航最为轻松，虽然扭矩比运动版型号低了24N·m，高速挡齿比也太绵密，但依然能凭借远超大众、标致1.6L发动机的功率，以2600rpm转速稳定前行。
第四代高尔夫在2008年时还主打4前速自动变速箱，这让它很难靠铸铁的CDE发动机榨取足够多的动力，以120km/h行驶需要把转速拉高到3500rpm，燃油经济性堪忧——好消息是，大众为了让车主们不焦虑，并没有给第四代高尔夫提供能显示油耗的行车电脑。
另外一件能让高尔夫车主开心的事情，来自同排量的307。PSA的N6A发动机功率略大4kW、扭矩稍低3N·m，算是和大众EA111打个平手，原本搭配上多1个前进挡位的手动变速箱，能够在经济性上小胜一筹，但307在5挡巡航时却可以跑出3800rpm的转速，“不死鸟”不愧是当年响当当的高转发动机，对得起9.6L/100km的表显历史油耗。
更糟糕的是前任车主给307换上的手搓排气尾段，在高速行驶时持续的噪音输出让人崩溃，好在这样的折磨在两个多小时后结束，我们可以拐上318国道，向折多山进发。
面对延绵不断的爬坡和弯道，这三台车似乎抛下了动力总成羸弱的包袱，重新焕发了活力。
以2025年的标准来看，这些来自10年代的欧洲掀背车不仅没有“冰箱彩电大沙发”，就连发动机参数放在当下新能源时代，也沦为“老头乐”的水平——但这并不意味着，它们失去了乐趣和魅力。
同样使用麦弗逊和扭力梁的悬架组合，三台老钢炮的性格不尽相同。
唯一使用电子助力转向的是博悦，但菲亚特车型的手感有些飘忽，力矩变化毫无线性感的手力很难给出清晰的指向性。不过当你习惯它虚伪的回正反馈后，很快就能找到驾驶博悦的乐趣，1.4T发动机5000rpm的声线竟然有些“四缸430”般的高亢，AMT变速箱锁住2、3挡后，动力输出到轮端颇为顺滑。
即便博悦的四只车轮有三个品牌和纹路，依然能在转向时找到足够的抓地力，侧倾幅度不算小，但渐进感能给人可控的感觉，回正后的弹起也收敛及时，整体给我的感觉就是行云流水，像是回到了阿尔卑斯山。
相较于博悦那种油润的畅快感，第四代高尔夫的底盘更沉稳，悬架更倾向于吸附在地面，转弯时的阻尼给到的横向支撑力也高于菲亚特车型，凸显出大众品牌一如既往的厚重质感。
不过同样205/55 R16规格的轮胎，大众高尔夫在弯道中的抓地力比博悦弱一些，极限区间会显得更薄，也有更多的转向不足——好在它的液压助力转向，可以更清晰地感知车辆状态，加上弱鸡的动力输出，以及长时间只能在2挡内行驶，事实上很难让高尔夫陷入危机之中。
同样用的是液压助力，标致307的转向手力能比大众车型沉出一半，但对应产生的操控感却没有增加。对于我这个十几年前的雪铁龙凯旋车主来说，这样的手感并不陌生，它和2010年的307一样，很难通过转向与前轮直接沟通，更需要能猜到女孩想法的细腻心思。
不能否认的是，标致是世界上最懂玩扭力梁的车企之一，把307丢进弯道中并不需要强大的心脏，它的侧倾幅度比博悦可控，后轴的跟随性也是三车中最好，尤其配置了195/65 R15的小轮胎，让307的抓地力并不占优，能在这样的情况下，全程用2挡也可以跟上其它两台车的步伐，足以证明法国人造小车的天赋。
曾经的鱼子西山顶还是人迹罕至的世外之地，但随着旅游博主的推广，如今这里也建起了成熟的露营基地，并在新都桥一侧修缮出平整的水泥道路——可这次我们带着三个老家伙另辟蹊径，从318国道拐上434省道后，沿着一条已经很少有车通行的山路反向登顶，这也意味着我们需要在数十公里的非铺装路面上行驶，其间不仅有大小落石和崎岖的坑洞，也有遇上山体滑坡的风险。
从离地间隙上看，本土化改良的标致307是三车中最Cross的车型，满载也留有122mm，而大众高尔夫则更低一些，只有115mm。进口原味的菲亚特博悦没有公开这项数据，但根据我们实测，预计它大概只能做到100mm出头，不愧是阿尔法罗密欧Giulietta的平民版。
最终在接近越野路段的挑战中，博悦不负期待的托底数次，折损了下护板和横向撑杆，而高尔夫则顶到了变速箱，出现了一些渗油的症状，只有标致307完好无缺地抵达鱼子西山顶。
