虽然共享单车的大佬们口口声声表示，“暂时不考虑盈利，先做规模”。但很可能是，这些被资本青睐有加的弄潮者根本不知道如何靠共享单车来赚钱。
2016年，当共享汽车领域的Uber中国被滴滴收购以后，“共享单车”横空出世。
据智东西统计的数据显示：截止到目前，市场中已经有包括摩拜单车、ofo、优拜单车、小鸣单车、小蓝单车等 17个 玩家入局，有 20 多家投资机构投入了近 30 亿元资金，单车共有 30 万辆，遍布 10 座城市...
仅摩拜、ofo、小鸣、优拜四家企业已经累计获得了十轮融资。而且以上从表格中可以看出，腾讯和王兴投资了摩拜单车，而最有望收购共享单车的滴滴出行投资了ofo数千万美元。资本对共享单车的追捧甚至可以媲美当初竞投网约车的盛况。
就好像在北京不知道摩拜一样，在苏州、宁波、厦门不知道“小白车”，就会被视为跟不上潮流。小白车是在苏州出现的共享单车“Hellobike”，由于红白相间的高颜值，用户们便给它取了个昵称“小白车”。（据小道消息，这家公司背后有巨头搀和。不过，至于是哪家巨头在后面，有的线人说是小米，也有知情的同学说，可能是BAT其中一家）
从媒体报道的数据来看，目前“小白车”已在市场投放7万辆，日订单月5万。在一线城市被橙、黄大军占领之际，它是如何做到的？
想偷“小白车”！没门！
丢车一直是各家共享单车共同面临的问题，“小白车”也不例外，但是他们却把丢失率降到了最低。
1、实时定位，监控“偷盗者”
相较于其它单车只可以定位到车停在哪里不同，“小白车”直接在车锁中嵌入了GPS，实现了实时定位功能。
实时定位需要耗电，这项技术又难以实现。或许这就是其它单车不愿意这样做的原因。但是为了降低“小白车”的丢失率，创始人杨磊还是决定自主研发摩电花鼓，经过100多次尝试后，他们终于成功了。“每台单车每天只要被骑行一次，每次20分钟，电量就能满足当天使用。”而这项技术也成为了业内的最高水平。
2、智斗小偷，改铝合金材质为塑料
共享单车被偷的主要原因是，偷盗者可以通过车身上的金属材质卖钱。
于是，“小白车”采用的轮毂、车架、智能锁等铝合金材质全部换为塑料件，在不影响用户使用的前提下，减少车辆被偷的情况。偷车直接变成了一件亏本生意。
一线城市不care，专扎“二三线”
从10月份“小白车”问世到现在，已经在苏州、宁波、厦门，投放了将近7万台，注册用户约10万人。而在未来三个月，还将开通10座城市，目标服务人数也将提高到3000万。
这么厉害的“小白车”为什么没有在京沪等一线大城市出现呢？
答案是，人家的定位压根就不是一线城市。
杨磊说：“全国适合骑行的城市大约在 200 个左右，不一定非要去挤一线城市的市场。二三线城市目前的竞争压力较小，而且在保持同样的投放量的同时可以达到较高的覆盖率，这是它们天然的优势。”
杨磊的考虑不是没有道理。
据企鹅智酷联合李开复、徐小平等63位互联网领袖最新发布的《“分水岭”大时代：中国互联网趋势预测白皮书》显示：虽然现在互联网已经覆盖了大部分人群，但是一二线城市和三四线城市还是有蛮大差别的。很多产品在一二线城市已经获得了一定的用户基础，上升空间非常小。但如果把模式复制到三四线城市，可能就会有非常大的增长空间。
过去很多人不愿去三四线城市，原因可能是那里的基础设施、网络覆盖、市场培育都不够好，获取用户也比较难，但是现在，已经出现了根本性的变化。报告提醒说，2016年到2017年应该是很多产品向三四线城市渗透最好的时间点，也是最后的机会窗口。过了这个时间点，三四线城市也会成为红海。
一块、五毛还嫌贵？“小白车”让你免费骑
共享单车对民众的最大吸引力，是1块、5毛的超低使用费用。为了通过差异化拓展用户，“小白车”研发了自己独特的运营战略：夜间免费+换乘免费。
