广东，茂名，电白区，旦场镇。
清晨，天蒙蒙亮，村子里的果园已经人影憧憧。盛夏来临，荔枝成熟，可以采摘了。6月的茂名，大街小巷开始飘起了甜腻的香味，这是荔枝的味道。
作为全球最大的荔枝产区，茂名市荔枝种植面积超过140多万亩，相当于中国以外全球其他国家荔枝种植面积的总和，茂名荔枝年产量超过50万吨，约为全球荔枝总产量的五分之一。
量这么大的荔枝，集中上市的时间一年只在6、7月份两个月，果农一年的收成好坏，就看这两个月的销售情况。由于荔枝“四五日色香味尽去”的短暂保鲜期特性，果农想要卖个好价钱，无疑要跟时间赛跑。
以往受限于运输的不便，广东的荔枝较少卖到长江以北，多半在广东附近一些省市消化了。如今随着互联网发展，运输条件的便利，荔枝开始通过电商市场飞往全国各地，同时挑起了物流巨头之间新的战争。
这是荔枝运输背后的生鲜物流之战。
荔枝军令状
8点许，旦场镇松山管区沿路不少架设的大棚开始车进车出，人声鼎沸。这条路周边都是果园，红澄澄的荔枝果压弯了枝丫，发出诱人的香味。每天清晨四五点开始，果园里就开始人工采摘，大约八点左右运出果园，送到沿路大棚的包装站。
茂晟丰泽园对面有好几个这种传统的大棚，二十来号人在大棚里忙碌，有的从小货车里抬下新鲜采摘的荔枝，先送到计重器称重盘点，随后倒进大棚中心地面上，好几个人正围着清洁、挑选果粒，将之打包装入塑料泡沫箱中，再放入两块冰袋。
另一拨人便把装好荔枝的箱子打包好，堆放在一起，等待十点多的货车拉走。一摞摞白色泡沫箱旁边，还散落着几张略显破旧的棉被，那是用作临时保温的工具。
整个大棚四面通透，随着太阳高升，棚内温度急剧上升，唯一降温的工具是个大型摇头电扇，村民们汗流浃背地忙着手头的工作。“必须赶在十一点前弄完。”一位工人对21世纪经济报道记者表示。
时间是这里的军令。
这个军令有着特殊的因素。一方面是物流环节的原因，另一方面也是荔枝本身特性之故。
荔枝是一种颇为特别的水果，尽管其外壳像身披铠甲，但其实很薄，组织之间还有很多空隙，水分容易借这些空隙逃逸，留下干巴巴的果肉，一点也保护不了自己。更糟糕的是，果皮内部的多酚氧化酶和过氧化物酶，能把很多无色的多酚类物质都加工成为黑色素。荔枝 “一日而色变”便说明了这些酶们的工作效率。
与其他水果不同的是，荔枝的呼吸强度达到苹果或梨的4倍，所以一旦采摘，果肉中的糖类物质会被迅速消耗，维生素C也会被牵连迅速下降，同时还会产生一些气味不佳的醇醛类物质。
所以荔枝在采摘三五天后香味尽失，在很大程度上是它们“大喘气”的结果。而且荔枝采摘后还会自行释放乙烯，加速自己催熟，直催得自己“人老珠黄”、流水变味，释放量才会下降。
荔枝的特性，让自己成为一种珍稀的节令水果，要吃新鲜的荔枝可要争分夺秒，故而古时有“一骑红尘妃子笑”，充分体现了这种水果特性让其对外运输的不易。
搭上电商快车
在传统水果产销渠道中，一个荔枝从树上到消费者口中，需要走过多个环节：从荔枝果农-本地代理商-外省大批发商-市场小批发商-市场零售商-消费者。由于渠道层次过多，
销售链过长，荔枝在转手环节浪费很多时间，这对保鲜期极短的荔枝来说是个致命打击。
“要是运输时效在三天以上，就很难保证荔枝的品质和利润了。”茂名亿米供应链管理有限公司总经理王海波道。
正因如此，往年茂名荔枝除了少量用于出口和外销，大量都在内部、广东周边省市消化。随着互联网经济的发展，生鲜电商的兴起，以及中国快递物流时速的提升，荔枝搭乘快递运往全国各地正成为现实。
根据记者了解的情况，生鲜电商的销售环节与以往的批发模式完全不一样，消费者通过电商平台或微商平台下单，订单直接反馈到产地果农，由其在本地处理打包好包裹，通过农村信用社的冷链专车运输或航空，直接发到消费者手中。
