入华30年，不同时代背景下奥迪车主访谈实录

从1988年入华至今，奥迪在中国走过了近30个年头。

30年来，奥迪在华保有量超400万辆，是国内豪华车市场毫无争议的领头羊。同时，奥迪入华的这30年，也是中国汽车工业从发展再到繁荣的30年。可以说，奥迪入华并国产，不仅填补了早期中国市场高端车型的空白，也见证并引领了豪华汽车在中国的发展和繁盛。

30年来，一汽-大众奥迪见证了中国的发展与崛起，同时，其在不同时期推出的车型，也陪伴着一代代国人出入“官场”和“商场”。历史的流转在奥迪的车型上有所传承，但，也有变革。超过400万辆的庞大保有量背后，则是一个个不同年代、不同职业和贴有不同标签的“奥迪车主”。

在奥迪入华30年之际，盖世汽车从诸多奥迪用户中选取了三位极具代表性的车主，他们分别是北京某事业单位退休干部乔老、上海某互联网公司高层陈先生和德国留学归来的自由职业者Abby。这三位车主分别代表了不同时代奥迪的主要用户群，从他们与自己爱车的故事中，我们也读出了奥迪之于中国的年代感和创新性。

车主/使用人：北京某事业单位退休干部 乔老

车型：奥迪100

购车年份：1993年

六十多岁的乔老前年才从某事业单位退休，虽然赋闲在家，但生活却多姿多彩。从戏曲到书法再到陶瓷玉器，乔老讲起来头头是道，且他自己也收藏了不少名贵字画和古器物。平日里自得其乐的乔老，周末或节假日会乘儿子的奥迪A6L走亲访友，联络感情。

从言谈中可以看出乔老对当前的生活分外满足。而谈及汽车，善谈的乔老也是颇有见地。“93年，单位给配了车，是当时最豪华高档的奥迪100。虽然这车不归我个人拥有，但，是我乘坐的第一辆真正的高档轿车。”谈及往事，乔老如是说。

▲1992年12月 奥迪100试生产下线

的确，1988年奥迪入华。在一汽和奥迪双方的努力下，1989年8月1日，第一辆奥迪100轿车正式下线。当时，在国内高档车几乎空白的情况下，奥迪100被政府机关列入采购的清单，成为专供机关领导使用的“专车”。也是在这一时期，奥迪被烙上了“官车”的印记。但奥迪100的“官车”形象也使得其在高档车中的地位得以稳固，奠定了奥迪在华稳定的群众基础。

“奥迪100空间大，坐着舒服，动力也不差。我记得有一年夏天去乡下，下了大暴雨，一路上都是泥泞。好在这辆车马力很足，陷进泥坑里也能出来。”乔老回忆着多年前他与奥迪100之间的故事，讲述起来仍历历在目。

其实，当时引入国内的奥迪100是这款车的第三代车型，运用了大量先进技术，风阻系数达到0.3。此外，每缸5气门、Quattro四驱系统、以及TDi柴油发动机都出现在了这一代奥迪100上。

在乘用车尚未普及的90年代，奥迪100凭借优秀的产品力，给驾乘者带来更多的舒适与安全性。但对以乔老为代表的一代领导干部来说，拥有这样一款车，更多的是“身份和面子”的象征。“无论接待外宾还是外出考察，这辆车必不可少。一是方便、舒适；二则，这是一款代表当时国内最高水准的轿车，也是面子和尊严的象征。”

然而，个人的“面子”与国家的“面子”密不可分。在乘用车生产经验和技术相对匮乏的情况下，通过生产奥迪100，一汽对现代轿车的生产技术、制造工艺和生产流程有了深入的理解，为其日后进行红旗轿车的生产提供了宝贵的经验和技术支持。

在从1988年到1995年奥迪100在华组装生产期间，其在高档车中的市场占有率名列前茅。奥迪100的后续车型奥迪A6延续了其“官车”的市场定位。如今，国产新奥迪A6L在C级豪华车市场依旧保持领先优势。可见，奥迪100在高档车中的首创意义，影响多么深远。

而见证了奥迪100质量和品质的乔老，在儿子面临买车抉择时，也极力推荐他购买了奥迪100的后续车型：奥迪A6L。

车主：上海某互联网公司高层 陈先生

车型：奥迪Q7

购车年份：2006年

刚过不惑之年的陈先生，高大帅气，事业有成。

他说，与奥迪的结缘始于十年前。2006年，喜欢自驾游的陈先生购买了奥迪刚刚引入中国市场的Q7。

谈及购买这款车的初衷，陈先生说，一是基于奥迪在国内良好的用户口碑；其二是奥迪Q7是奥迪品牌的第一款SUV车型，其2005年在法兰克福车展一经亮相就颇为吸引眼球。所以，2006年，奥迪Q7刚刚在国内上市，陈先生就考虑入手了。

喜欢户外运动的陈先生也热心公益事业，2007年，他驾驶着奥迪Q7只身一人深入四川凉山，在亲眼目睹了那里的贫困和教育设施的匮乏后，他当下就将身上仅有的现金捐献给学校。之后的每一年，他都会去山区看望那里的孩子，并为孩子们带去生活和学习用品。

