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来源：停机坪
2017年4月8号，东航MU5509航班上发生了一件匪夷所思的事，有一名旅客擅自开启了舱门并跳了下去，还在停机坪上跑了几圈，我在奇怪他有没有受伤的同时，却也发现了另外一些奇怪的问题，这些问题完全有悖于我们曾经所接受的那些培训，虽然没有发生，却足以给整个民航业都提个醒。
今天，我们一起来聊一聊这个航班上发生的故事。
事情是这样的，MU5509执行的是上海-青岛-哈尔滨这一联程航班，第一段平稳结束，第二段在旅客登机完毕后，一名奇怪的旅客出现了，他坐在紧急出口，对应急舱门有强烈的兴趣，企图动手动脚，当然，乘务组对他进行了警告，在飞机推出后，这名旅客走进头等舱，说要上厕所，然后，他突然把乘务长的舱门给打开了，纵身一跃，便跳了下去，乘务长在他动手前的一瞬间把滑梯解除了待命，此时飞机发动机正在启动，事后，东航在青岛基地更换了组员，航班延误3个小时。
由于我联系不到当班的乘务组，只能根据从其他方式得到的消息来进行分析，但一些关键的节点不会有错。
在我刚飞的时候，严禁经济舱旅客去前面用洗手间，但后来金卡旅客越来越多，航空公司不敢阻止这些人来来回回的去头等舱，也就不了了之，现在，更是没有人会阻止旅客去前面，因为金卡旅客总能找到各种各样的方式去投诉你。只不过在空中，空警一般会悄悄跟在其身后，但是在地面滑行期间，没有帘子的遮挡，空警一般不必这样做，更何况此时是最众目睽睽的之下，空警站起来，就相当于告诉所有旅客：“我是这个航班的空警”，那身份暴露的可谓一览无遗，但是，空警隐藏身份也是工作原则之一。那么，究竟是隐藏身份重要，还是阻止旅客去前舱重要？
就算空警跟进了头等舱，按照工作原则，保护驾驶舱为大，那么，一个驾驶舱门，两个飞机舱门，应该保护哪一个？别说大话，请设身处地想一想。
旅客声称要用洗手间，乘务长肯定要站起来给他开洗手间的门，另一名乘务员坐在那正在广播，空警可能还在纠结要不要跟过来，就这时，旅客打开舱门跳了下去。
而乘务长把滑梯解除待命的选择也相当危险，在旅客企图开门之前，肯定会发生一些摩擦，甚至肢体上的推搡，在这个关键时刻，乘务长解除了应急滑梯的待命，我一开始的反应是，乘务长立功了，给公司省钱了，如果滑梯冲出，按规定减掉50名旅客，航班长时间延误，重新调配飞机，再加上修理费，大几十万肯定就算东航认栽了。
但我转念又一想，如果旅客头朝下，摔死了，那么乘务长究竟是立功了还是惹了大事了？东航在事后又会怎样处理这名乘务长？我专门找空客中国的朋友查了资料，空客A320前舱地板距离地面垂直高度为3.38米，后舱地板距离地面垂直高度3.6米。我经常有机会站在这个舱门口往下看，反正我觉得，如果头朝下，不死也得重伤。
那么，最关键的问题就来了，在以后这种事情上，乘务长该不该将滑梯解除待命？不管旅客是不是精神病想主动跳飞机，就算他不小心把门打开了腿一软不小心掉了下去，摔死了算谁的责任？那么航空公司又该如何给乘务长培训以防止这种事情的发生呢？
总不能每当有旅客在滑行期间跑到飞机舱门处时，乘务员要问他：“你从何处来？要往何处去？洗手间在这边，请你推中间，如果你动我舱门，我要通知安全员，如果你想跳飞机，我帮你准备好滑梯，如果你只是想开开门尝尝鲜，待我解除滑梯待命。”
这根本就是不能判断的事。
再者，驾驶舱里机长正在启动发动机，这个旅客跳了下去没来得及跑，被发动机吸了进去成了肉酱，这个责任又该算谁的？怪乘务长一个弱女子没有拦住能从飞机上跳下去还生龙活虎的男旅客？怪安全员没拦住旅客？可安全员又要隐藏身份又要保护驾驶舱啊。
所以说，这个航班暴露出很多的问题，而这些问题以前都未曾见过，也不曾有任何预案，幸运的是，旅客跳下去还能跑，应该没受太重的伤，否则的话，还不知道要闹成个什么样子。
不过，由此我们也可以看出，航空公司对于飞机舱门滑梯这件事的敏感已经让乘务员脑子里绷紧了每一根神经，我们所接受的培训概括来说基本就是：“滑梯在你在，滑梯没了你就滚蛋。”
