11月7日，奥迪和上汽合作的新豪华纯电品牌AUDI正式揭幕，首款量产概念车AUDI E Concept也公开亮相。新品牌AUDI的车标不再沿用奥迪的四环车标，改用新logo“AUDI”。11月15日的广州车展上，AUDI也作为奥迪家族新成员，携首款 AUDI E 概念车与全新奥迪 Q6L e-tron、奥迪 Q6L Sportback e-trone和全新奥迪 A5L Limousine等参展。同时，巴黎奥运会网球女子单打冠军郑钦文以新品牌 AUDI 首位品牌代言人的身份也亮相车展现场。奥迪在华耕耘36年，AUDI是其推出的首个新汽车品牌。这也是当下车企巨头向智能电动车市场的通行做法，用新品牌承载新的技术产品和商业经营理念。而AUDI与奥迪品牌同名同音，但是以字母为标，将蕴含更多年轻和科技寓意，也能看出新品牌AUDI先锋和智能的品牌基调。据公开信息，AUDI品牌由奥迪和上汽联合打造，是专注于中国市场的新品牌。其中，奥迪主要负责外观设计、底盘传动机械素质等优势项目，上汽则负责电子电气架构、智能座舱、智能驾驶等方面的研发。智能电动化转型，是老牌车企在中国市场持续已久的命题。为此，有不少车企不惜砸下百亿级投资，或搭建自研团队，或布局上下游产业链，转型决心不可谓不坚决。但无论哪种路径，布局成果在产品上的转化都需要时间，而且面临着不确定性。而奥迪则选择了更为高效的方式，即在既有的合资模式下，借助中国本土合作伙伴的已有资源，实现技术和产业链的整合，并将产品快速落地。据悉，AUDI首款量产版车型将会在明年正式上市。新车使用800V架构，搭载双电机四轮驱动，系统综合功率570千瓦，CLTC续航里程700+公里，充电10分钟可增加370公里续航里程。如果以端到端智驾上车为节点，2025年几乎是智能电动化全面竞争的一年。也就是说，奥迪可以借助与上汽的合作，快速推出第一款产品，及时切入战场。这在跨国汽车公司的节奏当中，已经相当迅速。借力中国合作伙伴，实现更彻底的智能电动化转型，并扎根中国市场，或许是新品牌AUDI的核心使命。而奥迪品质+上汽技术的合作组合，也会成为，豪华车品牌转型的新范式。
2018年，奥迪基于MLB evo平台推出了品牌旗下首款量产纯电动车——奥迪e-tron。公开报道显示，MLB evo平台原本是个油车平台，支撑了兰博基尼、宾利、保时捷品牌的SUV车型和奥迪品牌的中大型车。因此，奥迪e-tron的首款车也是基于该油车平台开发的电动车产品。此后的2019年，奥迪e-tron和专为中国市场设计的Q2L e-tron进入中国市场。彼时，e-tron补贴后售价高达69.28万-82.86万元。而另一款Q2L e-tron的补贴后售价为22.68万-23.73万元。皆面临售价过高或续航不足等问题。因此，奥迪进一步加快了其电动化转型速度，在2021年发布了“奥迪中国进取2030战略”，将转型议题聚焦在三个领域：推进电动化进程，打造包含充电、自动驾驶的数字化生态系统，以及以ESG标准衡量公司业绩、推动可持续增长。此后奥迪又相继推出国产e-tron，其电池搭载了来自宁德时代的三元锂电池，续航提升至了500km，售价也比进口版便宜了10万元以上。产品力快速拉升。但与此同时，中国市场的竞争节奏也在提速。自主品牌的同配置产品快速实现价格下探，并配置更为丰富的智能化功能。尤其是特斯拉引领的端到端智能驾驶开始在国内风靡，新造车公司和科技背景的跨界车企，竞相加大资源投入，推动城区领航等智能驾驶技术上车，快速占领中高端市场的用户心智。奥迪的“奥迪中国进取2030战略”也势必需要新的答案。投资或引入国内技术供应商，是行业通用的解题思路。