2024已“余额不足”，又到了年末盘点的时候。去年我们做过关于2024年车市的预测，不少预言都成真了。
比如“零跑是最值得期待的新势力”、“华米雷余将承包一年热搜“
（唯一没料到半路杀出个周鸿祎）
、“电动MPV依旧不是好风口”、以及“大模型是热点但真正有意义的落地不多”等等。
这次我们梳理了2024年车市5大悬念，以及关于明年车市走向的5大预测。
2024年国内车市销量冠军，基本已经可以锁定比亚迪了，优势太明显，前11个月累计销量375.73，即便是把南北大众加在一起，前11个月在中国累计销量也不到300万辆，超不过，根本超不过。
按照2023全球TOP10排名，比亚迪以302万辆位列第十，已经是中国车企的最好成绩了。不过今年跨国车企销量普遍在下跌，而比亚迪和吉利等中国车企则是保持了火箭速度。
按照比亚迪四季度连续2个月单月销量突破50万辆的势头来看，全年销量突破400万辆已成定局，甚至有可能突破430万辆。
这意味着今年比亚迪有可能会一举超过铃木、日产、本田、福特，排名全球第六。花旗分析师甚至预测，2025年比亚迪有可能突破500甚至600万辆大关，与通用汽车和Stellantis一争高下。
吉利控股集团今年前11月累计销量也突破了300万辆，所以很有可能在今年登上全球TOP10榜单，成为第二个杀入全球前十的中国车企。
今年7月，国内新能源乘用车零售渗透率达到51.1%，首次月度突破50%大关，真正做到了和燃油车平分秋色。
刚刚过去的11月，国内新能源车零售渗透率52.3%，连续5个月突破50%，1-11月新能源整体渗透率为47.3%，不过全年突破50%的难度非常大。
11月新能源渗透率虽然超过了52%，但环比10月下降了0.6个百分点，而是已经连续3个月环比下降。
再加上临近年末和春节，12月的车市表现目前不好判断，所以全年新能源渗透率究竟能够达到什么水平很难预测。
小米汽车，2024年车市最大黑马，官方定下了全年交付超13万辆的目标，按照11月18日累计交付超10万辆的传播口径计算，目前距离13万辆还剩1.37万辆的任务，也就是最后三周平均周交付4600辆左右就能完成KPI。
不过小米汽车第48周和49周的交付量分别为6300辆和5400辆，环比一直在下滑，这就让最后三周的表现充满悬念。
据传2025年小米汽车还要挑战36万辆目标，看来YU7担子很重啊。
之前和大家聊哪吒换帅的时候，我们还预测过，哪吒的处境虽然危险但绝不是最难的，至少销量比极越强，负债比蔚来少。
谁想到话音未落，极越就这么华丽的跪倒了，背靠百度和吉利两个金主爸爸都撑不到过年，就要和员工们共渡难关。
剩下的新势力，还会不会有谁毫无征兆的暴雷，真不好说，毕竟年底了供应商经销商们都要催付。而且现在新势力生死线的门槛也在提高，之前说月销1万是安全的，现在1万辆以下的新势力很少了，明年生死线可能都要2万辆起。
至于那些已经暴雷的，下一步能不能救、怎么救、谁来救，都是问题。
欧盟对中国电动车加征关税的政策10月30日正式生效，但是双方的谈判一直没有停，大家的目标其实是一致的，希望能有一个双赢的结果。
对中国新能源车企业来说，出口欧洲受阻的影响虽然称不上巨大，但也很明显。10月中国电动车品牌在欧洲市场的份额跌至8.2%，7月开始持续下跌。
整个国内的新能源乘用车出口都在放缓，乘联会数据显示11月同比下降了6.3%，环比下降33.3%，放缓趋势明显。
2025年华为的动向依然是汽车行业最大看点，“四界”完成体达成后，广汽与华为的合作会以何种方式落地，上汽和华为究竟会不会牵手都是关注焦点。
首先可以明确，鸿蒙智行的队伍不会扩大，广汽华为和上汽华为都不可能是第五界。从广汽与华为签约现场的出席人员可以看出，华为方面到场的分别是华为轮值董事长徐直军以及智能汽车解决方案BU的高管，所以机关广汽强调和华为的合作会是创新模式，不过依然属于HI模式范畴内。
其实鸿蒙智行之外的车企和华为合作，都会强调自己的“独一无二”和“创新”，心情可以理解，但方式无外乎产品层面将鸿蒙智舱和乾崑智驾落地，以及再加上对引望入股，加深资本层面合作。
至于上汽，考虑到Momenta和零束科技，不太可能倾集团之力与华为合作，大概率会选择旗下一个自主品牌作为试点。
2024年上半年，车企还在拼“全国都能开”的城区NOA，随着端到端成为新风口，车企的智驾比拼也进入新阶段，2025年车位到车位会成为智驾第一梯队的准入门槛。
雷军在直播中展示了小米汽车的“车位到车位”智驾能力，小鹏汽车在广州车展上宣布“车位到车位”开启全网首测，而当月底理想的“车位到车位”已经正式全量推送给AD Max用户，
除此之外，随着监管放开，L3级自动驾驶也很有可能在2025年实现历史性突破，在特定区域实现小规模商业化落地。