保命还是保滑梯，这不是个哲学问题，这是个制度问题，是个技术问题，同样也是个麻烦问题。5509这件事出的不能说好，但很值，在没有人员伤亡的情况下，所有航空公司都要通过这件事来反思自己曾经的各种培训、预案是否还有效。
这些年，旅客打开应急舱门造成滑梯释放并长时间延误航班这种新闻已经屡见不鲜，由于旅客的个人原因造成航空公司的损失每次都要几十万起，而航空公司却无处喊冤无处维权，特别对于三大航来说，飞机是国家的，损害国家公物却不用赔钱的，也就民航这一家了。
说点题外话，昨天这名旅客，疑似精神病患者。你可能认为遇到一个精神病的概率太小了，那你知道中国目前有多少精神病患者吗？
根据2016年官媒的一则消息，中国将精神分裂症、偏执性精神病、分裂情感性障碍、双相情感障碍、癫痫所致精神障碍和精神发育迟滞伴发精神障碍等6种疾病，列为严重精神障碍进行在册管理。目前，全国各类精神疾病患者达1亿人以上，重症者超1600万人。截至2015年底，中国在册严重精神障碍患者已达510万人。
你确定就遇不到？而我们对于疑似精神病患者在客舱里的任何行为都没有预案，翻遍乘务员手册，也只能找到寥寥数语。这件事，航空公司要反思，不能总是出现问题才补牢。
延伸阅读：
可能是因为坐飞机的次数多到麻木，曾一度认为飞机上各种麻烦的规定纯属航空公司吃饱了没事找事……
和一个当过空姐的同事聊起了这个话题才知道，其实航空公司每一条看似“不近人情”的规定，都是用血的教训换来的。
比如：
✦ 为什么起飞和降落时要打开遮光板、调直座椅靠背、收起小桌板；
✦ 为什么要把行李置于前排座位下方而不能放在腿上；
✦ 为什么紧急情况下穿救生衣不能在机舱内充气；
关于座椅前的安全卡片，我相信80%以上的人从没认真读过。
1.扣好安全带
安全带不是只有在起飞和降落的时候才用扣得，请记住，在飞机上，除上厕所必须离开座位之外，其余时间请好好的坐在你的座位上，乖乖的扣上安全带。
原因：飞行在飞行中可能遇到的颠簸和事故，会对乘员与机组造成巨大的伤害。
案例：1988年阿罗哈243号航班事故
1988年4月28日阿罗哈航空243号班机在飞行途中发生爆炸性失压，飞机顶部在巡航高度7300米撕裂脱落，机头与机身随时有分离解体的危险，幸运的是这架“敞篷飞机”最后成功迫降。
事件当时，除一名无安全措施在通道进行服务的机组人员不幸被吸出机舱外死亡外，没有其他人员死亡。
总结：飞机在飞行的任一阶段的颠簸，和可能出现的失压状况都是难以预料的。在万尺高空，遇险时座位是乘客最好也是唯一的生命维持设施。为了保证乘客安全，须全程系紧安全带。
2.在飞行的任意阶段禁止吸烟
我们知道，在动车和飞机上都是明令禁止吸烟的。
原因：吸烟导致火灾，有很高风险。
案例：加拿大航空797号航班事故
1983年6月2日，由美国达拉斯至加拿大蒙特娄的定期航班，在飞行过程中，飞机的洗手间发生火警，浓烟充斥着整架飞机。虽然飞机最后成功迫降，可是降落后发生的大火却令机上23名乘客来不及逃生死亡。事故后经过推断，有因乘客在洗手间吸烟导致火灾的可能。
大家可能有一个疑问，飞机上命令禁止吸烟，为什么我们却能在飞机洗手间里发现烟灰缸。
PS：那是为了如果有不长脑子的人在洗手间抽烟，至少还有个掐烟头的地方。
总结：根据统计，世界范围内80%左右的客舱起火事故是由于乘员吸烟导致的。在客舱的密封环境下，一旦发生火情，难以控制，后果严重。
3.托运相关安全规定
枪支弹药、管制刀具、易燃易爆物品等相关物品是严禁携带和托运的。
原因：货舱远离人员管控，舱内环境多变，应急困难。
案例：土耳其航空981号班机空难
1974年3月3日，一架土耳其航空的客机，由于货舱出现爆炸导致结构破损，客舱失压，机身解体。机上346人在这次事故中均无一幸存。
总结：货舱内气压、温度等环境多变，物品易发生临界变化，托运的规范，也能大大减少恐怖分子的可乘之机，保证飞机安全。