▲2015年的奥迪Q7车队

如今，十多年过去了，当初的奥迪Q7也已经进化成全新奥迪Q7，但奥迪Q7车主们的爱心始终不曾改变。在汽车之家的论坛里，笔者看到了如今奥迪Q7的车友会依然在延续着为山区孩子送爱心的活动。

在千禧年之后，我们可以看到，以陈先生为代表的奥迪车主表现出了更多的精英特质和温暖他人的力量。他们是职场上的精英，事业上的成功人士。与此同时，他们又不忘初心，与爱同行。

正如陈先生所言，2000年以后，奥迪的用户逐步精英化。从这些精英阶层的身上，陈先生感受到了奥迪带给他们的力量和担当。所以，我们看到，越来越多的奥迪车主勇于承担社会责任，不断向社会奉献爱心。

从以机关干部为主的“领导”用车到精英阶层的得力“伙伴”，奥迪车主身份的转变也彰显出奥迪在华发展进入了又一个全新的时期。我们可以将其定义为第二阶段。在这一阶段，以奥迪Q7为代表的诸多车型开始向“科技感”方面进化。

与此同时，奥迪在国内也开启了“全价值链本土化”的发展阶段。一汽-大众奥迪不仅在生产制造、产品方面实现本土化，更在研发、组织架构、人才培养、营销等方面也开始向本土化进攻。2000年之后，中国的豪华车市场竞争逐步加剧，由于一汽-大众奥迪坚持“全价值链本土化”的核心理念，其在销量和市场占有率上依旧遥遥领先于竞争对手。2007年，奥迪在华销量达10.1万辆，成为中国市场上首个实现年销量过10万辆的高档汽车品牌。这在奥迪入华30年的发展中，具有里程碑式的意义。

车主：自由职业者 Abby

车型：奥迪A3

购车年份：2015年

2015年，Abby从德国留学归来，就入手了她现在的爱车——奥迪A3。

“时尚、轻巧，动力也不差。而且我在德国生活了三年，深知德国人的严谨，所以相信奥迪的品质。”谈及购车经历，Abby俏皮地说。

德国归来的Abby并没有进入父亲创办的家族企业就职，从小热爱花艺和时装的她目前是一位自由职业者，经常被圈内人士邀请参与沙龙或讲座。她说，“艺术和时尚对我们这群90后来说是一个独特的标签，从衣着家居到爱车，都透露着我们对时尚的理解与追求。如今，奥迪带给我更多的是时尚、年轻和有质感的生活体验。”

所以，在Abby的生活圈子里，我们可以看到这群人的特立独行和朝气蓬勃。他们对车辆的追求早已脱离了父辈们的“资产”储备阶段，而纯粹向“消费品”这一更本真的目的迈进。同时，与60、70后追求的空间和“面子”不同，80、90后一代更注重车辆的智能化和个性化。

如果将以Abby为代表的年轻一代消费群体放在奥迪30年的发展历程中，我们可以看出，其正代表着眼下奥迪在华的第三阶段，即奥迪品牌全面向年轻化、个性化和智能化方向迈进。

在奥迪30年的发展历程中，2012年可以说是一个分界线。这一年，中国经济增长明显放缓，国内豪华车品牌进入微增长时代。面对竞争对手价格上的不断下探，一汽-大众奥迪开始转变新的营销策略。

2012年起，一汽-大众奥迪开始引进S、RS运动车型，同时还引进针对年轻群体的新车型——奥迪A3和奥迪Q3等。2014年，在年轻化主导的消费潮流下，奥迪向年轻用户和女性用户发起进攻。截止2015年底，一汽-大众奥迪私人用户占比已达90%以上，年轻用户占比超过30%，女性用户则接近40%。与90年代的“官车”形象相比，奥迪在向年轻用户和女性用户转型的过程中，成效明显。

在华30年，一汽-大众奥迪也形成了巨大的销售网络和值得称道的消费者口碑。目前，一汽-大众奥迪的实体经销门店达到467家，覆盖全国195个大中小城市；一汽-大众奥迪经销商在客户服务满意度、盈利水平等方面的表现均位居行业领先水平，累计19次摘得J.D. Power中国汽车销售满意度研究（SSI）和中国售后服务满意度研究（CSI）冠军。

结语：如今，奥迪入华已近30年，保有量超400万辆。虽然国内的豪华车市场早已风云变幻，但一汽-大众奥迪在坚持“全价值链本土化”发展战略的基础上，与时俱进，不断通过产品的多样化和个性化，来吸引不同年龄阶段、不同社会层次客户的关注。

单就产品而言，从90年代以奥迪100为代表的“官车”，到千禧年之后推出的首款SUV车型奥迪Q7，再到如今迈入年轻化、智能化和电气化全面发展的新阶段，奥迪不同时期在华推出的产品，背后都有一众个性鲜明的受众群体。

从乔老、陈先生和Abby的访谈故事中，我们也能感受到，不同时期的奥迪车主，不仅具备鲜明的时代性，同时，也具备奥迪带给他们的“尊严”、“担当”和“自由”。可以说，不同时代背景下的奥迪车主，恰恰代表了特定时期，一汽-大众奥迪带给国人颇具个性化的独特“标签”。

而在新能源、互联网和数字化成为未来汽车发展趋势的当下，一汽-大众奥迪也积极拓展其在这方面的布局。可以预见，在不远的将来，奥迪在中国的用户还将带给我们更多精彩故事，让我们一同期待、聆听。