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惊!坐拥两大绝色“美女”, 土豪车主竟然这样“玩弄”宝马?

宝马客  · 公众号  · 汽车  · 2017-03-14 20:35

正文

本文是一位澳洲宝马究极车友的原创处女作分享,

看完你会明白喜欢宝马的人,

为什么如此喜欢"玩弄"宝马!!!


全文3340字,建议阅读时间6分钟。


我把自己的E92 335i换成了F30 340i,开了也有一段时间了。作为BMW 3系两个世代的旗舰,我想把这两辆车放在一起聊聊是一件公平又有意义的事情。



数据上来说都差不多。335是N55直列六缸双涡流单涡轮发动机,我装了BMW Performance Power Kit,325匹&430牛米(双离合版);340的B58直列六缸双涡流单涡轮发动机是N55的继承者,原厂车两个版本322匹&450牛米和M Performance Power Sound Kit版,355匹&500牛米。(数据均取自BMW官方)。账面的东西说到这里就好了,毕竟猛踩油门谁都抓不住地,也不可能天天这个开法。今天主要聊聊细腻的感受,对宝马的认识不应该停留在账面数据这个程度。


E92 335i是台什么样的车?


一辆开起来很刺激的车,

就像你去游乐场玩过山车一样。


方向盘奇重无比,E9X到中期小改款之后陆续换成了电子助力方向盘,唯独335i一直保留了液压助力。有多沉呢,基本上倒车,低速打方向一个手是不可能做到的,两只手也得使劲用力;好的一方面是车速一旦起来,转向手感非常细腻和真实,感觉就像前轮长在自己的手上,十分独一无二。


双离合变速箱换挡速度非常快,这套变速箱就是M3上M-DCT变速箱改过程序以后下放到了335上。这套变速箱用sports mode+手动换挡是最有乐趣的,闪电一般的换挡速度给你100%掌控这辆车的快感。



这部双离合有几个缺点,第一龟速前进时顿挫严重,我指的是大概20km/h以下堵车;第二松刹车不踩油门车基本不走。正是因为这两个特点,它不太适合市区堵车的情况下开。基本上一脚油门,跟一脚刹车,跟一下顿挫,开的人难受坐的人更难受。第三是它能承受的扭矩十分有限,不适合改装。根据国外的情况,500牛米往上离合器开始过热和打滑,所以改到这个程度的车友基本都得开始动变速箱的主意。但这不能算它的缺点,BMW就没打算让我们瞎改。这也是为什么BMW自己的Performance Power Kit 只给双离合的335多30Nm和给6AT的335 50Nm的原因。如果你有听说下一代F90 M5的消息,你会发现宝马放弃了M-DCT双离合器,采用一套专门的ZF 8AT配M5,其中很重要的原因就是承受扭矩所限。


座椅支撑性是很好的,有腰部支撑,有腿托,有可调蝴蝶翼;唯一一个不足是头部靠枕的角度无法调节,压得脖子不舒服。而且E92前排头部空间不好,我181座椅放到低,基本上头也是蹭着天花板在开车。



隔音不如F30好。夜深人静或者深山老林里,排气声浪十足。但是呢,高速风噪和交通噪音也都收进座舱了 ,这间接导致哈曼卡顿音箱很难调。因为你总会被外界噪音打扰。


底盘整体感比F30强,

是我最怀念E92的地方。


出厂是19寸的313轮毂,M-sports的避震器,后来换成了BMW Performance避震器。M-sports避震器直线舒适性不错,支撑性抵不过335的扭力,屁股经常晃得得厉害。我这里小转盘非常多到可以代替十字路口,又是一座小山城,你懂的,其实我走的大直线并不多。换成Performance避震以后接着就把防爆胎换成了米其林PSS,以抵消避震带来的额外冲击感。整套P避震还包含了一个更强的前防倾杆,对抑制车身前部侧倾起非常大的作用。转向变得更稳,侧倾非常小,每一次颠簸干脆利索就一下,稳如泰山。



E92这部车,属于那些蜿蜒崎岖的道路,在这种路上释放它的马力,你才会体会到它的“悦”。双手触摸到路面,座椅就是自己的身体,它很暴力,但你绝不会有人车脱离感,这是把控信心的来源。


为什么要换掉它?

我自己的用车需求变了


虽是两门四座,后排空间是非常好。这辆车最让我头疼的地方就是载人的时候乘客觉得非常不舒服。想象一下,在一辆过山车上,你坐哪都不可能舒服了。现在后排经常要带人,实用性变得捉襟见肘。另外,大概是因为底盘反馈太直接的原因,这辆车后排带人以后变得难开。我明显觉得这个车屁股变得很笨重,这真的是一辆只属于驾驶者的车。带上人,乘客不舒服,我也不舒服。


F30 340i是台什么样的车?


一辆开起来很愉悦的车,像疯狂老鼠!


