主要观点总结
本文报道了一汽吉林汽车有限公司陷入经营困境的情况。公司自今年6月份停产，8月起未发工资，员工爆料称经济效益不好，一个月仅上几天班，其余时间放假，工资低且拖欠。一汽吉林曾经历辉煌，但近年来销量下滑，长期亏损，资不抵债。公司进行了混改，但品牌竞争力及新能源布局等方面的劣势仍未能真正打开市场。目前，一汽吉林面临员工安置、车辆售后等问题，汽车行业洗牌仍在加速中。
关键观点总结
关键观点1: 一汽吉林汽车有限公司陷入经营困境，停产和欠薪问题严重。
一汽吉林已经停产一段时间，员工爆料未发工资，一个月仅上几天班。
关键观点2: 一汽吉林汽车有限公司历史辉煌，近年来销量下滑，长期亏损。
公司曾经辉煌，年销量达到巅峰后一路下滑，长期严重亏损，成为了一汽的不良资产。
关键观点3: 一汽吉林汽车有限公司进行了混改，但品牌竞争力及新能源布局等方面的劣势仍未能真正打开市场。
混改完成后，一汽吉林恢复了生产并重新定位品牌，推出了新车型，但由于品牌竞争力和新能源布局等方面的劣势，这些车型并未真正打开市场。
关键观点4: 汽车行业洗牌仍在加速中，一汽吉林面临员工安置、车辆售后等问题。
随着汽车行业的洗牌加速，一汽吉林等车企陷入经营困境，需要关注员工安置、车辆售后等问题。
正文
又一家车企陷入经营困境。12月17日，据一财报道，有着国资背景的一汽吉林汽车有限公司（下称“一汽吉林”）已经在今年6月份停产，自从8月份起没有发过工资。上述媒体援引一汽吉利员工方面消息称，希望一汽集团领导与员工座谈，给出相应解决方案。
实际上，在今年9月月初，就有员工向当地生活咨询博主爆料一汽吉利停发工资一事。根据当时的截图信息来看，爆料员工称：“领导说单位没钱了，不给发工资，具体什么是没有时间。”该员工还表示，一汽吉林方面也并未开大会通知员工，也没有工作群的文字通知，最终是过了发薪时间电话询问本部门领导才得知消息。
上述员工还称，现在经济效益不好，一个月就上几天班，其余时间都在放假，工资一个月发900多元，不得不在外做临时工补贴。“你说一个才开900多，它还得欠着我们。”上述员工说道。针对上述消息，截至发稿，一汽吉林方面暂时还未作出回复。
资料显示，一汽吉林的前身为吉林轻型汽车厂（成立于1980年），于1990年并入一汽集团。在2004年更名为一汽吉林后，成为一汽集团的全资子公司。一汽吉林主要生产乘用车和商用车，商用车又分佳宝商用车和佳宝专用车，乘用车品牌为森雅。2003年，该公司的微型汽车一汽佳宝小车全年累计产销达9.4万辆，在全国微型车行业中销售增长率排名第一。
在随后的几年时间里，一汽吉林又导入了丰田旗下大发车型森雅M80、S80、R7、R9等车型的导入，年销量也随之攀升。在2015年，一汽吉林销量达到15万辆的巅峰，此后便一路下滑。2017年-2019年，一汽吉林销量分别为5.6万辆、2.73万辆和3520辆。由于长期严重的亏损，一汽吉林到2019年上半年已经资不抵债（资产总额30亿元，负债为33.58亿元），成为了一汽的不良资产。在这种情况下，一汽将一汽吉林的研发都调走，给了一汽吉林致命一击。
从2018年起，一汽吉林启动混改。2019年12月，低速电动车企业山东宝雅新能源汽车有限公司（以下简称宝雅新能源）以15亿元获得一汽吉林70.5%股权，一汽集团持股比例降低至29.5%。自从混改完成后，一汽吉林于2021年初恢复生产，并对旗下森雅品牌进行重新定位。根据当时媒体的报道，森雅品牌定位类似于一汽－大众旗下的捷达品牌，目标用户为三线以下城市及县域用户。
后续，森雅陆续又陆续推出了燃油车型鸿雁、鸿雁pro，以及新能源车型鸿奕EV和鸿鹄（增程混动）等。但由于品牌竞争力以及车型配置价格等方面的劣势，这些车型并未真正打开市场。上述媒体援引接近一汽吉林方面人士的消息称，一汽吉林之所以陷入经营困境，与其产品研发未跟上市场节奏、在新能源领域布局缓慢等因素有关。
值得一提的是，在控股一汽吉林后，宝雅新能源曾计划在三年内登陆资本市场。此后，宝雅新能源通过改名、引进新股东等方式，为IPO做准备。但时至今日，宝雅新能源依旧未完成上市，也没有递交招股说明书等动作。
前有哪吒紧急“自救”，后有极越突然“原地解散”，现在一汽吉林也陷入经营困境，这表明国内汽车行业的洗牌还在加速中。不过，随之而来的员工安置、车辆售后等问题也值得关注。
