正文
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姊妹篇：
在城市中游走的科技精英--特斯拉Model S - 知乎专栏
上次通过START共享有车生活平台对特斯拉 Model进行了试驾体验以后，这次我又在平台上找到了保时捷最新一代的入门跑车车型：718 Boxster。因为车源由私人车主分享而来，所以多样性确实要远胜于普通租车公司，手机APP上搜一下从911到718 Boxster到Macan都可以找得到，价格其实也并不算贵，这辆选装了全波尔多红色真皮内饰的718 Boxster的租金水平也只是与传统租车公司的中大型豪华车的价格类似。
上图中第三辆就是我租到的那辆。
至于试车的体验，坦白的讲，我是有些中了毒的。
这款车表现出它的魅力是从取车的时候开始的。这辆718 Boxster车主选装了白色车身和红色软顶的款式，虽然我个人平常不喜欢张扬的外表，更偏爱经典黑色款的保时捷，但也会觉得红白搭配确实要吸睛很多，再搭配红色的内饰，整个车的氛围都会亮骚起来。其实不管是国内还是国外市场，外在对于一辆跑车的重要性一点不比内在更低，而718 Boxster显然在这方面交出了一个十分高分的答卷。
相比我之前开过的福特野马这种美式肌肉跑车与宝马2系这种轿跑车来说，Boxster作为一款纯种欧式跑车，坐姿就要“战斗”很多。不足1.3米的车高不但意味着更低的离地间隙，内部空间也会低矮不少，整个人需要以更仰更躺的姿势坐在驾驶舱，上车的时候也会更累。不过，因为这款轴距接近2.5米的车型只有两个座，纵向空间还是可以保证的，以我1.87米的身高，真正坐进去以后也完全不觉得拥挤。此外，它的座椅包裹感、支撑度和柔软感皆为上佳，中控和液晶仪表盘的设计、做工和功能也都不错，前视视野虽然低矮，但也不觉得压抑，一直能看到发动机舱两侧弧形的凸起，也大大增强了视觉观感。整体上来说，Boxster的内部设计足够特别，但仍然保持了不错的实用性。
静态体验已经提供了足够的新鲜感，但真正开上这辆车才是故事正题的开始。
实际上，仅仅是拧动钥匙打火，我就已经被迷住了。以前总听到关于一辆车“声浪”的评价，但就我自己开过的上百辆车来说，也许是性能车开得太少，还没有遇到哪辆车的声音有什么独到之处，顶多只是刺耳程度高低而已，如果可以选择的话，我都宁愿发动机的声音尽可能地小。但这辆Boxster在着车的一瞬间爆发出的排山倒海般的雄壮声浪，立即让我改变了看法。虽然只是四缸发动机，但那种气势是我开过的八缸机都不能相提并论的，大概这件事还是要看调校，与缸数并没有必然的联系。
在驾驶的过程中，声音一直都是一个加分点。正常高档低转速行驶，这台发动机的噪音确实比一般豪华车要大不少，但是一来声音毫不嘈杂，而是经过整理的有限的声响，二来作为一款软顶敞篷车，整车的隔音，以及对胎噪、路噪、风噪的处理都还不错，所以也还比较悦耳。而一旦大脚油门，加速的激情就在听觉、视觉和感觉上达到共鸣。Boxster作为一款定位比入门跑车更高的性能车，提供的不仅仅是加速和激烈驾驶时的机械表现，更是整体上更好的感觉和体验。一般的车型哪怕是大部分豪华车都是在温柔驾驶定速巡航的时候更舒适，但保时捷却是让人享受“激烈驾驶”。这一点还与宝马不同，宝马通过将高速下的振动、噪音、稳定性都做得十分优秀，鼓励驾驶者快起来以后维持高速行驶，而保时捷则是让人更享受加速的过程。
当然，支持这种感受的并不仅仅是声音，Boxster的机械素质在100万以内也是顶级的。Boxster搭配的是2L水平对置4缸涡轮增压发动机，最大马力为250匹，在6500转输出，这个数字并不高，但对于中国来说，无论是城市还是高速都已经足够。最大扭矩为310牛米，从1850转开始输出，对于汽油车来说，中低转动力已算不错，虽然不如特斯拉的初段爆发力强大，但那种越踩越有后劲，可以一直干到接近红线都不会泄气的感受，对于玩乐用途来说可能还要更好一些。此外，因为是水平对置结构，这台发动机本身抖动极小，重心也很低，配合上整车低矮的造型，在公路上过弯并线的时候都基本是感受不到什么侧倾的。
除了动力储备足够以外，它的动力响应也是不错的。作为一款涡轮增压发动机，它的涡轮迟滞已经算相当小，而保时捷的PDK双离合变速箱更是我开过最快的自动变速箱，似乎比宝马的8AT还要更优秀一些，换挡的顿挫也几乎没有，突然踩下油门时降档也没有什么迟疑，完全称得起最出色双离合变速箱的名头。
而最值得称道的还是操控。像很多性能车一样，Boxster的车身刚性非常好，再加上车身短小低矮，转弯并线时车身自然十分听话。而Boxster还通过中置后驱的结构做出了几乎均等的前后配重比和十分平衡的转向特性，这使得Boxster相比很多性能跑车都要更均衡也更好开。我把这辆车也开到了北京跑山最出名的范崎路，在十几公里的山路上，大大小小的弯道连绵不断，但Boxster以超过特斯拉Model S两倍的速度去攻弯，仍然显得轻松和信心十足，而且会越跑越享受，而不是像后者一样越跑越谨慎。
而这样的操控也并没有牺牲舒适度。Boxster的底盘当然属于偏硬的类型，也会传递一定的路感，但底盘的韧性和滤震效率都非常好，基本上遇到坑洼都只需要压缩回弹一次就完成了减震过程，而且不舒服的振动完全经过了过滤，开在公路上，传递到座椅的是柏油路的颗粒感，但不平的路面却似乎消失不见。此外，打开敞篷以后，无论是迎面风还是风噪也都在可以接受的范围内，也体现了专业敞篷跑车在这方面的造诣。
可以说，对于周末在城市里和近郊特别是山路上玩乐来说，在这个价位找不到比718更好的车了，无论是颜值还是内涵，它都足够有魅力。
不过这并不代表我就会将Boxster推荐给所有人。
Boxster首先是不能很好地胜任长途行驶。一方面是低矮的坐姿留给身体舒展活动的空间太小，在长途行驶时会很劳累。另一方面比较大的发动机声响，以及刻意保留的路感，在行车超过3小时以后，即使是对于爱开车的人也会变成负担。而车内也显然没有为长途行驶提供足够的行李空间。
对于日常通勤来说，Boxster也不算很合适。每天在高峰期跑北京拥堵的环路，人们可能需要的不是一款时刻刷存在感的乐趣之车，而是像特斯拉这样让你可以忘记它的存在的自动驾驶车辆，Boxster的乘坐和驾驶感受都足够特别，但却不算特别有亲和力的类型——尽管对于跑车来说已经算是很平易近人。此外，以20-30公里/时的高峰期常见车速行驶，这辆车给人的感觉就好像是逼着一个硬汉去绣花一样，整个车的能力被封印了，会有些憋屈，行驶品质不算特别平顺。
