作者：GIS小弟
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记者国仁在虎嗅上发表了《深度调查：尴尬的共享单车电子围栏，推行三月无人识》，指出目前电子围栏技术并未解决共享单车随意停放的问题。
实际上，目前基于地图的电子围栏技术完全可以解决目前共享单车随意停放的问题，只是目前各家使用的电子围栏的姿势有问题。
解决单车随意停放问题不是某一家单车服务商可以完成的，需要在政府的规范协调下，各共享单车服务商基于地图的电子围栏技术共建共享停车位，在地图服务商的技术支撑和用户广泛参与下来一起来解决这个问题。
共享单车发展速度迅猛，经过了一年多的野蛮生长，已经融入了大众的生活，改变了人们的出行方式，是一种便捷绿色的出行方式，值得鼓励和称赞。
由于发展迅猛，政府相应政策没有及时跟进，基础地理信息数据又不全，暂无部门负责整理电子围栏区，在共享单车竞争白炙化下，各共享单车攻城略地，导致单车围地铁站、围校门、围医院情况突出，饱受诟病。
部分监管机构建议商家，可以按照不违背扰乱公共管理的原则，来自行或寻求第三方划设电子围栏无桩停车位，规范用户停车。
于是各家共享单车，“积极响应”政府号召，都各自建立了自己的共享单车无桩停车位，甚至还在地上安装了看起来高大上和富有高科技含量的地面设施，来解决单车随意停放的问题，但是效果挺看起来挺“尴尬”。
如下图为摩拜的建立的有标识的推荐停车位置。
图为摩拜单车推荐停车点（左）和设置在地面上的信号接收器（右侧）
本文认为，该推荐停车位存在许多弊端，并不能有些解决问题：
安装地面固定标识的停车设施成本较高，包括装置和设备的采购维护成本、需要政府审批、占用公共资源等问题。
如果一个地区被一家共享单车先安装地面固定标识的推荐停车位，那么其他家共享单车就不能再该地方加固定设施了。试问一下，摩拜的推荐停车位可以停ofo和小蓝单车吗？
各家共享单车建的的电子围栏停车位，没有进行数据共享和停车共享，造成了停车位数据孤岛，给用户停车带来了困扰。如果用户把摩拜单车停在了ofo建立的无桩停车位，那么在ofo没有摩拜共享其停车场的情况下，摩拜如何去判断用户停车是否符合要求？
由于数据未能共享，各地图服务商有也未能在地图上收录且标识共享单车推荐停车位，给用车查找推荐停车位也带来一定困难。
因此，基于以上问题，本着绿色环保、减少重复建设、互利共享的原则。建议各共享单车公司和政府部门一起协商，基于地图的电子围栏技术共同划定共享无桩停车位，进行数据共享和停车共享，来解决目前的共享单车停车问题。
其实，基于地图的电子围栏的技术早在十几年前已经使用于传统行业了，如对社区服刑人员监控、贵重物品押运等领域。
从技术层面讲，利用目前的地图技术在城市划分大量电子围栏（无桩停车场位），引导用户用车结束后停放在无桩共享停车位（电子围栏）里，依据点（共享单车）和面（电子围栏，共享停车位）的拓扑关系来判定用户是否把车停在了共享单车停车位，并依据判定关系给予一定奖惩措施，逐渐培养和规范用户的停车习惯，最终达到类似于停放汽车一样停放在停车场和专用汽车停车位一样。
这不仅可以解决目前单车乱停放的问题，还可以缓解单车丢失问题及规范共享单车投放。
下面我将从无桩停车位数据建设共享、基于地图的电子围栏技术实现，及用户停车习惯培养方面简单谈一下解决思路：
一、 无桩共享单车停车位数据共建共享
目前各共享单车公司自己建设自己的停车位，不利于数据共享，形成数据孤岛，有也导致地图服务商也无法在地图中进行收录，另外，也无法进行停车共享，给用户停车带来困扰。
并且各家划分的停车位不一定合理合规，因此，很有需要政府监管部门联合各家共享单车公司统一建设共享停车位，进行数据共建，停车位共享。
1. 政府监管部门（交管、城管及市容市政等部门）、各共享单车公司及地图服务商三方共同协商划，基于地图的电子围栏技术，在城市划分创建无桩共享单车停车位。
