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马士基码头投资2亿美元建设美东港口；马士基、地中海航运分别优化太平洋航线

中国航务周刊 · 公众号 · 航运 · 2017-02-23 17:13

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2月22日，马士基码头公司（APM Terminals）发布公告称，为加强纽约-新泽西港伊丽莎白港区的集装箱处理能力，将在此实施“大船停靠”计划，该计划预计投资额为2亿美元。除了加强基础设施建设的投资，马士基码头公司还将为此港区购入4台新一代大型岸吊，以便完全接卸18000TEU以上型集装箱船。

据悉，纽约-新泽西港在理论上可以接卸18000TEU以上型集装箱，但囿于基础设施能力不足，实际只能允许14500TEU型集装箱船作业。

今年晚些时候，贝永大桥（Bayonne Bridge）加高工程将完工，而新巴拿马运河的开通也会促使更多的班轮公司在远东-北美东海岸的全水路航线部署更大运力，届时，预计会有更多的超大型集装箱船挂靠美国东海岸港口。因此，“大船停靠”计划可保证超大型集装箱船更有效率地完成作业，实际意义非常重大。而作为美国东部最大的集装箱港口，纽约-新泽西港在2016年完成吞吐量625万TEU，在该港的所有首要港区中，伊丽莎白港区是最大的港区之一。

马士基码头公司称，在“大船停靠”计划下，伊丽莎白港区的吞吐能力将从当前的150万TEU扩大到230万TEU，泊位可允许3艘超大型集装箱船同时作业。

在马士基码头公司看来，“大船停靠”计划将增强纽约-新泽西港的地位，更可最大化其存在价值。不过，2M成员暂时并没有在远东-北美东海岸航线市场部署超大型集装箱船的计划。

马士基码头公司北美区总裁Wim Lagaay表示，公司的目标是让伊丽莎白港区的集疏运体系更加高效、安全，为客户提供更加优质的供应链服务。

此外，马士基航运将在东西向航线网络中引入全新的TP7航线服务，继续优化太平洋航线(TP)网络。而此前，地中海航运也刚刚宣布新开一条独立于2M+HMM的远东-北美西海岸航线。

马士基航运TP7航线

东向航线：提高东南亚与台湾和美西南之间的航线覆盖；

林查班和高雄现可直达美西南。

西向航线：覆盖美西南到亚洲的航线服务。

新增美西南到香港和林查班的直航；

改善从洛杉矶/长滩出发的直航，并增加了从奥克兰到高雄的航线，船期为市场最快。

地中海航运莲花航线

日前，地中海航运也刚刚宣布新开一条独立于2M+HMM的远东-北美西海岸航线，并将其命名为莲花航线（LOTUS service）。莲花航线将于4月份正式运营。

地中海航运称，莲花航线在为亚洲客户提供更多的启运港外，还将提供更广泛的挂靠港选择，该航线在东南亚、中国南部（包括台湾地区）、韩国、泰国和越南港口均有挂靠。

地中海航运强调，莲花航线将在2M+HMM的框架之外独立运营。有业内人士指出，地中海航运的这一做法，无益于强化2M+HMM的运作，反之，会分流2M+HMM的客户，降低该框架下合作各方的平均舱位利用率。

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