日前，在以124亿美元的价格成功收购了美国天合汽车集团之后，采埃孚发布了公司第一份统一的财务报告。报告显示，2016年采埃孚集团调整后的息税前利润上涨20%，达到了22亿欧元。集团销售收入上涨21%，达到352亿欧元。壮大后的采埃孚除了迎来销售数据上的增长外，更是呈现了一个百年巨头雄心勃发的状态。在刚刚过去的上海车展上，其在技术上的融合创新尤其对自动驾驶、电气化新技术形态的快速响应，给人的感觉并非“老骥伏枥志在千里”，而是“正青春再出发”。
采埃孚集团董事会成员Peter Lake先生接受盖世汽车记者采访时表示，“自动驾驶、高效性、安全性三大主要趋势正推动着我们汽车行业的发展，这也是采埃孚关注的核心所在，我们的目标是开发出一系列关键技术，从而更好地应对这些行业大趋势。”
而对于亚太区尤其是潜力空间较大的中国市场，采埃孚更是针对这些新技术的本地化研发及应用展开了新一轮的战略投资和布局。
强势布局中国市场 扩大研发规模
亚太区是采埃孚主要市场之一，据Peter
Lake先生介绍，2016财年，采埃孚亚太区销售额达到76亿欧元，超过集团总销售额的五分之一。而中国区销售额则达到了60亿欧元。为了不断加强和扩大集团在中国市场的地位，在过去五年中，采埃孚在中国的投资总计超过10亿欧元。
就在上海车展前期，采埃孚宣布其位于上海松江区的工程中心二期正式投入使用。据了解，新扩建的工程中心以全应用的动力传动和底盘技术为重点，而电动技术更是重中之重。此外，该工程中心还包括了集团在不断增长的电子控制单元(HMI-人机界面)领域产品组合的全面的测试设备。而与新的工程中心二期紧密合作的安亭技术中心，则专注于亚洲市场的主动和被动安全技术。Peter
Lake表示：“凭借两大卓越的技术研发中心，采埃孚有着得天独厚的优势，已经为能够更好地满足中国市场当前以及未来市场的需求做好了充分的准备。”
除了增资本地化研发外，据了解，采埃孚对近期开业的武汉生产基地和张家港工厂也投入了巨资，这两家工厂为汽车制造商生产制动系统和乘员安全系统。针对中国市场的发展，采埃孚中国区总裁叶国弘博士表示：“长远来看，中国车市处于稳定增长状态，而随着车市的发展，我们除了进行产能的扩充外，还希望未来在每辆车上的产品价值有所增加，这就要求研发新的技术。”
而对于此，采埃孚首席执行官斯特凡·索默(Stefan Sommer)博士之前接受媒体采访亦指出：“预计2017年采埃孚亚太区市场将保持稳健增长。其主要增长因素是我们在混合动力系统和电动技术以及主动和被动安全技术领域均有较强的优势。”
加速进军自动驾驶 助力车企满足C-NCAP标准
随着自动驾驶的迅猛发展，无论是车企、零部件供应商乃至诸多IT企业均积极布局以抢占先机。而针对自动驾驶，采埃孚提出了“观察、思考、行动”理念，并在此方向不断推动相关硬软件的开发进程。近年从全面收购TRW，到收购lbeo汽车系统有限公司及通讯与传感技术公司Astyx
Communication & Sensors
GmbH的部分股份共同研发激光雷达、高频雷达等先进传感解决方案，再到与英伟达合作开发人工智能，无不彰显这家传统零部件供应商进军自动驾驶领域的“野心”。
而在自动驾驶技术推进过程中，主动安全是基础也是核心所在。据了解，从2018年起C-NCAP碰撞测试增加了行人保护和主动安全等附加标准。特别是针对车辆追尾事故和行人刮撞事故的自动紧急制动系统(AEB)也被纳入新的测试范围。采埃孚亚太区乘员安全系统工程总监吴征表示：“除非能满足新的侧面碰撞，行人保护和主动安全要求，否则新车被评为五星将变得非常困难。”