政府部门有以往城市公共自行车桩位的建设规划数据数据及公共设施规划数据，清楚哪些位置划分无桩共享单车停车位是合规的。
共享单车投放公司积累的大量单车供给需求位置数据，清楚什么地方需要建立无桩共享单车停车位。
地图服务商有大量的城市基础交通数据，可以为无桩共享停车位的划分提供基础数据和技术支撑。
2. 无桩共享停车位建设好以后，政府部门、各共享单车公司及地图服务商三方共享停车位数据及共享停车（每个停车位可以停任何一家的共享单车）；地图服务商把同享单车停车位的数据以API 接口的方式对外提供，便于其他各方进行调用和个性化展示。
3. 由于此前没有“无桩共享单车停车位”这个种类的地图要素数据，导致现有地图无法特殊标识共享停车位，用户在地图上无法像找汽车停车位一样找共享单车停车位。
地图服务商需新增一种面数据要素“无桩共享单车停车位”，在地图底图上进行特殊符号展示，以便于用户能明显找到给位置。
二、 基于地图的电子围栏技术实现
在地面安置建设停车标识的成本和代价比较高，现有的地图技术完全可以解决共享单车停车位数据的的划分、展示及用户引导和停车合规性判断。
1. 无桩共享单车停车位划分
使用地图技术很容易实现，无桩共享单车停车位现实中应该是在公共空地上划出一定长宽的矩形区域，抽象到地图中就是一个一个面状的地物要素，如下图浅红色矩形：
浅红色矩形为一个个共享单车停车位
为了满足用户快速方便地找到共享停车位（如步行50米以内需要找到停车位），需要尽可能多地设置共享停车位，如果让政府监管部门在地图上一个一个地划矩形区域，工作量会很大。
笔者提供一下思路：
此外，监管部门基于城市规划数据，给出了一些不适合设立共享停车的区域，与单车服务商推荐的停车位进行空间叠加分析，可以快速批量生成共享停车位。
如下图所示：
上图区域内重合的位置为禁止建立共享停车位
2. 共享停车位展现
停车位已经划好了。当用户用完车将要停车的时候，打开单车APP查看周围最近的单车停车位时，如何把停车位醒目地展示给用户。
3. 把用户引导（导航）到共享停车位：
用户通过单车app已经发现了最近的共享单车停车位，下一步是需要，如何把用户导航到共享停车位——使用目前的地图导航功能就能实现。
基于地图的思维，每个单车当前位置（用户当前的位置，由手机app定位生产）可抽象成一个点，每个共享单车停车场可以看成是一个矩形的面，每个面都有一个几何中心。
可以从地图技术，可以计算出距离用户步行最近的共享单车停车场，并导航到的该停车场的几何中心（面的几何中心），来引导用户去共最近的共享单车位停车。
如下图所示：
4. 停车以后判断用户停车是否合规
最后一步，用户停完车以后，系统如何判断用户是否把车停在了无桩共享停车位内，可以使用地图的判断点和面的拓扑关系：即点是否在面内来判断用户停车是否合规。
如下图所示：A车辆停在了无桩共享停车位内，合规；B车辆停在了无桩共享停车位内，不合规。
上图A点合规，B点不合规
三、用户停车习惯培养方面
用户的停车习惯是一个长期养成过车，各共享单车app有有义务引导用户按照规范去停车，可以通过事前提示、事中引导及事后奖罚来引导用户逐步习惯规范停车。
在用户用车前进行提示引导：如在用户扫描开锁等待阶段提示用户；用车结束前通过APP实时加载附近停车位，并进行突出展示和导航到最近停车位；用车结束后，判断停车是否合规，并给与一定的奖罚，前期以奖励引导为主为主，后期以惩罚为主。
共享单车不仅要做到单车共享，也需要停车位数据和停车做到共享，这才是真正的共享单车！
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作者：GIS小弟，4龄产品狗一枚，专注于地图、共享出行及地图大数据领域。
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