航数
| CA DATA
2月19日
晚PYQ被各种海航系传闻笼罩，
传闻包
括
：
海南航空只保留主业，剥离非主业债务，独立运营。海航集团非航空业资产重组，成立新集团，债转股主要构成主体。
2月20日，相关媒体确认19日会议的事实，当日下午高层露面。
我们乐见海航自救并维持现有机队，那也是旅客享受五星航空服务的福分。
今天我们要讨论的是
，如果在行业内调整发生这一假设前提下，
如何调整最符合行业利益与公众利益。当然这仅限于航空主业范畴内。
行业利益主要包括 国家航空业发展、大型机场网络在国际区域内的竞争力、海航时刻、航权、部分国际化人才去向。
公众利益主要包括：
适度的市场竞争与合理的票价及必要的航线网络。
目前中国境内客运航空公司41家，海航系拥有12家。
从一家之言的角度
，我们认为，考虑国家主要枢纽建设、国际航线网络，做出如下调整：
海航（大新华）的主体交由国航管理，由国航做大做强首都机场国际航空枢纽。海航深圳网络与深航进一步融合，成为国航在华南最大的基地（子公司）。当然，不排除深圳政府进一步控股新深航。
海航川渝
资源（非低成本
）
由国航
融合，并转型一家类似区域市场为主的分公司。【鼓励川航成为大型网络型航空公司】
首都航空、北部湾、桂林航空、福州航空、乌鲁木齐航空、天津航空、西部航空由南方航空集团融合，其中厦航主要接手福州航空、天津航空运营。南航股份形成北京大兴、广州双枢纽。在重庆市场融合重庆航空与西部航空，使重庆成为低成本航空枢纽。厦航做强福建与京津冀城市群周边市场（石家庄、天津）。
金鹏航空（客运）、祥鹏、长安航空由东航集团融合，支持东航现有一轴两翼战略。加强东航华南市场（现有金鹏资源）。
--------------------------------------------------------------
海航之外一些航空公司，如奥凯、青岛、龙江、红土等可能在市场中将逐步被边缘化。
现在相互持股、互派董事的吉祥（九元）不排除和东航关系进一步深化。共同做大上海市场。
--------------------------------------------------------------
未来中国市场将主要包括4大机场群中的5大
国家
国际航空枢纽，4-5家航空集团。
5大国际航空枢纽包括：首都、大兴、浦东、白云、天府。
5家航空集团包括：国航（首都、深圳、双流、浦东）、东航
（浦东、昆明、西安、深圳
）
、南航
（广州、大兴（天津）、重庆、厦门、乌鲁木齐、北方
）
、川航
（天府
）
、春秋（浦东、石家庄、理想情况-天府）。
受到基地航空调整的影响，一些机场不可避免的成为区域性国际机场或门户型国际机场，如深圳、昆明、西安、重庆、南京、长沙……等。不代表这些机场没有洲际航线，只可能战略地位稍有下降，如可能不被外航优先选择、紧缺的航权资源不被配置等。
--------------------------------------------------------------
这里面需要有决心进一步发展的包括川航、春秋、天府。
川航与天府可谓命运共同体，双方都要有战略决心、定力。比如对双流规模的限制，比如对天府的超前投入、比如联盟问题、比如国际人才的储备、比如国际曝光度等。
--------------------------------------------------------------
近年春秋其他基地（子公司）成绩并不明显，四处摆放飞机，资源分散，除了石家庄外还没有做深的基地。
浦东未来若成为全球第一大
吞吐量机场，
离不开春秋的
贡献。
需要配置给
春秋合理的资源
。
此外，春秋还需要加快各区域基地的布局与航线网络，必要的收购。才有希望成为第五大航空集团。
--------------------------------------------------------
------
我们最早且持续关注此次疫情(SARS-CoV-2)对航空业的影响：
2019年中国赴泰超千万人次，2020年风光不再！
两家公司有关门风险！
受疫情影响，韩国民航业受重创，面临存亡危机！政府计划采取措施！
