两年前买“它”要几十万，现在只要14万

蔚来在NIO Day 2024上开创了一个新纪录，最贵的车和最便宜的车在同一场秀上共同发布。前者是母品牌的新旗舰轿车蔚来ET9，后者则是全新子品牌萤火虫的第一款车型，同时车型名也叫萤火虫。

毫无争议的是，蔚来ET9是蔚来最高技术水平的体现，从三电、底盘、智能座舱、智能驾驶等多个方面都带来了创新。蔚来ET9作为NT3.0平台的首款车型，它的造型与传统轿车做出了一定的区别，最大的特别之处在于拥有了一个较高的地盘和一个非常夸张的溜背造型。

蔚来ET9长宽高分别为5325/2017/1621mm，轴距3250mm，数据足以说明它的尺寸之大。你可以说它气场强大，也可以说它肌肉感满满，当然你也可以说它有点像一台SUV和轿车的跨界结合体。至于电动尾翼能不能真真正正为你在高速行驶时提供下压力可能没有太多讨论的必要，但是帅是真的帅。

当隔壁的小鹏开始研究去激光雷达的方案后，蔚来则是选择在这条赛道上继续发光发热。蔚来ET9成为了这个品牌里首款搭载了三激光雷达的车型，除了车顶的瞭望塔式激光雷达外，在前翼子板位置还有左右各一颗侧向广角激光雷达，来提高车辆的感知能力。新车还有4D成像雷达，可以让新车在雨雾天气时也能有更强的感知能力。

与之对应的芯片，则是蔚来自研的5nm智驾芯片神玑NX9031，算力达到1000TOPS，而且一上来就装了2颗。一套组合拳下来，ET9可实现高速、城区、泊车和换点场景的智能驾驶全覆盖，全域领航辅助NOP+可在高速、城市快速路、城区开放道路上完成自主变道、超车、调速和通行等。配合ADAM 2.0中央超算平台，它还能够实现绿波车速引导、汽车进场支付、与蔚来换电站/超充站通讯以及车辆自动编队等V2X场景。

来到车内，ET9的革新是显著的。横跨整个中控台的扁平屏幕取代了之前常规的液晶仪表，方向盘换成了矩形的设计，好在有着得线控转向系统的加持，用起来应该也不会有太多不适。此外，新车前排还会配备全焦段AR平视显示系统和NOMI人工智能伙伴，并且首次引入3车外麦克风与NOMI Mate进行联动。

作为一台行政级轿车，4座布局是ET9展现实力最好的方式。后排两张座椅都带有电动腿托，四张座椅通风加热按摩等功能一应俱全。更夸张的是，除了方向盘和座椅加热外，该车在前后门板扶手、前后排中央扶手、二排腿托等处也提供加热区域，并支持3档独立调节。ET9还配备了四区空调系统，每个乘员都能单独调节自己的空调温度。

除此之外，前排座椅后方的行政屏，后排中央控制屏，后排遮阳帘（包括后车窗、三角窗、后风挡和天幕，并支持“一键隐私”模式），智能电动冰箱、行政桌案、中央保险箱等等，都是ET9炫技的东西。

动力方面，蔚来ET9全系标配双电机四驱系统，前后电机功率分别是180kW和340kW，标配100度电池包，纯电续航650km。同时配备全域900V高压架构，充电峰值功率能达到600kW。当然，蔚来的看家本领换电技术，在ET9上自然不会缺席。

最后，想拥有ET9的代价就是78.8万元的真金白银，如果是电池租用方案的话就是66万元，各位是否考虑一下呢？

看完了最贵的蔚来，现在来看看最便宜的“蔚来”。萤火虫的定位是一台智能电动高端小车，对标目标很明显就是Mini和Smart，14.88万的预售价其实也间接说明了这一点。

不过和ET9不一样，萤火虫这台车目前只能说还是处于比较“虚”的状态，因为官方公布的信息比较有限。能知晓的是，萤火虫的整体造型比较饱满，并且前后都采用了三个光环组成的灯组造型，辨识度方面是不用担心了，就是能不能接受这个设计就看各位的审美了。

虽然萤火虫的具体尺寸还是保密阶段，但是官方宣称新车的转弯半径仅为4.7米，同时拥有容量为92升的前备厢和最大1250升的后备厢空间。另外，新车将配备了9个安全气囊，还可支持全场景自动泊车功能，包括自动泊车和离车泊入功能。

三电系统的数据暂时未知，但已知的是这台萤火虫同样支持换电。这不仅意味着它和蔚来、乐道享受权益平权，同时也意味着如果采用电池租用方案的话，购买门槛有望进一步降低。等到明年4月，关于这台萤火虫的一切谜底都将揭开。

从大杀器ET9到小可爱萤火虫，蔚来的NIO Day 2024可谓是这几年里最有反差感的一次，但这也印证了蔚来如今的全面性。而且国产5nm智驾芯片的自给自足，同样是蔚来强大起来的象征。“蔚小理”三剑客的其他两位，要加油喽。

END

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