央视《中国新地标》节目聚焦深中通道项目

在珠江三角洲繁忙的伶仃洋海域，深中通道仿若一条海中蛟龙，连接着深圳和中山两座城市。深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的世界级跨海集群工程，全长约24公里，双向八车道，设计时速每小时100公里。

从中山市马鞍岛驶上深中通道，率先经过的是主跨580米的双塔斜拉桥中山大桥。蜿蜒向东，不远处便是湾区新地标——主跨1666米的深中大桥，这是世界最大跨径的全离岸海中钢箱梁悬索桥。继续向东，车辆很快就来到“鲲鹏展翅”般的西人工岛。从这里，车辆将驶入全长6.8公里的海底隧道，这是世界最长、最宽的海底钢壳混凝土沉管隧道。

今年6月30日通车试运营后，从深圳到中山的车程由原来的两个小时以上缩短到半小时以内。通车首月，人流车流双向奔赴，车流总量逼近300万车次，日均10万辆左右。中山接待旅客同比增长超120%，深中大桥、深中隧道等新地标都被市民争相“打卡”。

深中通道是怎么建成的呢？这背后，是7年的前期攻坚，和7年的万人会战，建设者攻克了多项关键核心技术，创下了10项世界之最，填补了中国在钢壳沉管隧道领域的空白。

深中大桥，桥面高度与30层楼相当，最大跨径、最高桥面、最高通航净空、最大海中锚碇……中国工程师留下了一连串的世界之最。大桥建设者通过长期试验，将颤振临界风速提高到世界最高的88米每秒，能抗17级强台风。高强长效防腐主缆钢丝等科研成果的应用，也让大桥更加坚实。

深中通道的建成通车，是中国由交通大国迈向交通强国的重要标志，为全球跨海通道建设提供了宝贵的中国经验。

深中通道的通车，迅速催生出了一些新现象，比如跨城通勤热、跨城旅游热、跨城乘机热、跨城购房热等等。创新要素加快流动，也催生出更多的“深圳总部+中山智造”“深圳研发+中山转化”“深圳链主+中山配套”。

珠江口的交通发展史，也是一部大湾区的经济发展史。在1997年香港回归之际，虎门大桥建成通车，珠江口有了首座跨江大桥。2018年10月，港珠澳大桥建成通车，实现香港与珠三角西岸地区的对接。2019年4月，南沙大桥建成通车，有效缓解了虎门大桥超负荷的车流量。今年6月，深中通道的开通，补上了珠江口“A”字形交通骨架的关键一“横”，使得环绕珠江口的深圳都市圈、广州都市圈与珠江口西岸都市圈实现公路直通，环珠江口地区得以闭环连接。

不仅如此，珠江口还在规划和建设更多通道，包括莲花山过江通道、狮子洋通道和深珠通道，这些通道未来将在更大范围内联动构建创新链、产业链、供应链。一个世界级、深度融合的粤港澳大湾区，正在扶摇直上。