但其难免面临产品落地不确定，以及成本不可控等问题。当下的产品竞争，已经进入全产业链下的成本控制力竞争。单点布局，远不如全盘整合的效率高。因此，奥迪和上汽联合推出新品牌AUDI的合作应运而生。据官方信息，今年5月，奥迪与上汽集团、上汽大众签署合作协议，进一步加强本土合作。奥迪将与上汽集团联合开发专注中国市场的全新平台——“智能数字平台（Advanced Digitized Platform）”，并基于该平台打造全新一代高端智能网联车型。首批车型将是覆盖B级车和C级车细分市场的三款纯电动车型，其中首款车将于2025年上市。据悉，这场合作的主角虽然不变，但合作形式已经大不相同。在过往的合资车企中，往往更多是实现车型量产导入。而在新品牌AUDI中，奥迪则将整车的核心数字智能技术、电动技术、电子电气架构，以及平台开发和供应链，都交由上汽负责，奥迪自身则负责产品设计、底盘工程，以及供应链和产品品质把控。这样的“新合资模式”不难理解。在过去十数年，上汽作为自主车企的头部企业，已经在中国的智能电动化浪潮中历经淬炼，在智能驾驶、数字座舱动力电池乃至新一代中央式电子电气架构等领域，有齐全布局。上汽自研了SOA软件即服务的技术架构，其战略投资的智驾公司Momenta，已经成为行业头部技术公司。上汽也与宁德时代组建了合资公司，成为宁德时代排名前5的乘用车客户，同时，旗下的华域也成为特斯拉的核心供应商。也就是说，在智能电动领域，上汽已经建成了一个“鱼群丰富的技术和产业池塘”，而新品牌AUDI只需要在里面捞出自己需要的“鱼”。新品牌AUDI背后，是上汽和奥迪的“科技+品质”组合，这也很可能成为跨国车企在中国实现智能电动化追赶，所能寻求的最高效路径。
科技、成本和速度，是当下中国智能电动车竞争，最核心的三大要素。跨国车企在过往的开发流程和跨地域工作模式下，新车开发周期动辄超过40个月，而如今在中国市场，新车的开发周期已经缩短至24个月，乃至18个月。新产品层出不穷，就在2024年，中国市场上市的新车超过400款。同时，智能电动车的内核之一是软件技术。而在软件领域，中国市场有充足和成熟的工程师人才。大众在中国与小鹏汽车达成战略合作后，已经派驻百名工程师进入小鹏接受“培训”，主要任务就是学习电子电气架构技术开发。这样的环境之下，如果跨国车企的研发源点和节拍还是来自总部，势必难以适应中国市场的竞争节奏。大众汽车集团CEO奥博穆曾公开表示，奥迪品牌在电动化方面具有巨大潜力，但是它在近几年没能转化为具体产品。同时，他还认为奥迪还面临着软件问题，从而导致其电动产品的发布计划不断推迟。而借助上汽的合作，奥迪则可以弥补以上短板，提速产品落地计划。以AUDI品牌明年推出首款车的时间节点看，从合作敲定到第一款车推出，用时不过2年时间，后续还将连续推出2款产品，这已经与中国车企的产品推出节奏持平。而这对于奥迪在市场上维持竞争力，并持续发力，也是一个关键基础。同时，借助与上汽的整车级开发合作，AUDI也将快速吃到中国产业链的效率和成本红利。在上汽旗下中高端品牌智己的产品中，配置激光雷达和城区智驾功能的电动车产品，售价已经可以下探至20万元级别，也帮助公司取得了月销近万辆的成绩。智能电动车时代，也同样是产业链重新定义和定价的时代。跨国车企想要重新建立起完备的产业链，尚需长周期的资源投入和时间经营，这对于应对当下的市场竞争而言，已经缓不济急。而借助合作伙伴的已有成果，无疑是追上主流市场节奏的不二之选。此外，快速的产品迭代，也引领了新技术和新产品理念的更新迭代。AUDI新车采用的800V电车架构，在2年前，才刚刚问世，今天已经在市场上全面开花。