绅士，通常西装革履、彬彬有礼，出席各种高级场合，以英国最为“盛产”。在SUV当中，路虎同样被称呼为来自英国的绅士。路虎也确实不负众望，凭借着一份执着与专注，拥护者遍布全世界，甚至英国女王都拿路虎来“过车瘾”。几经转手之后，路虎在印度人手中发扬光大，车型更加丰富，满足更多人的需求。
在路虎车系中，揽胜运动版可以算是全能选手，文能出席各种社交场合，武能爬山涉水，同时还有很强的运动能力，并且价格并非遥不可及。随着中大型SUV竞争愈发激烈，路虎揽胜运动版也推出了2017款车型。到底车辆在各种路况上会有怎样的表现，我们拭目以待。（以下简称揽运）
本次测试的2017款揽胜运动版属于年度改款车型，发动机、变速箱以及底盘等部件与老款保持一致。
加速给人惊喜 兼顾各种路况使用
既然是测试2017款揽运，我们不妨直接进入主题。本次我们主要测试揽胜运动版在不同路况下加速、刹车能力以及操控性，包括铺装路面、砂石路面以及冰雪路面。由于是年度改款，揽运延续了现款车型的动力系统，采用3.0L机械增压发动机搭配8速自动变速箱的动力组合。发动机最大功率250kW（340Ps）/6500rpm，最大扭矩450Nm/3500-5000rpm。此外，测试车辆的轮胎尺寸为275/45 R21。275mm的轮胎宽度可以带来更好的抓地力，而较低的扁平比对于操控性有一定帮助。
车辆依旧搭载了一台3.0L机械增压发动机，调校与老款一样。这台发动机同样应用在路虎以及捷豹的其它部分车型上。
8速自动变速箱有很好的平顺性与换挡速度，具有S挡（运动）以及手动模式。
揽运配备了全时四驱系统，中央差速器类型为托森式限滑差速器。
在动力系统不变的情况下，官方宣称揽运的百公里加速时间为7.1s。经过我们实测，车辆的百公里加速时间为6.46s，比官方要快了0.6s左右。考虑到测试时外界温度为7摄氏度，并且还有5级左右的大风，取得这样的成绩令人比较惊艳。如果测试环境可以更加有利，车辆的加速成绩还会更快。（注：由于动力系统相同，故采用2016款车型测试加速与刹车）
全力加速时，车头会有一定幅度的上扬，车轮没有出现任何打滑。最终加速时间比官方数据快0.6s左右。
随后，经过实测，揽运100-0km/h的刹车距离为38.71m，成绩同样比较出众。经过多次测试，刹车成绩也依旧比较稳定，刹车系统的热衰减并不明显。与此同时，由于车辆配备了空气悬挂，不管是加速还是刹车，车身姿态都保持的相当出色。
前悬挂有很强的支撑性，车身姿态保持的很不错，38.71m的刹车距离称得上是优秀了。
当绅士脱下西装，露出肌肉，也就开始展现野性的一面。在整个路虎车系中，揽运的非铺装路面通过性（越野能力）并不是最强的，但是揽运却是最为均衡的一台车。车辆有着优秀的越野基因，在全地形反馈系统的帮助下，砂石路面上揽运成为了健步如飞的高手。
车辆依旧配备了路虎当家的全地形反馈系统，在Dynamic版本车型上，还有“赛道”模式，油门与悬挂响应更加直接。
在砂石路面，轮胎抓地力会有所下降，但对于揽运却没有任何难度。
遇到坑洼路面，车轮会有轻微跳动，电子系统介入足够积极，车身姿态依旧稳健。
回到公路上，揽运同样兼顾舒适与运动，发动机与变速箱配合的相当默契，动力可以说是随叫随到。车辆底盘很扎实，悬挂有很不错的韧性，并且可以过滤掉绝大部分来自地面的震动。与此同时，正常驾驶的话，揽运同样可以有很舒适的一面，让车上的乘客一边听着英国之宝音响，一边享受旅行的惬意。（注：此处之后为2017款车型）
回到公路上，揽运可以变成文质彬彬的绅士，悬挂会过滤掉大部分震动，车内相当安静，并且足够舒适。
发动机与变速箱的配合相当默契，动力随叫随到，底盘相当紧致，激烈驾驶同样不在话下。
冰雪路面尽情玩耍
在冰雪路面上，车辆同样保持着优异的操控性，并且在全时四驱以及全地形反馈系统的帮助下，揽运还可以在冰雪路面上尽情玩耍。由于冰雪路面的附着力很低，因此测试车辆换上了雪地胎，在低温环境下，雪地胎依旧比较柔软，并且大花纹的设计也可以获得更好的抓地力。
