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当大家还在为今年上海车展上，比亚迪发布的王朝系列到底是不是沃尔夫冈·艾格（Wolfgang Egger）
的
设计而争论不休之时。
很少有人注意到，与艾格同样出自ACCD（ArtCenter College of Design）的皮埃尔.勒克莱尔（Pierre Leclercq）却已经在长城工作了三年十个月了， 不仅让长城推出了数代与概念车高度一致的领先同行的量产产品，而且还已经成为了长城汽车的副总裁和设计总监。
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皮埃尔.勒克莱尔
其实，勒克莱尔刚来中国的时候，媒体并未给其过多的关注，目前能查找到的各种资料表明，大家只是04年才意识到他的存在，并且把这个曾在Zagato、福特和BMW M任职过，设计过X5M和X6M、M cars、M Performance Autmobiles、M Sport Packages的首席设计师，当作了是长城用来装点门面的花瓶。
然而，随后的事情大家都知道了，正是这个当年媒体眼中的“比利时腼腆小鲜肉”，如今成熟魅力又低调的中年大叔，非但从产品设计上大幅度提升了哈弗品牌的产品力，更是协助长城开创了全新的子品牌——以掌门人姓氏命名的“WEY”。
4月19日当天，WEY品牌在“四叶草”的6.1馆，举行了首款量产车VV7的上市仪式。而在随后的几天内，WEY展台的火爆气氛，直接转变成了VV7的车展现场订单。
既然说到了“WEY”，就不得不提到另一个神秘人物：2016年广州车展前夕WEY品牌发布会开始后才被人知晓的WEY品牌外籍CEO——严思（jens steingraeber）。他毕业于格廷根大学（Georg-August-Universität Göttingen）企业管理学和国民经济学专业，在AUDI AG供职三十余年，是个酷爱越野和户外的“老司机”。
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WEY品牌外籍CEO—严思（jens steingraeber）
不满意此前媒体将其名译为“闫斯”，今年在研究了博大精深的中文后，他为自己挑选了“严思”这样一个富有深意的译名。
CEO的工作就是管理整个全新品牌的工作团队，这是一个非常具有难度且压力巨大的任务，而严思却多次表示，“长城有着非常好的资源，我有信心能让WEY品牌发展壮大”。当见到他在WEY首款产品VV7的媒体试驾会上跑前跑后接待，又亲自上阵开车带媒体体验高环，你绝对不会怀疑他的浑身干劲。
经常被吐槽没有核心技术的长城，在推出了4D20系列柴油机和4C20系列汽油机后，形象并没有太大改观。大家惯常性的认为，长城的整体技术还像其他同行那样“缝缝补补又三年”的水平。尤其是当前不久，长城首次公开了自己的变速器生产工厂，和主要成员都是外籍的传动系统技术团队后，居然还有人认为长城自己的7DCT450变速箱就是仿制自格特拉克的7DCT300。
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长城汽车传动研究院自动变速器项目组总工程师-格哈德（Gerhard Henning）
然后，格哈德（Gerhard Henning）就不乐意了，做为长城汽车传动研究院自动变速器项目组总工程师的他，是在2014年初从斯图加特戴姆勒公司来到长城的。
做为奔驰9AT、7G-DCT、SG6-310的缔造者，他对“中国首款拥有自主知识产权的7速湿式双离合变速器”的诞生充满了自豪——“这是有别于其他双离合产品的，我们今后可以在此产品基础上实现更多的挡位和更高扭力的输出”。而与此同时，并没有人注意到长城之前已实现了前驱平台手动变速器的自主生产。
在参观徐水长城工业园三期的自动变速器工厂时，那支号称“小联合国”的外籍专家团队也着实抓人眼球。出生在阿根廷、先后在斯洛伐克和德国工作过的生产线主管，和主要来自斯洛伐克、德国、墨西哥的团队工程师，以及来自巴伐利亚州的GROB流水线工程师，无一例外对长城斥50亿巨资建立如此国际顶级水准的全自动化的变速器流水线大为赞赏。
要知道，整个DCT工厂从厂房设计、施工、安装调试设备到流水线投产，只用了短短两年。
而今天，即便还会被质疑，由长城制造，中国自己的DCT变速箱已经装备在VV7上实现了量产。展会现场总是人声鼎沸的，但是每一台哈弗或是WEY的车，关闭车门后，车内顿时会变得非常安静，这在众多的车展现场直播中体现的非常清楚。
长城是怎么做到的？
这个人，艾伦（Alan Cureton），毕业于澳大利亚巴拉瑞特大学，是治理NVH（噪声、振动与声振粗糙度）的专家，从福特来到长城的，福特各款车的降噪工程都有他的参与，而他在长城巨大的消声室内对于NVH工程整体原理的讲解，由于各种录音设备的采集不清，反而让人格外印象深刻。
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艾伦（Alan Cureton）
“Collie”，这本是苏格兰牧羊犬的名字，长城却将其作为WEY的安全品牌名称，人们对苏格兰牧羊犬的描述是：柔韧、结实、积极、活泼的品种，自然站立时，整齐而稳固……步伐优美，稍呈跳跃……毕业于密歇根大学，曾先后在大众和福特供职数十年的亚历山大（Alexandre Tiberio）认为，从很多个角度去理解WEY的产品，都会发现和苏格兰牧羊犬有着共同的特点。而这，也许就是他来到长城后负责整车底盘调教和整车安全性所要做到的。
记得几年前魏建军曾说过并不看好新能源，此观点被媒体曲解为其不会涉足新能源领域，而伴随长城的轿车逐渐停止生产，欧拉等新能源产品逐渐淡出媒体视野。
突然，WEY品牌的VV7混动版本就这么来了，对于同行来说，这无疑又是一个惊吓。而负责制造这种恐怖气氛的，是一个即便在汽车媒体混迹多年的资深记者也不太会注意到的人物—南逸凡（Yvan Le Neindre），毕业于斯坦福大学，在PSA集团（标志、雪铁龙）负责发动机项目（汽油、柴油、混合动力），后转入法雷奥集团，因部件供应才有机会与长城接触，然后于2014加入长城，负责环保新形势下混合动力的研发。
以上只是WEY团队中的部分外籍人员，此外还有原阿尔法罗密欧的内饰设计师，原大众的材料工程师和原某欧洲安全汽车品牌的电控工程师等等，都在2014年前后加入了长城。
可以说长城是真正把全球的技术人才吸引汇聚到了中国，但长城一贯的低调不吭声，也让其在一众非常高调的同行业间显得那么不起眼，被质疑也毫不奇怪。只能说大众习惯了被灌输一些舆论，而不再愿意去亲自感受了。
不难发现，当2016年广州车展WEY品牌发布时，魏建军说从2014年就开始了WEY品牌的谋划，而媒体几乎一面倒的质疑，主要还是由于此前吉利高调发布了Lynk&Co，很多人想当然的认为长城是在模仿别人，殊不知，这背后却有着更深的故事……
本次车展上，魏建军接受了多家媒体的采访，期间有人提出了一个问题：长城被同行挖走了那么多技术人员，给自己培养了那么多对手，长城该怎么办。魏建军的回答非常直爽：挖长城的员工，说明长城的员工有价值，这是商业行为，谁也阻止不了，长城也挖了不少其他企业的人来，我曾说过，如果有一天长城倒闭了，我希望我的员
工都能有好的去处，这样我就放心了！
#视频时长1分钟，建议wife，土豪请随意#
完
