日媒称，中国大型汽车企业吉利汽车的母公司、浙江吉利控股集团与马来西亚宝腾控股的母公司DRB-HICOM于6月23日就宝腾及其子公司英国莲花的股权交易达成最终协议。吉利投资总额约260亿日元，取得宝腾的49.9％股权。将利用宝腾的工厂生产高档车品牌沃尔沃和低价格的SUV，以两种价位并进的方式开拓东南亚市场。
▲6月23日，在马来西亚吉隆坡，马来西亚总理纳吉布（右三）和吉利控股集团董事长李书福（右二）握手。
据《日本经济新闻》网站6月26日报道，6月23日举行记者会的吉利董事长李书福强调称，宝腾通过与吉利的合作，不仅是马来西亚国内，还将在东盟市场扩大份额。
宝腾工厂拥有约35万辆的年产能，但年销量不到10万辆，表现低迷。吉利提出的方针是，有效利用这种过剩产能，组装高档车品牌沃尔沃的车辆和吉利的SUV“博越（BOYUE）”。将把宝腾定位为在东南亚的核心生产基地，加强在该地区的销售。
吉利2010年从美国福特汽车手中收购沃尔沃，作为中国企业对发达国家品牌的大型收购受到关注。吉利在中国东北部的黑龙江省大庆市等地生产沃尔沃乘用车。通过在因收入水平提高而高档车需求增加的中国扩大销售，2009年仅为30万辆左右的沃尔沃的全球销量到2016年增加至53万辆。
▲马来西亚总理纳吉布在新闻发布会上查看一辆吉利博越SUV汽车。（美国雅虎新闻网站）
报道认为，在东南亚，沃尔沃仍缺乏影响力，但在德国戴姆勒的“梅赛德斯·奔驰”的拉动下，高档车市场一直在增长。吉利打算在当地的宝腾工厂生产沃尔沃，提高竞争力，以分享东南亚的增长蛋糕。
吉利正在积极将从沃尔沃汲取的技术经验注入吉利自主品牌汽车。5座、排量为1800-2000cc的博越就是其中之一。从在中国销售价格来看，最便宜的车型仅为不到10万元，凭借仅为日美欧品牌车近一半的低价受到欢迎。而在马来西亚，预计将利用宝腾的品牌进行销售。
吉利除了现金1.703亿林吉特之外，还计划向宝腾提供价值约2.9亿林吉特的SUV的生产设备。宝腾持有的英国高档车路特斯（又称“莲花”）的51％股权以1亿英镑出售给吉利。吉利将在9月底之前完成出资手续，派出管理层。
▲资料图片：2012年美国华盛顿车展上展出的一辆路特斯Evora跑车
李书福在记者会上，在提及英国路特斯的跑车时，透露正讨论在中国生产。他表示虽然并未最终决定，但存在可能性。
吉利2016年新车销量约为76万辆，在中国国内的市场份额接近3％。在低价位的吉利品牌、高端车型沃尔沃这一目前的产品线中，将加入跑车。此次的出资还希望加强作为核心的在华业务基础。
另据《日本经济新闻》网站6月26日报道，浙江吉利控股集团计划主导马来西亚代表性车企宝腾汽车的重建，将在日本车企“大本营”的东南亚市场扩大业务。
宝腾汽车成立于1983年。在政府的保护下，国内市场份额一度超过50％，近年来，在同为国内企业的北鹿大（Perodua）和外资企业的挤压下，宝腾的销售持续低迷。吉利将利用工厂的剩余设备生产高档车和SUV，以挽救宝腾。吉利某高管自信地表示：“宝腾有可能比预期时间大幅提前实现扭亏为盈。”
▲一家汽车展厅展出的宝腾汽车
马来西亚政府也将提供部分补贴支援研发。马来西亚总理纳吉布出席了6月23日的最终协议签字仪式，强调了成功重建沃尔沃的吉利出资宝腾的意义。纳吉布充满期待地表示：“希望宝腾在年市场规模为320万辆的东南亚市场扩大业务。”
在东南亚市场，丰田和本田等日本车企占80％的份额。吉利推出的车型从高档到低价一应俱全，目标是在东南亚市场上跻身前三。
熟悉东南亚汽车产业的日本野村综合研究所泰国高级顾问山本肇认为：“对于已确立强大品牌实力的日本车企来说，吉利不会立即构成很大的威胁。吉利要想与日本车企竞争，需要花相当多的时间和金钱。”
吉利正在强化海外业务，试图进一步实现增长，其认真程度将受到考验。
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