“一路行者”是霍中生在朋友圈的名字，他也通过朋友圈分享着他在路上的风光。
从2004年至今，他通过卡车步入社会，通过卡车完成购房梦想，通过卡车构建新生活。
15年以来，风风雨雨，霍中生从当初的一个懵懵懂懂的毛头小伙子蜕变成了一个顶天立地的男子汉，一位拥有着丰富运输经验的卡车人。
现如今的霍中生很是忙碌，他忙着行车，忙着和客户谈生意，忙着参加展会，忙着与朋友沟通交换运输心得，鲜有闲暇时光。
尽管如此，方得网在最近还是联系到了霍中生，听他讲述起了自己与卡车的故事以及他自己所领悟到的驾驶哲学。
开车：安全比天还大
霍中生说，作为一个拥有两个儿子的父亲来说，行车的安全性比天还大。
对现在的霍中生来说，安全早已在的内心深处扎根：“”大儿子今年10岁，小的快3岁了，每次出车，家里人都牵挂，所以“不疲劳、不违章、不主动制造事故、不被动参与事故的驾驶习惯，我早已养成。”
“我不是处在‘一个人吃饱全家不饿’的年龄了，我的安全关乎整个家庭的幸福。”霍中生说道。
其实霍中生对家庭，始终抱有一份亏欠，用他自己的话说，原先差不多2个多月才回一次家，老婆也抱怨，但是自己也没有办法：“我能吃苦，赚的也都是辛苦钱。”
“我能回忆起来最温馨的一幕就是与妻子和孩子在一起的日子，这当然也是我父母最为期待的，不过这也是我最大的愧疚，缺少对家人，对孩子以及对父母的陪伴。”说到此，霍中生在电话那头有些动容。
和绝大多数卡车司机一样，霍中生为了家庭，愿意付出，“自己有一两件体面的衣服就可以了，挣的钱要给家里，一家老小，上上下下都需要钱。”
“人的生命只有一次，一定要熟知和掌握防御性驾驶的基本操作和技能，只有做到预知风险才能更好的规避风险。”这个观点，霍中生不但自己讲，也经常讲给同行听。
现如今，霍中生的货运主要是以拉设备为主，他认真的和记者讲述，自己从来不会拉危险品，化工品，因为他一并不拥有拉危险品的资质，二是太过危险。
15年炼成卡车达人
15年，霍中生也从卡车小白，成长成为卡车达人。
“作为职业运输人，我们除了要拥有熟练的驾驶技能，也要对自己驾驶的卡车了如指掌。”这既是霍中生的理念，他也是这么做的。
对于他所驾驶的解放J6P，他可谓了如指掌。
霍中生不但了解车，也爱车。他的朋友圈头像就是为他的爱车点赞的头像。
霍中生不但了解他的卡车，甚至对发动机的都能了如执掌。他在群里称赞解放的时候，还一定要说到解放用的锡柴发动机。
霍中生介绍说，他的车用的锡柴发动机的优势是节油、可靠、高出勤率。“锡柴发动机给我的出行提供了最大限度的安全保障。”这个现年35岁的河南周口人坦言对于解放卡车和锡柴发动机，“我选择、我信赖”。
霍中生说他的车用的锡柴6DM2发动机，油耗比同类车型省，而且10万公里换机油，大大节省了保养时间。这两台车都跑了130万公里了，发动机压根都没动过：“我上两车运营了130万公里无大修，发动机压根都没动过，油头也一样”、“质量我认为挺好的，锡柴也比其他一些发动机省油”。
说他油耗，霍中生这样说到：“和其他品牌相比，锡柴的节油性能更好，平路满载百公里在30个左右，山区略高一些，不过这也和挂货情况和司机的驾驶习惯有关系，在我的认知里，锡柴的油耗是非常理想的。”
方得网进一步了解到，锡柴6DM2发动机之所以能够省油，是因为采用一汽自主研发的FXRI集成电控共轨系统及ECU，使用的是BOSCH共轨燃油系统，FBC（固链式）制动器，发动机中低转速制动性能提升明显，配有铸铝飞轮壳，塑料气缸盖罩、塑料油底壳等发动机轻量化技术，降重达70kg，排量11.05L，最低燃油耗g/(kWh) 小于等于190。
说到节油，霍中生认为，除了发动机要好，另外就是驾驶技巧也很重要，他表示很多人是为了节油而去节油，实际上节油是良好驾驶习惯的外在表现，比如说尽量不拖着跑，尽量保持匀速都是良好的节油驾驶习惯。
“真的是一点问题都没有，让我用的很踏实，下一辆车，我还会还选择解放和锡柴。”霍中生表示。
霍中生又进一步介绍说：“这款锡柴6DM2是像我这样的重卡司机的理想配套动力源。”
他也毫不掩饰对锡柴6DM2的欣赏，他和记者介绍曾经有朋友和他说无论是什么品牌的的发动机，只要开到60至70万公里的时候，就要大修，但是他驾驶的这辆配有锡柴发动机的解放J6P行驶超过了130万公里，发动机本身从来没有出现过问题，油头也没换过。
目前，在国内市场上，很多品牌的发动机在寒冷条件下的启动都有问题，霍中生和记者明确表示这种担心对于锡柴来说是多余的，用他自己的话说，锡柴的发动机在冬天同样很好启动，一打就着，爬坡性能同样出色，启动速度很快。
因为对解放卡车和锡柴的“表扬”，他甚至还这样说：“我不是枪手更不是托，是一个车主真是的声音，我可没说其他车不好啊！整体来说国产车与进口的距离越来越近。”
风雨卡车情
15年的风风雨雨，霍中生对于好司机同样有着自己的定义，他表示作为好司机首先无论对谁，在路上的时候，都要尽自己最大努力去帮助，自己如果解决不了，就需要给有关部门打电话，主动帮助别人，其次是要对自己负责，不疲劳驾驶，不违章，要熟悉了解国家政策以及相关要求，时刻充满着责任感。
“我在路上看到需要帮助的卡友的时候，总会尽最大可能给予帮助，有一次跑新疆，看到一个卡友的车坏在了路上，手机也没有电了，我停下车，将自己的电话借给了他，他才给服务站打的电话。”
在回忆起10余载的卡车生涯中，印象最为深刻运输的经历时，霍中生表示他曾经和两个好哥们从成都装货去拉萨，3个人在路上，自己和朋友的车先后坏在了路上，两次都是凭借他对于车的深入理解，自己动手修理好的。
“这的确很有成就感，也印象深刻，希望类似的事情千万别再次发生在自己身上。”
实际上，西藏这片净土对于很多卡友来说，意义不同寻常，他们往往把西藏当成是自己运输生涯的重要一站。
“没去过西藏的卡车司机会留有遗憾的，我后来跑过很多次，也算是没有遗憾了。”霍中生说道。
显然，西藏并不是在他10余年卡车生涯中最令其骄傲的，他曾用3年的积蓄盖了一套房子，也兑现了自己给妻子“用自己的本事，建一套属于我们自己的房子”的誓言。
在采访临近结束时，霍中生和记者坦言，驾驶已经融入了他的生命，驾驶是一个过程，并没有终点。
“我能够确定的是，只要我开一分钟，就要为这60秒负责到底。”
有句话，叫做世界观决定方法论。正是有着不一般驾驶哲学，霍中生才有着不一样的行车人生路。