赔钱赔钱赔钱！共享单车的2016
市场虽大，共享单车收获无数赞誉的同时，却直面一个关键问题：
它很美，但压根不能被称作是一门生意。只是在以创业之名来做“公益”。
摩拜单车北京发布会后的群访上，令人印象最深刻的是一个“粗鲁”的提问者，他让大家很不适。他问摩拜单车的创始人胡玮炜，作为一个商人，不考虑赚钱的话，有什么意义呢？
胡玮炜皱着眉头告诉这个“粗鲁的提问者”，我从来不认为自己是商人啊。这个提问者一愣，说话的音调都弱了许多，紧接着就被初期用户增长和用户体验一连串词给吓了回去。
同样在谈及未来的盈利时，“小白车”杨磊笑了，“我想王晓峰已经说得很清楚了”（摩拜单车CEO王晓峰在接受采访时多次表示，自己还没想好怎么赚钱）。王晓峰认为，共享单车的盈利困局是成本居高不下和利润单一失衡的共同结果。
《第一财经周刊》的文章里有一小段这样写道：
一个残酷的事实是，全球没有一个公共自行车项目能自己盈利。
纽约的公共自行车依靠花旗银行的赞助每年仍然亏损数百万美元，台北的 YouBike 则需要捷安特赞助车辆。中国做得最好的城市是杭州，公共自行车在那里极受欢迎。为此，杭州市政府用8年时间，投入了 3000 多个停车点、8 万多辆车，补贴了数亿元。去年是它最接近盈亏平衡点的一年，成本 8000 万元，依靠广告和模式输出的收入，亏损 500 万元。
《财经天下传媒》的文章里关于摩拜单车单辆的造价也有记录：
在初期，设计生产 1 辆摩拜单车甚至需要花费 6000 元，现在随着原材料采购量的增加，成本已逐步降低到了 3000 元左右。但即便以 3000 元计，如此大规模的生产、投放及运营，没有足够强悍的资金后盾也是无法想象的。
邦哥备注：
除去雾霾天、雨天等恶劣天气，一辆单车一年也就能运营200天左右，按平均每辆车运营5次（杭州和台北的城市公共自行车的年平均使用频率为3.75和7.93次），每次半小时计算，一年一辆车的收益在1000元，单靠租赁，一辆单车至少得三年才能收回成本。
有记者计算，仅北京市场ofo的运营费用一天就要2万元，而实际运营成本可能会比ofo官方说的更高。据了解，目前ofo车辆投放主要依靠人工投放，有报道称，仅在北京西二旗区域，ofo就雇佣了30多位单车搬运工，月薪5000多元，每月仅搬运工的工资支出就达15万元。
而共享单车面临的道德风险主要表现在单车损坏、单车偷窃以及乱停放现象。不断涌现的新闻更加证实了共享单车面临的道德风险：在运行过程中，自行车被用户随意停放甚至带回家、二维码被毁、车上被贴广告、车座被损坏、恶意破坏、私自加锁占为己有……
随便感受下：
摩拜单车创始人胡玮炜曾说，“有一次我们的单车被扔到了河里，我感觉就好像凶杀案现场一样。”
尽管以上种种，有媒体分析称，共享单车依旧还有着最后的一丝希望。那就是广告业务，上面提到的我国唯一盈利的杭州公共自行车系统，就是借助广告突破了盈利困局。不过，值得注意的是由于共享单车没有停车桩，所以广告业务就局限于内置APP，车身即使能够增加广告，也对频率上会有限制，毕竟吧一个个广告贴到自行车上也只是一个力气活。但是即使都做了，这种广告效果真的能给共享单车带来盈利的希望吗？
关于共享单车盈利的结点，中国经营报中是这样写的：ofo相关负责人透露，预计明年公司将全面盈利。而摩拜单车方面，每辆车每天使用率大概是6到9次，盈利周期预计是一年半左右。
文章部分内容来源：动点科技、PingWest（作者：翔神）、“创事记”微信公众号（ID：sinachuangshiji）、中国经营报、铅笔道，由创业邦杂志（ID：ichuangyebang）编辑整理，转载请注明。
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