滴滴落实网约车新政 出门打车要涨价啦！

今天是3月20日，星期一。

从今日起，滴滴公司正按照新政逐步调整，停止对北京三环内非京牌车辆派单。同时，为了保障各位车主的权益滴滴也建议司机：“回到车牌归属地继续接单;或参与回收二手车、优惠购车、优惠租车计划。”此举表明，北京市网约车细则即将正式落地.。

最近滴滴的日子好像不太好过，一个不争的事实摆在了用户和司机面前：新政的实施使得网约车的供应急剧减少，司机也大幅度减少，补贴也越来越少，赚的越来越少。随之而来的就是用户需要支付的车费会越来越高，需要等待的时间也越来越长。因此，出行效率也会大幅度降低，从此恶性循环下去，彻底迷失在美好的共享经济的乌托邦之中。对此有两个观点跟大家分享：

1、是垄断让“共享经济”成为了谎言吗？

滴滴作为一家仅仅出现几年的互联网公司，在资本的“追捧”之下迅速发展，完成了与快的和优步合并。滴滴以为消灭了竞争就是自己独享暴利的一个黄金时代，但是却万万没有想到首先尝到的却是垄断的苦果。面对网约车新规的时候，它突然发现除了自己发声之外几乎找不到同盟军，也就是说这个行业都不存在了。所以以一个企业之力对抗政府的政策，后果是可想而知的。

2、真正让滴滴溃败的，是“共享经济”站不住脚的商业逻辑。

赶走Uber的滴滴，误以为自己终于进入了共享经济的“收割期”，露出了其线上垄断出租公司的真面目。

从司机端来看，滴滴的抽成比例高达26%，已经超过了传统出租车公司20%的所谓“份子钱”，而且油钱、车的损耗、保险，还都是司机自己承担。

从用户端看，随意提价和体验滑坡，让其口碑迅速恶化。　结果就变成——烧那么多钱撑到共享经济的收割期，不赶紧收割，前面的窟窿补不上；收割，平台上的供求双方都不傻，你就撮合个信息，不值得付那么多钱，人就都走了。

步其后尘，还在大谈“共享经济”的单车、短租不知又会是什么结局？