“奇瑞智能化也要不客气了！”10月底，奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃的这句话，成为行业里的热点话题。

尹同跃并不是唯一一位把智能化决心亮出来的中国车企掌门人。

早在2024年初，比亚迪董事长王传福就曾宣布，将在智能化领域投入1000亿元。在2024年中的股东大会上，他再次提及智能化，表示未来公司将在智能化领域投入1000亿元，聚焦包括生成式AI、大模型等在内的技术进行研发。

今年频频以视频形式亮相的长城汽车董事长魏建军，日前在接受采访时更是直言，目前长城汽车在智能化的水平是第一了。

智能化，是中国汽车行业的年度关键词之一，也被视为汽车行业下半场竞争的关键所在。

在国内汽车行业竞争的上半场，电动化已经有了亮眼的成绩。据公开数据，前三季度我国新能源汽车产销分别完成831.6万辆和832万辆，同比分别增长31.7%和32.5%，近3个月新能源乘用车销售占比均在50%以上，实现了新的突破。

但行业竞争也越发激烈。除了卷价格、卷CEO，智能化也成为企业打造品牌、提升行业竞争力的努力方向。

对消费者来说，智能化因素不再是购车时可有可无的选项，其重要性正在不断提升。麦肯锡发布的2024年中国汽车消费者洞察报告指出，领先的智能化优势是中国高端新能源汽车品牌受消费者青睐的主要原因。比如，更先进的自动驾驶功能、体验更好的智能座舱。还有行业报告显示，有54%的汽车消费者将智能化水平列为购车时考量的关键因素‌。

值得注意的是，随着成本的降低，智能化不再是高端品牌的独有优势，也在不断向低价位车型渗透。在3月份举行的电动汽车百人会上，大疆车载负责人沈劭劼表示，大疆车载要用极具性价比的智驾方案实现“智驾标配”，把全国都能开的城市领航下放到15万元甚至更低价格的车型上。

这既提高了汽车行业智能化的渗透率，也为智能化的成本控制能力和商业模式提出新的挑战。

表现之一是，用户对智能化功能的付费意愿并不高。在2024年中国汽车消费者洞察报告中，麦肯锡指出，“虽然消费者对自动驾驶的需求与日俱增，但受头部技术型车企‘软件免费’策略的影响，消费者对自动驾驶技术的付费意愿及金额均出现下滑。”

体现在企业经营层面，自动驾驶玩家们目前都面临着亏损局面。以自动驾驶公司文远知行为例，其在过去三年半共亏损超51亿元。

如何抓住智能化机遇，在汽车行业转型期站稳脚跟，不仅仅是汽车企业的必答题，也是产业链上下游企业的新课题。

在商业模式没有更大的突破之前，融资能力仍是公司活下去的核心能力。只有不断补充弹药，驱动技术迭代，为量产交付做好准备，才能成为智能化战场的赢家。