多起“失控”维权事件带来的影响还没消散，自带热搜体质的马斯克和特斯拉这两天又陷入了争议漩涡……
刚刚过去的这个周末，马斯克在以视频连线方式亮相中国发展高层论坛，谈及隐私安全问题时表示：
中国车主的数据安全会得到保证
，特斯拉不会向美国政府提供其车辆在中国或其他国家收集的数据。
而就在几天前，面对网友“特斯拉到底有没有通过车内摄像头监控车主“的提问，心直口快的马斯克一个“Yes”，又将特斯拉推上风口浪尖。
事实上，在智能汽车这条火热的赛道里，为车辆安装摄像头、毫米波雷达等，特斯拉不是第一个，也不会是最后一个。
上周末，特斯拉CEO马斯克以视频连线的方式，亮相中国发展高层论坛2021年。
与中国科学院院士薛其坤对谈中，在说到隐私安全问题时，他表示，特斯拉在美国或中国的公司
不会收集敏感或私人数据
，然后与美国政府分享，中国客户的数据会得到充分保护。“如果特斯拉用车在中国或者其他地方从事间谍活动的话，那肯定就寸步难行了””特斯拉
愿意使用最高等级的保密措施
，希望和大家共创互信的未来。”
外界普遍认为，马斯克之所以会郑重其事地讲出这番话，是因为特斯拉车辆的车载传感器会
记录周边位置的视觉图像
，进而可能获得有关用车时间、地点、方式，以及驾驶者的个人资料等信息。
在社交媒体上，还有一些网友担心，随着特斯拉在中国市场销量的持续增长，如果每一辆电动汽车都在行驶过程中收集道路信息，对其进行
大数据分析
，后果可能会很严重。
而就在4天前，一则以“马斯克承认特斯拉用摄像头监控车主”为标题的新闻也一度登上热搜。
事情缘起于马斯克近日宣布，在进行全新FSD（完全自动驾驶）功能测试时，将取消那些在测试中注意力不够集中用户的权限。
就上述测试，一名美国网友向马斯克提问：特斯拉如何得知用户是否专心？
特斯拉的车内摄像头，可以检测车主的目光？
老马不假思索地回了句：Yes。
毫无意外，这个回答引发轩然大波，也被部分媒体解读为“特斯拉首度承认通过车内摄像头来监控车主”。外网上一些网友留言调侃，
会立马用黑色电工胶带把内置摄像头封死
，还有人表示要买个面具戴上。
面对大众质疑，特斯拉中国3月19日站出来声明：特斯拉用户使用的车辆不存在通过车内摄像头侵犯用户个人隐私的行为，
“所有中国市场上的特斯拉车辆均未开启车内摄像头，也不涉及FSD Beta测试”。
用户的隐私和数据安全，
向来是十分敏感的话题
，很容易在网上发酵甚至炸锅。那么，特斯拉的车辆为什么需要配备这么多传感器？
登陆特斯拉中国官网，在首页显示的Model S Plaid版车型介绍里，就有提到：前置、侧方和车尾摄像头，视野范围达360度；前置雷达，探测前方较远距离的障碍物；超声波传感器，探测附近车辆以降低碰撞风险，辅助泊车。
特斯拉官方还在公众号、知乎等平台，介绍过
“哨兵模式”
：在车辆锁闭后，通过前视摄像头、两侧翼子板摄像头和后视摄像头持续监控周围环境。
据《环球时报》报道，一名自动驾驶技术的专业人士表示，
摄像头和毫米波雷达都是自动驾驶不可或缺的传感器。
前者用来做物体的识别，后者更适合测距离，它们是互补协作关系，但“不论是摄像头还是毫米波雷达，采集到的信息
都有地理相关的信息
”。
昨日，信息消费联盟理事长项立刚在接受媒体采访时也公开表示，智能汽车发展带来的一些问题比较复杂。和传统汽车不同，智能汽车在道路上行驶对道路、所在位置等各方面的信息采集，
都关系到安全问题
。
如何平衡驾驶安全与个人隐私？
事实上，在智能汽车这条火热的赛道里，为车辆安装摄像头、毫米波雷达等，特斯拉不是第一个，也不会是最后一个，尤其是在车辆智能化需求似乎大于电动化的中国市场。
作为自动驾驶辅助系统的重要组成部分，这似乎正在
成
为智能汽车的标配
。
像是小鹏、蔚来、宝马、沃尔沃等，都将“驾驶员疲劳监测”等作为保证驾驶安全的特色功能。
北汽极狐等也已将人脸识别请进车内，并把身份认证、自动匹配驾驶模式等看作是车辆智能化的集中体现。
昨日开启预售的哪吒U Pro，将新增特斯拉同款的“哨兵”模式，作为卖点之一。
而福特正准备升级野马Mach-E的“CoPilot360 Active 2.0 Prep Package”软件包，让用户在高速公路上放开双手实现有限度自动驾驶。在Mach-E的仪表盘上，同样有一个对准驾驶者脸部的摄像头，可监测在不在座位上、有没有专注于前方道路。
此前，国内一些大型车辆安装智能视频监控系统已成为必要条件。根据交通运输部办公厅发布的《关于推广智能视频监控报警技术的通知》，
去年6月30日前，所有“两客一危”车辆需安装完毕。
该通知明确提到，智能视频监控报警装置，将“监督驾驶员规范操作行为，重点对驾驶员疲劳驾驶、行车接打电话等不安全驾驶行为进行预警和提醒，及时消除安全隐患”。