转向非常轻是第一印象。头一个礼拜天天都是sport mode开,好歹方向沉一点,有点存在感。这辆车配备了可变运动转向,一开始我是完全找不着北的。


不同于E92 335的可变转向,F30 340的转向齿比以及力度回馈都是随着车速和前轮转向角无极可变。刚开始很不适应,完全不知道方向什么时候打过头,非常被动。后来适应了以后发现还不错!这套转向左右各只有一圈,335有一圈半。快速大角度弯变得非常容易。手一动,车就动;335要做到这样快速大角度转向,手臂和后背力量要相当强。



ZF 8AT好评如潮 。相比335DCT,换挡速度略逊。 有件尴尬的事,现在不太用手动换挡了,8个档换起来有点多啊,各位觉得呢...再一点我发现很多时候转速是低于涡轮启动转速(1380转)的,要提速,先降档,这个过程非常快,但始终有这么一下子;335没这个问题,涡轮1200转起压,任何车速,一点油门,马上走你。



B58发动机应该单独提一下, 温度控制做得很好。油温105,激烈驾驶110。N55常年115-120。冷启动B58升温非常快,熄火后恒温也持久。更少冷启动,更少磨损。这点上B38 B48 B58应该都一样。 B58打火非常平顺,自动启停不会带来困扰。发动机声音质感很好,像当年的N52,不娇不躁。涡轮迟滞方面,335迟滞已经很低,340还略少一些,或许归功于它的高压缩比。B58是很功力很深的一台机器,输出到红线不衰竭,它在高转速区间的表现像一台缩小的M3V8发动机。如果你有机会踩到7000转,真得非常过瘾。 340的输出要猛于335。作为老335车主, 340会让我心跳加速。



F30 LCI的隔音做得非常好,正常开听不到什么声音。你可以轻松的享受和朋友的交谈或者你的哈曼卡顿L7。要说不好的地方么...怎么说也是个性能车,稍微大一点也是很好的。想要声音可以装M Performance Power & Sound kit,买声音送35马力。目前不打算装,作为老335车主,你舍得破坏这难得的宁静么?


F30 LCI的底盘进一步调教,现在所有M-sports的车都配M Adaptive 避震器,软硬随驾驶模式改变。小改之前这个是选装的。这个M Adaptive避震器很有意思,压缩初段软,小坑小坎很舒适。人们说F30软,大概是因为这段的原因,如果你慢慢的转弯,避震器会一直处于“软”的区间;相比之下E92避震器一硬到底,所以E92无论你怎么开,你永远感觉到强大的支撑性和一体感。



但F30这个避震器的中后段支撑力真的是很够的,一点不比E92差。激烈驾驶其实两个车差不了太多。之前聊过F30这个可变运动转向的特点,和M Adaptive 避震后段支撑力强大配合起来,F30 340激烈驾驶的乐趣不比E92差。猛的一把方向,避震器直接压倒中后段,车身一沉接着就稳住了,也不用换手掏方向盘,一个急弯稳稳地过去,出弯一脚油门ZF8反应快车速一下就起来了。这一切要比E92 335来的轻松,更好控制。在此感慨宝马对这些技术的搭配真得炉火纯青!40km/h车速进转盘,快速打方向,后轮可以直接甩起来,完全靠惯性,没有给油。甩尾这个事情,在340上更好做出来,因为方向更容易控制。


有个大杀器必须得提一下:M Performance限滑差速器 (LSD),4600刀包含安装费,一定要装的。不然雨天是很难开的。E9X这一代由于市场定位,宝马没有给3系没推出限滑差速器。F30上果断推出了M Performance限滑差速器。我认为这是最值得装的M Performance部件。没有LSD的大扭矩车,雨天是非常难控制的。体会过的人应该都懂。


这辆车开完之后,有种意犹未尽的感觉...



其他和行驶无关的事--各有千秋


外形上说,E92流线浑然天成,完胜F3X。 4系身上太多多余的手笔,比如雾灯附近的前杠非要双层设计...顺便吐槽一下小改之后的3、4系,眼角可以开,但是眉毛不能少!


内饰无论是用料还是设计,F30完胜E92。E92双驼峰中控造型很棒,但是大大的一块塑料!在340上中控全部变成了Merino皮带缝合线的,而且是标配!中控台朝驾驶员倾斜同时轻微向上倾斜,也是非常得符合宝马的定位。自定义编程1-8的位置上移,现在按的时候更不容易影响视线。



科技方面F30也是完胜。抬头显示配合带实时交通的iDrive导航是一个杀手级功能。ACC自动跟车,碰撞提示,车速限速,所有你需要的东西基本都在挡风玻璃上了。完全符合宝马的风格:别看我,看路。340后备箱可以用脚开启,但是不能用脚关闭!宝马工程师一到这些事上脑壳就方。既然放东西时手提满东西只能用脚开,那东西提出来以后也是腾不出手的啊,怎么关呢。


哈曼卡顿两台车都有,E92 12扬声器,F3016扬声器。F30声场空间感更足,E92也不错,但 排气一响神马都白搭。F30哈曼卡顿还在研究阶段,觉得还不错,车厢静音也有很大贡献。


为什么不买其他车?

开!不!习!惯!


过山车刺激,但玩下来很累。玩完了,记住在天上难忘的时刻,去玩些轻松的项目,比如疯狂老鼠。这两代3系,都是好玩的,他们之间是互补的。E92 335非常适合作weekend car,F30 340日常使用可以说是完美。


E92 335i只忠于驾驶者一个人;

F30 340i 既属于一个人,也属于一车人。



编者按:

在宝马车迷中有一个现象是在其他车友中不会有的。每次新款车型出来后,总会被忠粉们质疑,或许是大家还沉浸在上一款车型的乐趣中不能自拔,又或许是宝马把每款车都造得过于完美,以至于接受新款都需要时间。E46换代E90时这样,E90换代F30也一样。每个时代对车都有不同的理解和需求,每个人也一样。只要宝马的运动精神世代相承,就能找到最适合你的那款3系,亦能体验到极致的驾驶乐趣。本文作者已经找到最适合自己的了,那么你们呢?


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