这种处理模式可以将中间环节减少两三道，时效也大为提升。从茂名果园购买的荔枝，采摘第二天下午就可送达北京、上海的消费者手中。这样的体验，大大提升了消费者对网购荔枝的兴趣。
茂名市水果局提供的数据显示，茂名市在2016年4月制定了首个“互联网+果业”技术联盟标准《茂名网上销售荔枝等级规格》。通过“互联网+特色水果+标准”的模式，使茂名荔枝走向更广阔的高端销售市场，网上销量大幅增加。
据不完全统计，至2016年9月，
茂名市水果电商在淘宝网、天猫商城、融e购、京东等网络平台开设水果网店和微店达3600多家，其中荔枝网店和微店2570多家，2016年全市电商销售荔枝约1.2万吨。
果农搭上电商快车，利润也同步上升，因为一般电商销售的鲜果价格比传统收购价高出2到3元/斤。果农尝到甜头，加大了网上销售的积极性，今年茂名荔枝在电商平台上的销售量可能更高。
今年5月初，茂名举行“2017高州·荔枝文化节助力实体经济农商对接”，当天达成签约电商渠道预售当季荔枝105万斤，高州只是茂名盛产荔枝的一个小区域，电白、信宜、茂南等地都是荔枝知名产区。
尽管荔枝网上销售的热情趋涨，但茂名市电商协会秘书长戴耀武指出，
事实上目前荔枝电商的销量仅占整个荔枝产量的2%左右，提高网上销量很困难，难题之首便是物流成本，“运费比荔枝价格还贵”。
物流成本之痛
打开京东、天猫、本来生活、易果等电商平台，此时正是各大水果争奇斗艳的时候。荔枝的战争打得格外欢。天猫上的荔枝，五斤包邮的价格已经跌破百元，京东上卖的海南妃子笑甚至一公斤只需19.9元。这个价格倘若剔除物流成本、包装与人工成本之后，基本可以断定是赔本卖吆喝了。
21世纪经济报道记者在茂名当地调查了解到，一斤荔枝的价格，在当地果农手中散买，不同品种一斤的价格从4元到10元不等，通过电商往外销售，其成本构成主要有物流、包装、人工等，一般电商收购的价格比当地批发价多一元，因此从果农收购的价格也约在4元到10元左右，跟散买价格差不多。
在一斤荔枝成本中，最大头的是物流成本，约占40%-60%。
记者在当地了解到，目前做荔枝电商，大多数走的是空运，首选走顺丰快递。但是顺丰的价格高，每五斤的散运价格为55元，折合一斤11元，即便是大客户，顺丰能给的折扣也不低，仍需38元/5斤。
算下来，物流费比荔枝的收购价格还高。加上包装人工等成本，卖往长江以北的荔枝，低于18元/斤基本上无利润可言，尤其是桂味等收购价格本就很高的荔枝品种。
“是，现在是赔钱阶段。”
京东集团副总裁、京东商城生鲜事业部总裁王笑松6月8日对21世纪经济报道记者坦承，京东的生鲜食品业务到目前还没挣钱，但增速很快，今年同比业务量增长300%，自营部分更是增长10倍，“当然，我们基数小，增速是会大一些”。
之所以去年正式成立生鲜事业部，王笑松坦承京东对生鲜市场看好，会持续投资100亿，打造标准商品、大家电之外的第三张网，即生鲜冷藏冷冻仓配一体化网络。“我们做生鲜看得很远，不追求短期经济利益。”王笑松道。
事实上，不仅仅京东在亏损，几乎整个生鲜电商市场都在亏。
中国电子商务研究中心日前发布《2016年度中国网络零售市场数据监测报告》显示，2016年国内生鲜电商整体交易额约913亿元，同比2015年增长80%，2017年整体市场规模可达1500亿元。不过，全国4000多家生鲜电商企业中只有1%实现盈利，4%持平，另有88%小额亏损，7%巨额亏损。
即便如此，仍有大量资本角逐于这个市场。除了新进入者京东生鲜外，几个老牌生鲜电商纷纷获得融资。
2016年3月，易果生鲜获得阿里巴巴集团和KKR集团的C轮融资，同年11月，易果生鲜又获得由苏宁领投，高盛、睦恒投资、中银国际基建基金、瑞信、富达、晟道投资和三行资本等知名投资机构跟投的C+轮融资。两轮融资总额达5亿美元，创下了生鲜电商融资新高。
