汽车圈现在有个怪现象，车型尺寸是越做越大，充分满足了国内消费者以“大”为美的传统观点；而发动机排量却越做越小，无论是本田、丰田亦或者大众、PSA，甚至是宝马这类豪华品牌都下足了功夫研发小排量发动机。那么问题来了，小排量真的实用吗，是否只是为了应对政策而被迫出来的产物？
是什么原因促使小排量发动机频出？
这个问题宽且泛，但终归逃不开以下几点：
1，环保主题
各位都知道中国的雾霾天气是越来越严重，尤其是华北地区最近更是红色预警不断。虽然说汽车尾气并不是大气污染的主要原因，但为了保护那几个“不可描述”的企业，这个锅汽车还是得背一背。那怎么办呢？减少汽车排放呗，最直接有效的办法就是降低发动机排量。
2，政策因素
政策无分国界，对大排量征收的税率都相当高。欧盟环保标准更是一年比一年严苛，迫使捷豹等一众主打大排量车型的豪门车企也开始研发吃得少的小型车来拉低排放值。再举个具体的例子如劳斯莱斯古斯特，据称未来将搭载新研发的3.0T发动机，与现款的6.6T V12相比，进入国内后相关的税率可以下降28%，对应到价格可直接降低100多万元。
3，技术实力
技术是促使小排量发动机被广泛接受的重要因素，要知道福特的1.0T EcoBoost三缸发动机已多次荣获沃德十佳发动机殊荣。从平顺性、动力变现以及燃油经济性等方面都很出彩，甚至可以超越传统的1.6L自然吸气发动机。而在缩缸的情况下如何能保证动力稳定输出，这点尤为重要，也刺激着其他厂商不断加紧研究步伐，生怕落人下风。
4，竞争手段
技术实力方面已经或多或少体现出了竞争的关系，没错，一款小排量发动机是否出色很大程度可以考验一个主机厂的研发水平，这点毫无疑问。而小排量推出还有个非常大的意义就是可以降低入门坎，尤其是已经有1.4-1.6T为高阶动力的车型更是如此，同个车系降个1-2万没什么问题。
综合以上几点，小排量的优势还是比较明显的，除了可以减少排放，提升油耗水平外，各种税费、售价都能降低不少，尤其是中高级别车型如君越换装1.5T，甚至豪华品牌大型车沃尔沃S90都改用2.0T发动机后，对低级别车型市场压榨得更为严重。它们也只能采用更低的排量来打价格差，避免直接竞争。
小排量缺点又有哪些？
那小排量是否就百利而无一害？非也，可以下定论的是在现阶段甚至很长一段时间内小排量都会存在不少问题，具体小编也列出最明显的几点。
1，技术不稳定
小排量发动机目前尚处于新兴阶段，为了保证动力输出，加装涡轮增压技术是目前最行之有效的方法。但是目前主流的1.0T或者1.2T大多采用三缸设计，在高负荷工况下，连四缸机都难以保证稳定性又何况少一缸的机器呢？换句话来说就是小排量发动机（特指涡轮增压机型）还未经过时间的检验，还不能百分百说技术已经足够成熟。
2，动力不够
很多人看到说这点估计懵逼了，前面不是说已经超越了常规的自然吸气发动机吗？是的，数据上超越不难，但作为一款涡轮增压发动机，在低扭时的动力表现依旧比较匮乏，尤其是在走走停停的城市道路中更是状况百出。这个问题相信能让工程师们头疼很久，想方设法优化才是最重要的。
3，降低驾驶质感
虽然很多厂商都宣称自己的三缸机抖动、噪音等都跟四缸差别不大，这点我承认，像PSA的1.2T、本田以及福特的1.0T都达到了不错的水准，但是不可否认的是相比原来的车型，整体行驶质感降低这是不争的事实。最明显的例子就是本田新思域，有1.5T这个卓越的典范，1.0T的表现就像是原来的大学生降到初中生的水平，这点不吹不黑，自己去感受就知道了。更为重要的是，思域1.5T相比1.0T版本只贵了1万多，动力档次就不提了，配置方面1.5T还好了不少，如果我是思域的拥趸，闭着眼睛都应该选1.5T车型。这么说来就很尴尬了，现阶段购买1.0T的意义在哪？
4，产能不足
说产能不足之前我还得说说成本，其实研发小排量机型的成本并不低，甚至有些还超出了正常范围，毕竟小排量在动力以及稳定性方面始终有道难以逾越的鸿沟，这就需要工程师们不断调校来进行完善。那经费从哪里来？说白了还是由消费者去承担，只不过是以看不见的形式而已。
再就是产能问题，新建一条生产线并非一朝一夕的事，因此我们看到无论是本田的1.0T、日产的1.2T车型都很难作为主打产品。尤其是后者，日产的蓝鸟标榜运动，但目前也没资格享用1.2T发动机；而丰田的1.2T来的更是缓慢，就近期卡罗拉新款才开始搭载...对于消费者而言要想买到小排量机型，能不能尽早提车都是问题（非热门车型除外）！
目前搭载小排量的热门车型有哪些？
说了那么多并非泼冷水，毕竟优势还是摆在那，最重要的是让大家认清楚现实然后再作出理性的选购。而目前搭载小排量发动机的多在紧凑车型中，接下来就简单列举下10来万级别中都有何选择。
本田思域1.0T车型
官方指导价：11.59-12.79万元
作为拉低整体车系售价的车型，思域1.0T车型的起步价虽然不算太低，但它也有着独特的魅力，比如相当动感的外观、较为全面的配置等。而油耗方面是本田的拿手好戏，1.0T车型仅为5-5.5L/100km，同级别中还是有着不错的优势。
福特福克斯1.0T车型
官方指导价：13.08-14.18万元
福克斯的1.0T车型起步价更贵，突破了13万元，但好在它的终端优惠也比较可观，大部分地区都有2万元左右的优惠。其动力已经与1.6L车型差距不远，再加上更加稳定的6速手自一体变速箱（没有采用诟病已久的双离合），让它在行驶表现上平顺性更为出色。此外，其油耗也仅为5.2-5.6L/100km而已。
大众高尔夫1.2T车型
官方指导价：15.08万元
高尔夫仅有一款1.2T小排量车型，只是起售价略夸张，虽然有不错的优惠但也要比同级别车型高出不少。不可否认的是它的配置还是比较出色的，再加上低滚阻轮胎、动能回收以及发动机自启停系统，让它的油耗可以低至5.2L/100km。
丰田卡罗拉1.2T车型
官方指导价：10.98-14.38万元
卡罗拉的1.2T车型是上市不久的新产品，价格很给力，而且在这个动力版本上配置了多种车型选择，可以看出丰田让小排量版本代替传统1.6L车型的决心。在CVT变速箱以及发动机自启停系统的加持下，卡罗拉1.2T车型油耗为5.4-5.7L/100km。
标致308 1.2T车型
官方指导价：10.97-13.57万元
308 1.2T车型虽然起步价较低，但也有个很大的问题就是车型选择少，除了入门级手动车型外，自动挡版本就直接跳到了13.57万元，虽然配置丰富了不少，但对消费者来说这个价位可选择性太多！在品牌知名度没优势的情况下很难通过这个产品去打市场。油耗方面倒很不错，仅为5.1-5.2L/100km。
总结
随着小排量车型的持续丰富，价格以及技术水平上的优化会越来越有效果，也许现在不是购买它们的最好时机，但却是未来汽车发展的大方向。毕竟石油枯竭是个既定的事实，汽油车少吃点也没错。