4.水上迫降切勿在机舱内打开救生衣
小心救生衣变成夺命衣。
原因：如果机舱灌水，直接就能把穿着充气救生衣的乘客给顶到机舱天花板上去。
案例：埃塞俄比亚航空961号航班事故
1996年11月23日，该航班被劫持后，燃油耗尽后不得不在水面上降落，当时很多乘客就在机舱内给救生衣充了气，水一灌入飞机，他们就直接被卡到天花板上。事故中，175名乘客和机员中，有125人死亡。
总结：救生衣的正确使用方式是：先套上，出了机舱门再进行充气，救生衣是自动充气的，真不差机舱内那点空气。
以上几个常见规定的制定都是用血淋淋的代价换来的，下面如烟再给大家普及几个坐飞机的小常识。
➀ 别跟机组起冲突
事实上，从飞机舱门关闭的那一刻起，机长就对飞机拥有了绝对的，不容挑战的处置权，他可以下令逮捕任何人，甚至可以接管乘客的遗愿，所以，千万别惹他们生气，否则后果自负。
➁ 打开遮阳板
起飞着陆期间地面情况复杂，打开遮阳板方便机组与乘客判断跑道上可能的异物与发动机、襟副翼、油箱的异常情况。也能帮助乘客适应日光，加快逃生速度。
➂ 身体不好的人尽量不要坐紧急出口
这个你懂的，弄得不好堵死一飞机的人。
➃ 禁止托运锂电池
要记住那可是货舱，一但起火，货舱里的小猫小狗是不会灭火的。但是少量的带进客舱可以，因为有人在，可以迅速处理。
➄ 禁止使用手机
起飞和落地阶段前面那俩人废话超级多的你知道不知道。80节---80节检查---V1---检查---抬轮---正向爬......微航1234己离地，感谢指挥再见。
万一你开了手机干扰了他们的信号听不清楚，就变成：
---微航1234，你机尾冒黑烟。
---啥子?
---你机屁股要烧喽。
---啥子啊?听不清楚。
---你有啥子事没的?
---啊啊?啊Mayday Mayday Mayday。
---没的啊，没的就好。
呃......
➅ 逃生时禁止拿行李
飞机迫降只有90秒的黄金逃生时间。嗯?怎么算出来的?好吧，那不是算出来的，是从很多次试验中统计出来的。如果你想我看到你一边取行李飞机一边爆炸的“壮观”场面，那你想拿就去拿吧。
➆ 逃生时不要穿丝袜、高跟鞋
你大可以试试穿丝袜，后果是粘在你皮肤上烧，撕都撕不下来，疼不死你。
高跟鞋不仅会减慢你的逃生速度还有可能会伤害到别人，更重要的一点是高跟鞋也许会扎破充气救生滑梯。
➇ 正确使用氧气面罩
氧气面罩落下时，先戴好自己的，再帮小孩戴，这条很重要！氧气面罩落下说明机舱内已经失压缺氧了，在高空无氧状态下处，你会在15-20秒钟的时间内休克。因此，不要因为爱子心切给反着弄，先照顾自己，再照顾你的孩子。休克几秒钟并不会对孩子有太大伤害。
关于氧气面罩，如烟还想补充一下。当氧气面罩落下时，一定要用力拉面罩，这样你才能吸到氧气!
氧气面罩与化学氧气发生器之间系着一根细绳，向下拉面罩就会拉动这根细绳，触发氧气发生器内部的释放销作动撞针，使其刺穿氧气发生器的化学物质腔，物质迅速混合发生化学反应而生成氧气，通过导管输出到面罩供给乘客。
⑨ 没停稳时禁止解除安全带
一般的中大型客机降落速度是250千米每小时左右。重载还会增加，而且还有可能随时刹车和转弯。亲，在没飞机没停稳前，不要起身拿行李，多等一会没什么大不了的。
⑩ 颠簸时禁止使用洗手间
这个飞机颠簸和汽车颠簸可不是一个档次，汽车最多给你上下颠个30厘米。飞机在遇到晴空乱流的时候，给你颠个上下5米那是轻而易举。你大可以解掉安全带不抓东西试试。这也是为什么起飞前要检查行李架是否关好的原因。
当没有发生事故的时候，我们总认为这些规定都是不合理的，有些人甚至不惜罚款也公然违背甚至反抗。
我们抱着侥幸心理，逞一时之快，但给我们带来的就有可能是血的代价。
我们每一个人，都不需要用生命去验证这些规定的合理性。
很多时候我们的不在意，其实是一种无知。
来源：停机坪
本文编辑：钟艳蓉
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