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近年来，韩系车在中国市场的表现可谓不尽人意，国际同步的车型，例如现代索纳塔、途胜等车型，销量都不太拿得出手，相比前几年的繁荣不免会令人感到一丝凉意。
这几年不夸张的说不管是现代还是起亚主要仍靠一些老旧平台的“拉皮”车型走廉价路线来吸引消费者，才得以保持一定的市场占有率。
显然，这对韩系品牌来说，是个不健康的现象。
不过，去年四季度，现代推出了一款全新的车型菲斯塔，定位于运动紧凑型车。
重要的是，菲斯塔是一款中国市场的特供车，而且还是比较个性的运动定位，上市之前很多人都不看好，然而菲斯塔却很争气的为现代贡献了一笔可观的销量。
很显然，菲斯塔让现代看到了希望。
这也让现代更为坚定地施行接下来的产品策略——将更运动，且强调性能的N系列车型带到中国消费者的视线当中。
现代汽车的官方微博连续几天放出N系列车型的消息，包括近期在纽博格林赛道参加WTCR比赛和24小时耐力赛的内容。现代车队也的确不负众望，他们的车手Norbert Michelisz驾驶5号赛车取得了WTCR德国站第一回合的冠军。
事实上，现代的N系列参加了好几项赛事，从场地赛的WTCR，到拉力赛的WRC，并且都获得了非常不错的战绩。
现代要开始建立“N信仰”了吗？
每一个高性能品牌的名称都有着特殊的意义，现代以“N”来命名他们的高性能品牌，自然也有他们的用意。
现代的“N”有几个含义，首先，它代表南阳，这里的南阳并非指诸葛先生的隐居地，而是现代汽车的总部，韩国的南阳，Namyang。
另一个含义，则是如雷贯耳的Nurburgring，著名的德国纽博格林赛道，现代的N系列高性能车型都是在这里进行的研发测试。
现代汽车还在纽北成立了测试中心，可见他们对于性能车N系列的重视，也表明了现代要在性能车领域大干一番的决心。
还有，负责生产N系列的工厂是现代汽车的捷克工厂，位于捷克的No
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ovice，也是个N打头的地名，但这大概只是个巧合……
实际上，现在N系列的高性能车跟我们中国消费者也并非素未谋面，在去年的广州车展以及今年的上海车展上，现代品牌的展台都专门划出了一块不小的区域来展示他们的N系列车型，并且带来的车型都不止一款。
甚至还把在国外参赛的赛车也带到了中国的车展上，动机也很明确，就是想要试探一下中国消费者对他们家的高性能车有何看法，评估未来将其引入中国市场的可能性。
N系列的代表车身色就是图中这个奶蓝奶蓝的颜色，嗯……奶蓝色的首字母也是N，开个玩笑。
作为一个新兴的高性能车家族，N系列的阵容目前不算大，现有i30 N、Veloster N和i30 Fastback N。
名字都很好理解，是基于普通版i30和Veloster飞思打造的。
i30和Veloster飞思都是曾经出现过在中国市场的现代品牌全球化车型，对于中国消费者来说还是相对熟悉的。
只是当时实现了国产的i30销售表现不佳，随后便低调退市。
Veloster飞思在换代之后也一直没有继续进口到中国市场的消息。
而i30 Fastback N则是i30 N的掀背版本。
这几款车都采用了相同的动力总成，2.0T-GDi发动机最大马力有275匹，最大扭矩有353Nm，还支持18秒的超增压，最高扭矩可达378Nm。
这些动力都会通过一具传输直接的6速手动变速箱传递到前轮，i30 N的百公里加速仅需6.1秒。
除了动力系统之外，底盘也提供了一系列强化配置，例如前驱钢炮必备的电子限滑差速器，可以选择彻底关闭的电子稳定系统，还有不同驾驶模式下可以选择不同软硬度的避震器。
另有输出稍低的版本供你选择，最大马力为250匹，百公里加速成绩为6.4秒。
然而说高性能车，只说这么个破百时间还有一串纸面配置未免显得不够说服力，虽然i30 N在加速能力方面是不输高尔夫GTI之流，但为了证明自己是一辆一流的性能车，那就必须找一个地方，跑一圈，这个地方叫做纽博格林。
刚才也说到了，现代汽车在纽北建立了测试中心，理论上，现代的N系列车型在纽北刷圈应该是占尽了地利，我们甚至都很期待现代N系列能有机会击败那些欧洲的传统列强。
然而，此前却传出消息称，现代将放弃挑战纽北最速前驱车的纪录。
这个消息一经传出，不少人都说现代一定是怂了，认为新来的高性能品牌还站不稳脚跟。
现代官方的说辞是：
N系列车型将主要以驾驶体验为开发目标，虽然他们在纽北的测试里程相当长，但那并非为了挑战最速前驱车纪录而做的测试，而是让N系列车型做到更佳的驾驶体验。
至于挑战纪录的事宜，他们将会在完整地打造好一个高性能品牌之后再去考虑。
这么听着，似乎也没毛病。
对于高性能车，我们从来都不会拒绝，甚至可以说是多多益善。
因为性能车最能展现一家车厂的造车功力，体现对造车的理解。
这类车型通常不会太过在意成本，因此工程师也会有很大的发挥空间，就像是一道开放题。
当然了，性能车开着都很爽，尤其是像i30 N这种热血的小钢炮，绝对价格并不会太高，但却能提供相当高的驾驶乐趣。
所以，热烈欢迎现代推出N系列性能车，并且希望现代早日将其引入中国市场。
那么问题来了，性能车市场还缺这么一个“N”吗？
从市场的角度来看，这个问题就不那么乐观了。
因为性能车本身就是个非常个性小众的市场，这个市场的主力依然还是在欧洲，这也是为什么现代选择在欧洲的捷克生产N系列车型的原因。
性能车对于厂商而言，是需要耗费更多成本去研发和生产的，额外花费的成本显然与性能车的销量不成比例。
尤其是在中国市场，路面上的高尔夫GTI都越来越少了，那可是中国消费者最容易买到的性能车之一。
无他，因为18万起的凯迪拉克ATS-L说：
“不就是6秒出头的加速，我也行啊，我还是后驱的呢。
”
不得不说性能车被一些很快的运动车抢了市场，价格相若的情况下，买性能车会显得很任性，甚至是执迷不悟，但你要是买了一辆凯迪拉克ATS-L这样的豪华品牌运动型车，它也很快，它空间还大，它还有面儿，未来丈母娘对你的印象都会有所加分，皆大欢喜。
纵观现今国内的高性能车市场，似乎只剩下大众依然守在那里等着各位任性的亲们。
一度热血的福特在市场环境转差以及自身销量腰斩的情况下，也似乎没有勇气继续引入高性能车了。
雷诺全心全意地卖SUV，连F1上海站围场外的展台都不摆梅甘娜R.S.了。
他们，不是心灰，就是意冷。
这时候逆势而上的领克推出街道高性能车，醉翁之意也不知道在不在酒。
所以，N，到底是来不来好呢？
虽然在市场的角度来看，引入N系列性能车或许并不能让N系列车型大卖，但很显然，大家看到这个形象的现代，跟满地跑的那些廉价拉皮现代车是完全不同的。
