稳定发展的海洋联盟、踌躇满志的双子星联盟、似乎别无选择的Premier Alliance，以及“一家企业规模匹敌一个联盟”的地中海航运，将重塑集运市场联盟新格局。
2月1日，由马士基与赫伯罗特组成的双子星联盟，正式开始运营，这也标志着集运市场联盟进入四方争霸阶段。
稳定发展的海洋联盟、踌躇满志的双子星联盟、似乎别无选择的Premier Alliance，以及“一家企业规模匹敌一个联盟”的地中海航运（MSC），将重塑集运市场联盟新格局。
目前，全球运力排名前十位的班轮公司，大多均为联盟成员。
海洋联盟成立于2017年，成员包括中远海运集运、东方海外、达飞轮船、长荣海运。双子星联盟由原2M成员马士基与原THE联盟的赫伯罗特，于2024年1月宣布组建。Premier Alliance则由原THE联盟的海洋网联船务（ONE）、HMM、阳明海运于2024年9月组建。
不参与联盟运营的MSC和以星航运，要么通过自身庞大的航线网络独立运营，要么与联盟换舱合作。
从规模上看，海洋联盟成员总运力超过897万TEU，其中联盟运营运力380万TEU、330艘船舶，联盟运营41条航线，涵盖远东-西北欧、远东-地中海、远东-美西南、远东-美西北、远东-美东美湾、跨大西洋、远东-中东、远东-红海等8个市场，同时，其还与ONE在跨大西洋航线上进行舱位互换。
可以说，海洋联盟是目前集运市场中，运力份额最大、覆盖范围最广的联盟。
双子星联盟运营网络
双子星联盟成员总运力约682万TEU，联盟运营运力为370万TEU、340艘船舶，联盟运营57条航线，包括29条远洋干线及28条穿梭快线。
马士基和赫伯罗特均表示，该联盟的目标是提供一个快速、灵活、互联的海上运输网络，一旦完全投入使用，准班率将超过90%。预计2025年6月，双子星联盟所有船舶都将按照新的船期表运营。
位居全球运力排行榜第一的MSC，在结束2M联盟合作后，将独立运营航线网络，这主要得益于其坐拥近640万TEU、887艘运力，可谓“一家企业规模匹敌一个联盟”。
相比之下，Premier Alliance规模最小，成员总运力仅为359万TEU，联盟运营运力将更低。联盟主要航线包括亚洲-欧洲、亚洲-北美和跨太平洋航线，同时，与MSC在亚欧航线上进行舱位互换。
如果将联盟之间的竞争比作一场战争，从各联盟发布的产品清单来看，战事最为紧张的当属亚欧航线和跨太平洋航线。这两条贸易大通道，是超大型集装箱船规模优势最为显著，联盟投入大船最多，也是受贸易政策、地缘政治等影响最大的航线。
据了解，海洋联盟在远东-西北欧市场提供7条航线服务，投入100艘船舶，周运力超过12万TEU。在亚洲-地中海市场提供4条航线服务，投入54艘船舶，周运力近5万TEU。在跨太平洋市场提供22条航线服务，投入194艘船舶，周运力接近20万TEU。此外，在跨大西洋、远东-中东、远东-红海等市场，提供8条航线服务。
而MSC在2M联盟停止运营后，启用全新的东西向独立运输网络，在5个关键贸易市场上部署34条航线，同时在亚欧、跨太平洋航线上调整频频，极力满足新联盟格局下的网络覆盖。
在亚欧航线上，MSC重启Swan航线。此前2M联盟运营时，该航线暂停时间较长，MSC此次将其作为独立航线推出，连接中国与比利时、荷兰、卢森堡、波兰及波罗的海国家。此外，MSC还重新推出了此前被永久停止的AE1/Shogun环线，并更名为亚洲-地中海Dragon航线，部署5艘9000至14400TEU型船。
在跨太平洋航线上，MSC恢复并升级了亚洲-美东Liberty航线，新增直达美国费城的服务。同时，调整Mustang航线，取消在长滩的挂靠，新增挂靠西雅图、温哥华和波特兰。
双子星联盟的航线布局则更有看点，其特殊的轴辐式网络，在干线运营之外，还布局了诸多穿梭快线，在满足干线运营效率的同时，提供更为广泛的网络覆盖。
干线方面，双子星联盟提供了7条亚洲-欧洲航线，主要连接中国与欧洲西北部地区。同时，提供9条跨太航线，主要覆盖中国、北美西海岸和东海岸的主要港口。在穿梭快线方面，在亚洲地区提供13条穿梭快线、北欧地区提供6条、地中海地区提供6条，同时也在中东、北美等地提供穿梭快线。
Premier Alliance则提供6条亚洲-北欧航线、4条亚洲-地中海航线、7条亚洲-太平洋西南部航线、4条亚洲-太平洋西北部航线、3条亚洲-美国东海岸航线，相较其竞争对手，航线数量及频率尚有差距。
值得关注的是，在船舶平均运力方面，海洋联盟和MSC均为1.32万TEU，高于其他两个联盟，双子星联盟为1.24万TEU，Premier Alliance为1.19万TEU。
联盟新格局对市场影响深远，同时也蕴含机会，尤其是那些手握大船且独立运营的班轮公司，最为典型的就是以星航运。此外，在竞争激烈的主干航线之外，拥有优势航线的班轮公司，也将获得更多机会，例如ONE。
在以星航运目前的船型结构中，20%的船舶为15100至18000TEU型船，在前十大班轮公司中，这一船型的占比最高。
虽然不曾加入任何联盟，但以星航运一直与其他联盟成员进行舱位互换。目前，其已与MSC达成了一项为期三年的换舱合作，涵盖亚洲-美国东海岸、亚洲-美国湾区、印度次大陆-东地中海、东地中海-北欧等航线。
此外，以星航运将继续独立运营两条太平洋西南航线ZEX和ZX2，这两条航线在跨境电商领域拥有不错的口碑，服务质量较高。
而ONE不仅是Premier Alliance最重要的成员，同时通过联盟，参与和MSC的舱位互换。此外，ONE还与海洋联盟在3条跨大西洋航线上投船合作。
联盟外值得关注的中型班轮公司，还包括万海航运和太平船务。这两家公司在近两年市场向好的背景下，一改往日保守的风格，开始订造大型船舶，或许也期待与联盟达成更多合作。
集运市场的联盟新格局已然形成，市场竞争更趋激烈，联盟成员间的分分合合也会更加频繁，但如何变化，依然取决于市场，期待联盟竞争能带来服务质量的提升。
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