“我说2020年要做到100万辆，陈斌波说不可能，”肖勇回忆说，“当时我们都在一个论坛上，我说我们有这样一个梦想行不行？陈斌波说‘那行’。”
肖勇是广汽乘用车副总经理，陈斌波是东风本田执行副总经理。
陈斌波的质疑是有道理的，任何一个人，在2016年之前，听到传祺要在2020年做到100万辆，都会认为这是不可能的。
第一辆车1998年下线的广汽本田，2016年全年销量是65万台；
第一辆车2006年下线的广汽丰田，2016年销量是43.7万辆；
陈斌波自己所在的东风本田，第一辆车2004年下线，去年销量是59.6万辆；
陈斌波之前所在的东风日产，第一辆车是2003年下线的，如果算上其前身东风风神，这个时间要提前到2000年，直到2015年销量才破百万；
广汽乘用车2008年成立，第一辆传祺GA5 2010年下线，2015年销量仅有19万辆，2020年就能破百万？
陈斌波的质疑，不仅合理，而且是善意的。
因为，和东风日产从0-100万辆所经历的15年不同，那15年里包含了中国车市高速增长的黄金10年。
而现在，中国车市增速明显放缓，2011-2016年这6年里，乘用车市场增幅有4年都是个位数，中国车市基本告别高增长已成行业共识，这种情况下，盲目的乐观，可能会带来严重的后果。
在外界看来，广汽乘用车2015年同比63%的高增长，具有很大偶然性，一是之前销量基数低，二是GS4一款车的爆发不具可持续性。
传祺这两年的爆发，表面是产品给力，背后是长期对品质和服务的坚持。
但是广汽乘用车2016年的市场表现让外界目瞪口呆，在2015年同比增长63%的基础上，又实现了96%的同比增幅，销量超过38万台！
最重要的是，GS4不仅继续保持月均近万辆的高位，2016年11月上市、主力价格18万+的GS8也一炮而红，上市第二个月销量就超过6500辆，第三个月就达到9418辆——如果不是产能限制，当月销量就能破万。
GS8销量现在是取决于产能，更具体一点，是取决于６AT自动变速器的供货量。肖勇表示，广汽传祺已经在研究解决这个瓶颈，将自产湿式DCT变速器。
这下， 对广汽传祺而言，2020年实现“百万销量”就再也不只是个梦想，而成了一个切实可行的目标。
如果能够实现，传祺将创下国内乘用车企业从第一辆车下线到年销量突破100万辆的最快纪录——仅仅用时10年。
此前，这一最快纪录保持者是北京现代，用了11年（2002-2013年）。
不过在实现这个大目标之前，传祺先要实现一个小目标——2017年销量突破50万台。
“GS8全年10万台没有问题，再加上GS7，这两台车全年可以做到十二三万（台），按郁总的意思，要搞到15万台，”肖勇掰着指头和青主算账，“这都是增量，就已经可以轻松过50万（台）了。最重要的是，我们的GS4还在增长。”
GS4仍在增长这很关键。之前本土品牌汽车厂家一大痛点就是一款新产品的热销，总是伴以原先热销产品的下滑。比如奇瑞瑞虎7出来了，瑞虎5卖不动了；江淮S3出来了，S5卖不动了；海马S5出来了，S7卖不动了……
但传祺GS8的热销不仅没有抢传祺其他产品的销量，反而还带动了整体销量的增长。
今年1月，因为春节因素，乘用车整体销量同比下降近3%，SUV是唯一增长的细分市场，但同比增幅也只有10.5%，而广汽传祺同比增长31.4%，总销量达46219辆。
2月份，传祺销量更是同比大涨135.43%，今年前两个月，广汽传祺累计销量79075辆，同比暴增85%。
2017年将是传祺的产品大年，全年将推出9款新车——其中全新车型4款，3款新能源车，2款改款车型，对任何一个整车企业来说，这无疑都是一个有点近乎疯狂的产品规划。
一般单品牌乘用车企业，一年全新车型也就一两款，改款车型两三款，比如目前产销规模和传祺相当的东风标致，2017年一共只有3款新车。
一年9款新车，这样的产品投放节奏，对广汽乘用车的研发、采购、生产、物流、营销、渠道等体系能力是一个巨大考验。
得益于之前在广汽研究院的巨大投入，现在广汽集团已经形成了国内行业领先的产品研发实力，而广汽之前的投入，现在开始进入收获期。用广汽研究院行政公关部部长李一峰的话说，产品研发出来了，也不能藏着。
关于广汽传祺的9款新车，媒体报道很多，但大多都不够准确，实际上应为下述几款：
4款全新车型——
GS3：基于GA3平台的一款小型SUV
GS7：可以视为“小GS8”，实质就是５座GS8，B柱以前都一样
GA4：一款A级三厢轿车
GM8：和GS8同属于C级车平台的一款大型商务MPV
3款新能源车——GE3纯电动跨界车、GS4 PHEV和GA６PHEV
2款改款车——中期改款GS4、1.8T GA8
传祺GA8目前只有2.0T一款发动机，月销虽然只有500台左右，但已是本土品牌Ｃ级轿车第一，新增1.8T发动机之后，肖勇相信月销可以突破1000台。
这９款车中多数都要在下半年，甚至年底才会上市，今年能对销量有实质贡献的将是GS7和GS3。
年底上市的GA4尤其值得期待。本土品牌在SUV领域已经形成一定的相对优势，但在轿车领域相对合资品牌市场地位依然尴尬，去年轿车销量前十里无一本土品牌，前20里，也只有吉利帝豪一款（第11位），前30名里，也只有3款（逸动21位，远景28位）。
而轿车尤其是A级轿车，总体市场规模庞大，是必争之地。去年，轿车销量前14名均为A级轿车，这14款车平均年销量为29.6万辆，而前14名SUV的平均年销量是24.2万辆。
本土品牌要想真正扭转市场相对弱势地位，就必须尽快在轿车，尤其是A级轿车领域取得突破。
事实上，除了帝豪EC７和长安逸动，最近的吉利帝豪GL和荣威i６都取得了不错的成绩，月销量都实现了“破万”。肖勇表示，“GA4将成为传祺品牌第一款月销过万的轿车。”
今年前２个月，广汽传祺销量已经超越广丰，直追广本。很快，传祺将成为广汽集团最大的乘用车板块。2010年第一款ＧA5下线的时候，谁能料到今天呢？
肖勇在传祺一直负责销售工作，身背３年后破百万的销售目标，他显得毫无压力。一头，广汽研究院能给他源源不断地提供优秀的产品，另一头，由于有良好的盈利能力，广汽传祺销售渠道的市场开拓能力也在和产品实力同步提升。
“我们去年经销商100％盈利。”肖勇得意地告诉青主。
“100％盈利？！”了解汽车市场的人都一定会和青主一样感到惊讶。东风本田执行副总陈斌波最骄傲的一件事，就是去年经销商盈利面达到了９成。
“准确点说，应该是百分百不亏。”肖勇稍微修正了一下自己的话，但即使如此，这也无疑又是传祺的一个“传奇”。
如果再碰面的话，陈斌波应该不会再质疑传祺的百万目标了吧。
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