充电10分钟可增加370公里续航里程的快充技术，也在今年初开始全面量产，如今已经即将成为中高端电动车的标配能力。智能驾驶的节奏更是以月为时间周期更新，半年前，车企们还在进行“全国都能开”的智能驾驶角逐，而今天，“端到端”等基于AI的研发范式已经成为新的技术竞争锚点。如今，大电池混动又成为新的电动化产品共识。借助低成本的电池产业链和快速充电技术，车企可以将插电式混动车型的纯电续航做到200公里乃至更高，结合4C倍率充电，可以提供平顺、经济的电动体验，同时，配置更简单构型的增程器，可以平衡成本，又解决电动车的续航短板。这些能力和产品认知，AUDI品牌都可以借助和上汽的合作，与市场最前沿的能力保持同频。今天的车市竞争特点，是快节奏和高强度，也考验一家汽车品牌从技术、产业、产品到销服体系的全方面能力，差以毫厘，就可能谬以千里。新品牌AUDI，就是奥迪投身中国市场竞争的明确决心，也是在中国市场扎根的一颗关键落子。
对于今天的跨国车企而言，一个命题始终考验决策层，就是在这个全球最大的汽车市场上，虽然征伐激烈，价格战拳拳到肉，但却是不容退让，必须坚守的阵地。何况，跨国车企们的全球性的销量和利润依然可观。也就是说，应对区域性的竞争，仍然有充足的弹药和时间。这也是奥迪等跨国汽车品牌今天在中国市场的战略起点。而在资源之外，跨国汽车品牌的机会仍在于沉淀和传统。成立114年的奥迪，更是如此，其对汽车工业的理解，对品牌和塑造，以及对品质和设计的追求，依然是汽车市场最为核心的竞争要素。据36氪了解，对于中高端汽车产品，排名前三的购车决策中，品牌和设计将稳定占有两个名额。这也是奥迪等百年品牌的优势区域。因此，奥迪也将在“奥迪和AUDI”的双品牌策略下，齐头并进。据悉，围绕奥迪品牌，奥迪目前正与中国一汽携手生产为本土打造基于 PPE 豪华纯电动平台车型，这包括在本届广州车展亮相的奥迪 Q6L e-tron 和奥迪 Q6L Sportback e-tron。位于长春的奥迪一汽新能源汽车有限公司将于今年年底正式投产基于 PPE 平台打造的纯电动车型，而奥迪 Q6L e-tron 系列将成为首批车型。而围绕AUDI品牌，奥迪也将发挥设计、产品和工程优势，联合合作伙伴，推出高竞争力产品。就像奥迪·上汽合作项目 CEO 宋斐明（Fermín Soneira）所说：“我们将奥迪在汽车领域的专业经验与本土创新相融合，力争打造超越消费者期待的产品。”奥迪的设计水准在概念车AUDI E Concept中已经有明确呈现。外观部分，AUDI E Concept前脸轮廓简约，大灯使用了隐藏式的风格，和黑色的环形饰板相呼应。车尾部分，车顶尾翼和车顶使用了一体式的设计，运动感十足。内饰也是全新设计，方向盘和中控台整体造型延续了简约风格。同时，使用了贯穿式的大连屏，也呼应了当下智能电动车都在追求的座舱理念。此外，据了解，在与上汽的合作中，产品设计和后端的供应链质量和准入，依然由奥迪主导。也就说，AUDI品牌的整车质量和产品品质，依然延续奥迪标准。产品、设计和品质是AUDI的优势所在，也是立于竞争之林的根基。而如何将优势转化为胜势，答案就是补上短板。据公开信息，AUDI 品牌除了融合奥迪和上汽双方的科技、成本、设计、品质等优势之外，还在探索直营渠道等新商业形态。在中国市场，智能化支撑的用户直达经营理念，正在深入人心。直营模式也将无死角加持AUDI 品牌在中国汽车市场的综合竞争力。快速迭代的中国汽车市场，是全球汽车市场的前置缩影，其所催生的产品型谱、技术理念和产业链纵深，也将是全球智能电动车的基础。就此而言，赢下中国市场，自然也将是赢下全球的前提。而”奥迪+AUDI“双品牌战略的形成和共同发力，也将是奥迪决胜下一个百年车市的有力开始。