而在此方面，采埃孚已经筹备较为全面的安全技术产品组合及集成化解决方案。如集成式制动控制系统(IBC)、主动安全带系统、电动转向、360°全角度环境监测的摄像头和雷达设备、自动紧急制动系统(AEB)、紧急转向辅助系统(ESA)等。而在主动安全技术中较大的一个技术亮点是X2Safe互联解决方案，此方案主要是通过车辆和智能移动设备（例如智能手机、智能手表）之间的通信来实现互联，并对迫在眉睫的碰撞进行提前干预。其交互性远远超出了简单的车辆到X，或X到车辆的互动，而是利用环境信息来判断所有交通参与者的具体情况。“这些系统的组合使车辆能够实现自主观察、思考和行动——这是实现高度集成的安全性和自动驾驶的基础。”吴征补充道。
此外，为了能够高效地提供最佳保护，并为每个新车型提供定制化的方案，2016年，采埃孚在上海安亭技术中心揭幕最新碰撞台车实验室，这是该公司在全球范围内第四个引入伺服加速台车的碰撞实验室，在乘员安全系测试和认证程序方面与本土和国际汽车制造商展开紧密合作。
开创本地零排放电动技术 通过模块化应对未知挑战
近期，国家发改委、工信部、科技部联合印发了《汽车产业中长期发展规划》，明确了到2020年我国新能源汽车年产量将达到200万辆，以及到2025年我国新能源汽车销量占总销量的比例达到20％以上的发展目标。
上述中采埃孚首席执行官Stefan
Sommer博士曾指出，“电驱动时代很快将会到来，从目前有关车辆排放标准的争议和相关规定来看，这一切来得很可能比我们想象的还要早。采埃孚正在经历从传统驱动技术向电驱动技术逐步转型的过程，计划2020年成为中国领先的电驱动供应商之一。”
“加大本土化的研发，并生产出中国市场所需要的解决方案是支持我们实现2020计划的关键因素。我们都知道新能源汽车尤其是电动车是大势所趋，但具体发展情况如何却无法预知，采埃孚的策略是使用模块化的方式来应对未来不同的挑战，进而支持中国汽车电气化发展，帮助实现零排放出行这一愿景。”Peter
Lake先生补充道。
目前，采埃孚已拥有丰富的电动技术产品组合(涵盖了针对乘用车和商用车的应用技术以及全系列模块化插入式混合动力系统和全电动技术)。而在模块化开发方面，采埃孚更是发挥了其集成化优势。如将电动技术应用到变速器开发过程中，采埃孚8挡插电式混合动力变速器系统在钟形罩内集成了一个高性能电机，替代了变矩器，使车辆能够使用纯电动驾驶达到每小时120公里的最高时速，从而实现了本地零排放。同样，采埃孚以模块化后桥概念的形式为传统车辆提供了完全集成的传动系统和底盘解决方案。凭借电动桥驱动以及采埃孚的主动式后轮转向系统(AKC)，此项为转向功能而设的创举可实现轻松升级。
此外，采埃孚智能电驱底盘
IRC这一先进的车辆平台，使得传统汽车制造商和造车新势力均能轻松灵活地实现种类多样的电动汽车概念。而采埃孚轮边电驱动电动扭转梁
(eTB)，在靠近轮子的后桥上集成了两个功率强大的电动马达，每个电机的功率为40千瓦，以确保IRC的零排放驱动。今年美国CES展上，IRC配置在Rinspeed公司电动概念车绿洲号(Oasis)上首次面世。
如今，采埃孚前瞻性的电动技术产品解决方案正逐步在中国实现本地化的工程应用，随着松江工程中心的扩建，行进步伐将再次加快。
Peter
Lake先生坦言：“中国车市发展非常快，作为供应商我们唯一能做的就是加快速度尽快将技术进行本土化，帮助客户发展。而在为客户量身打造创新技术的同时，对这个充满活力的市场，我们也希望能够更好地把握强劲的发展势头。对于采埃孚而言，中国是其最大也是最重要的市场之一！”
如今，智能网联、新能源等新的技术形态的快速发展，颠覆汽车行业原有格局，给传统汽车制造者们带来诸多挑战和压力，由此技术上的升级、融合和转型势在必然。不过，新的技术趋势也为企业注入新的生机和活力，且带来更多的空间和机遇。无论是ZF这样的行业巨头、还是新新兴的造车企业，谁都无法预知未来的汽车世界具体怎样，唯有加速度，紧跟市场潮流并积极响应，在竞争中方能立于不败之地。
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