冰雪路面上，需要换装雪地胎。在寒冷的环境中，雪地胎比较柔软，可以提供更好的抓地力。
雪地胎比较适合冰雪混合路面，如果是纯冰路面，钉胎是更好的选择。
低牵引力模式帮助车辆更容易起步，尽量减少打滑。
全地形反馈系统相当聪明，会主动控制车辆的动力输出，就像是无形的保护伞。
冰雪环境下，路面的摩擦系数很低，无论是加速还是刹车，都更加困难，需要格外小心。在驾驶时，需要缓加油、轻刹车，打方向幅度也不宜过大，以免由于轮胎突破抓地力极限而造成的打滑。将全地形反馈系统调至冰雪模式，电子系统会限制发动机的动力输出，并且可以激活低牵引力模式，帮助车辆正常起步。
调至冰雪模式后，车辆起步很轻松。大脚油门会造成轮胎失去抓地力，反而会更慢。
刹车距离同样会变长，需要提前采取刹车动作。踩刹车同样需要控制力度，以免车轮抱死造成推雪，使车辆再次起步变得困难。
确保安全的前提下，可以在冰雪路面上进行漂移。虽然车身尺寸宽大，但是揽运在冰雪道路上却表现得相当灵活。关掉牵引力控制后，车辆可以完成漂移等动作。需要注意的是，虽然叫冰雪路面，实际上冰与雪在附着力方面有很大区别。纯冰道路上，车辆非常容易打滑，并且回救的动作几乎都会失效，从而造成失控。
车辆采用前双叉臂后多连杆独立悬挂，大量铝合金材质有助于降低簧下质量。
冰雪路上，正常驾驶车辆非常稳定。与此同时，操控性与可玩性同样出色。
虽然车身尺寸宽大，但是漂移对于揽运来说完全没难度。如果操控得当，车辆可以做出一些出格的动作，在道路上画出优美的弧线。
从雪地中出来后，最好除去轮胎以及底盘附着的冰雪，以免刹车冻上或者由于重量增加而影响动平衡。
总的来说，不管是在铺装路面还是非铺装路面上，路虎揽胜运动版都有着出色的能力。铺装路面上6.46s的加速时间以及38.71m的刹车距离都名列前茅。而在砂石路面以及冰雪路面上，得益于全时四驱以及全地形反馈系统，揽运依旧有着非常出色的操控性。
2017款揽运采用全新多媒体系统
作为一台年度改款车型，2017款路虎揽胜运动版与老款车型基本保持一致。车辆于2017年1月4日正式上市，前期推出2种动力共5款车型，指导价为92.80-229.80万元。先期上市的2017款揽运并没有提供2.0T汽油以及3.0T柴油发动机，未来将会陆续推出。
2017款路虎揽胜运动版依旧延续了现款车型的设计。这一代的揽运与揽胜同平台打造，两者在设计上也有很多相似之处。
作为销售主力，2017款揽运搭载了3.0L机械增压发动机的车型共有四款，其中我们的测试车辆为锋尚创世版型 Dynamic。车辆在外观方面与老款车型基本保持一致，加入了大量亮黑色装饰后，运动气息更加浓郁。此外，该车型还标配了电吸门，出入一些需要安静的场合更加方便。
路虎也是玩灯的高手，头灯辨识度非常高，与奥迪不相上下。
车侧采用了溜背造型，搭配悬浮式车顶的设计，运动气息浓郁。
相比老款车型，我们测试的揽胜运动版还采用了Brembo（布雷博）刹车卡钳。不仅刹车效果更出色，同时红色也能激发驾驶欲。
相比较外观的小幅改动，2017款揽运采用了全新的多媒体系统以及全液晶仪表盘，并且中央显示屏支持分屏操作，操作更加便利，显示效果更出色。此外，后排独立空调在锋尚创世版上同样是标配，可以给予后排乘客更多照顾。
车辆内饰与现款车型保持高度一致，仅在多媒体、中央显示屏等地方做出了调整。
车辆换装了全新的多媒体系统，采用触摸式的操作方式，屏幕尺寸更大，功能更丰富，显示效果也更细腻。
老款车型上的多媒体系统，按键分布在两侧，新车型位于屏幕下方。（配图为2016款揽胜运动版）
仪表盘同样为全液晶设计，样式有所改变，看起来更加立体。
仪表盘支持全屏显示导航，驾驶员只需看着仪表盘即可，行车安全有一定提升。
测试车辆的顶棚采用翻毛皮材质，手感十分出色，更具有豪华感。
