实力派小鲜肉，翼博、CX-3、劲客、C-HR，谁让你剁手？

这一改款，翼博变得很酷很帅了呢！之前麻糙糙的内饰，也修葺得井井有条，细致了很多，配上了时下流行的中控屏。除了1.0T、1.5L动力，小小的翼博居然还搭上了一款2.0L自然吸气动力，并且分别推出两驱及四驱车型，四驱车型更是四轮独立悬挂，配置相当让人服气。

这车一般人不必等，会玩的人一定要等。最让人期待的是，福特全面抛弃双离合变速箱，重新回到了6AT的怀抱。虽然Powershift没出过致命的大面积召回，但也总有福特车主反映，双离合变速箱还是容易出现异响、顿挫、渗漏，没出啥事，但心里膈应。所以嘛，要说双离合是异响，那6AT简直是福音啊。

什么！？你说一款全系没天窗，设计无亮点，操控一般般，连体型、空间、排量、轮圈... 所有东西都比奇骏小一圈的劲客值得等？

是啊，沙发厂的出品，操控当然一般般，开快了它不奉陪，但不管你怎么折腾，这么小的一个车，楞是用这么常规的麦弗逊+扭力梁底盘，就造出了那么舒适、安静的体验。走烂路时表现出奇地好，过滤震动时有令人安心的厚实感，车身的上下浮动也被抑制得极好。

至少在80km/h以下，劲客车厢静音程度很不错，没有缤智那种很大的路噪，也没有ix25比较明显的发动机声。舒适、静音这两项，沙发厂的作品总是在同级日韩系车中表现最为得体，也最拿得出手。

动力也有惊喜，1.5L带起CVT，没想到劲客这套动力起步轻快感十足，而且中后段还有这种小排量自然吸气机难得的后劲，高速超车时也不会让人觉得拖泥带水。配置也不差，7寸中控显示屏（带手机互联系统）、6向调节驾驶席、中央扶手箱、多功能方向盘、VDC车辆行驶动态控制系统、侧气囊+侧气帘等装备均是全系标配。就等它的售价了，只要价格合适，绝对有不少年轻消费者上钩。

马自达压根没提过CX-3什么时候会在国内正式上市，也从来没有透露过CX-3大致的售价范围，但你也知道，多少人等它等到脖子都蔫了——当然了，我们也只是等等等，没人说过一定买买买啊。   

马自达魂动系小型SUV，在海外发布两年多了，这才磨磨蹭蹭地引入国内，而且先期进口试水，说明了一个问题——CX-3能在国内闹出什么名堂来，马自达也基本不抱期望。但对于一波小众消费者而言，它却是真正值得等的。CX-3属于标准的小型SUV身材，但两道轮眉很显劲道，配上夸张的18寸轮圈，风格张扬而不浮夸，耐看，这魂动设计的魅力，令颜值党难以抗拒。

最让人欲拒还迎的，还是那小型车里的“大排量”发动机啊。马自达走上了邪路，给小小的CX-3配上了巨肺2.0L发动机。你看翼博，你看劲客，你看缤智，只配个小小的1.5L汽油机，开起来已经挺爽快了。CX-3也有1.5L动力，但那是海外版本提供的柴油机，不大可能直接引入；马自达也不大可能为了中国市场，重新匹配一套全新的1.5L汽油动力。因此现成的2.0L+6AT，就成了可行性最高的选项，也正是令这一波小众买家垂涎欲滴的邪恶选项。

CX-3这身段灵巧呀，2.0L这巨肺动力狂野呀，GVC（G-Vetoring Control，扭矩矢量控制）这神奇的电子系统呀，一旦落入咱们手里，那谁谁，那什么本田超跑啊，那什么神秘代号GK5啊，哪还放在眼里的？我三块后视镜没一块能瞧见你啊。

最有分量的，当然留到最后啦。如果说，当今最火爆的小型SUV就是本田缤智的话，那么它最不能忽视的对手，便是我们拉长了脖子在等的丰田C-HR。为了迎接C-HR，一汽丰田直接把花冠（不是卡罗拉）彻底停产了，一整条生产线整改，接下来就要投产C-HR了。

C-HR这么diao？为何这么值得等？老实说我真的不知道啊，我连实车都没见过，也不是我在等，不过日本的、美国的、欧洲的，全世界口味最刁钻的车评人迫不及待试了一轮都说好好好，我也很想知道他们究竟是真心话还是大冒险啊。

霓虹赛车手兼车评人中谷明彦：“C-HR设计是全新的，当然好看与否我不予置评，后座因为窗口太小感觉压抑，但我觉得丰田在设计时可以考虑2门版本。动力上来说当然1.2T涡轮版本会更好，加速出乎意料；但混动版本在EV模式行驶时静谧性更佳，路噪、发动机工作时噪音抑制比想象中好很多。另外多连杆独立悬挂、SACHS减震器都是全系标配，设定兼顾了舒适和运动性，剧烈驾驶时车身的稳定性非常好。”

车评人渡边阳一郎：“虽然是一辆高重心的SUV，但安定性来说，比同平台的普锐斯还要优秀的多。舒适性也比竞争对手缤智要优秀。一定让我选的话，我会选择1.8L混动版本，1.2T涡轮版本的确动力输出更大，但从动力实用区间来说，1.8L的平顺性更好，1.8L混动和比1.2T涡轮只是贵了22万日元（1.3万人民币），相对丰田其他车系的混动与非混动40~50万日元差距（2.5~3万人民币）来说，C-HR混动十分厚道，值得推荐。”

美帝车评人施耐德：“不用纠结了，美版C-HR全系只有一个发动机给你选。2.0升自然吸气发动机和CVT变速箱，144马力，我真的觉得像在白粥里添上胡椒粉般恰到好处，高速公路上加速表现没有问题，CVT也能实现线性的、可预测的响应，这也是丰田所造的车应有的特点。在运动模式下，C-HR也能提供最令人满意的驾驶体验，深踩油门，它总是乐意保持高转速让你达到需要的速度。”

丰田这款全新小型SUV，在日本、欧洲都已经把销量表刷爆了。自去年正式上市一个月后，C-HR在日本本土一共收到48000张订单，有37000张是来自1.8混动L车型的，占到了八成。

虽然欧洲市场偏爱柴油发动机，但是一点也不影响只提供1.2T汽油动力和1.8L混合动力的C-HR，今年年初欧洲上市后，几乎每个月订单增加2万张。计划在2018年由一汽丰田国产，同时广汽丰田也会推出相应姊妹车型，除了等，还能做的事情，大概就是乘空多存几张软妹币吧。