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本田方了吗?这一次丰田憋了大招,还先下手为强

小新说车  · 公众号  · 汽车  · 2017-06-23 12:49

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- 小新说车 -

xiao xin say car

车小新

新车评吉祥物,活泼好动,是个马大哈,自认个性炫酷,对车有执着的热爱,梦想是成为一个车评人,开尽天下无数车。



如果你也有关心《销量点评》这档金牌栏目的话,你可能会发现,稀饭已经有好长一段时间鸟都不鸟丰田了。


嗯,那是因为,2.5L V6皇冠停产,2.7L 四缸普拉多停产,兰德酷路泽停产,花冠也停产了,86不打算在中国卖了,现款锐志、2.0T皇冠也会在2019年之前彻底停产,后继无人了。放眼望去,丰田中国一派欣欣向荣,准备集体放暑假的迹象啊。


卧槽,丰田最近在弄啥咧?

走马观花复习一遍丰田最近闹出的大新闻先。

TNGA架构:Toyota New Global Architecture能在不降低质量的前提下,利用精益化的生产模式、通用化的生产平台,大幅削减新车的研发和生产制造成本。TNGA平台上的每一款新车,均会比现款效率更高、重心更低、车体刚性更强、操控更好。当然了,成本也更低。不单是前置前驱的卡罗拉、RAV-4、凯美瑞,连前置后驱的锐志、皇冠、雷克萨斯GS,大部分车型都会纳入此平台。

动力总成:紧随着TNGA架构而来的,是一大波全新的动力总成,包括全新的四缸2.5L双喷射发动机,全新8速横置、10速纵置自动变速箱(Direct Shift - 8AT/10AT),前置后驱多级混合动力系统THSⅡ。

接下来5年内,丰田还将陆续投产16款发动机,多挡位AT、新型CVT等10款变速箱,以及6大类10款混合动力系统。

Gazoo高性能子品牌:丰田有规划将其御用赛车部门Gazoo Racing打造成为高性能子品牌。在日本以外发展Gazoo高性能车型,单挑GTiType R,硬怼AMGMRS,尤其和欧系的高性能品牌竞争,不仅是非常大的挑战,也需要花费高昂的成本,不过丰田似乎义无反顾。


敲黑板划重点了啊:TNGA,赛车,运动。



丰田就在做这两件事情:第一,布局全球化的生产架构,刷新最重要的产品序列;第二,改变形象,不再中庸。你甚至可以想象一下,丰田已经是世界上最能赚钱的汽车企业了,TPS靠精益生产和THGA模块化平台省下来的钱,丰田还能花到哪儿去了呢?对的,很丰厚的一部分,拿去搞赛车了。

虎躯一震,热泪盈眶。WRC,勒芒24小时,不亦乐乎?丰田一夜变性(是性格的性,也是性别的性),究竟是人性的丧失,还是道德的沦陷?接下来,让我们一起走近科学,走进丰田内心的最深处。


种种迹象表明,丰田在憋大招


根本不可能放假啊,停掉的都是些小鱼小虾,丰田暗地里想要搞个惊天动地的大新闻呢。实际上,也早有端倪。先前的第四代普锐斯,接着就是CH-R,TNGA平台上的新车让人眼前一亮,已经开始把人们内心深处定调多年“中庸”“无趣”的老派丰田形象掰了回来。丰田要矫正的人们心中的古板形象,这一次,他们决心对凯美瑞开刀了。

先来整整容呗。为了迎合广大的美国消费者,丰田给第八代凯美瑞整出了两个外形,两套前脸。一个叫运动型,一个叫豪华型,通俗易懂,很直白的。你看那前格栅 四朵小菊花含苞绽放,原装小鸭翼骚气又拉风,内饰一片深情红的,便是运动版无疑;你看那四只多辐条铝合金轮圈,墨蓝色的车漆看起来斯文得体的,要是从不远处看,咦,那整体的轮廓,那车顶的弧线,隐约有点像雷克萨斯ES,又有点GS的感觉呢。

要说雷克萨斯,内饰就更加雷克萨斯。以前凯美瑞从来不舍得在中控放一块大一点的屏幕,如今变了性,直接辟出一块地来作中控屏,尤其屏幕上切成细长方块的镀铬按键,总让人想起不久前试过的雷克萨斯RX那一套,很显档次感。

副驾驶手套箱上面那一块,用模仿竹子的材料装饰的面板,更是最直接的心里暗示:比亚迪也敢抄雷克萨斯,凭什么我大丰田就不能模仿一下呢?

再打一针鸡血。2.5L四缸发动机是全新的,40%热效率吊炸天;3.5L V6发动机经过改进,300马力,保证比原先的老机器输出更醇厚,但其实是美国特供,和中国市场没什么关系;日版凯美瑞还有一个2.0T四缸动力的版本,这套动力反而最能契合中国市场的需求。在2.5L动力的基础上,还有混合动力的版本,与之匹配的是模拟6速E-CVT变速箱。标配的8速手自一体变速器也是全新的,从2挡起,液力变矩器可以完全锁止,动力损耗比原先的6AT少了50%。筷子悬挂果断丢掉了,第八代凯美瑞后轴用上了双叉臂,至少在硬件上不输另外几家中级车老对手。


总而言之,发动机、变速器、底盘悬架,所有东西都是新的,每一颗螺丝都是全新的。第八代凯美瑞,就代表了TNGA的潜力。    

不看广告看疗效,还是试过再说话。鉴于我只是一介新闻搬运工,今天只能在键盘上给大家试一试了。前几日,一大波汽车媒体前往美国试车,试车大佬们个个都说凯美瑞好安静,安静到大家以为自己真的在试雷克萨斯,只感觉到轻微的风噪与发动机噪音扰乱了客舱的宁静。丰田居然很厚道地增加了很多吸音材料。

试车手们都注意到,美版居然可以搭16/17/18/19寸各式轮圈,不由感叹,外国人确实会玩。但即使用上18寸的轮圈,底盘滤震也仍然舒适,优秀的悬挂能把不平路面上的颠簸浮动抑制住,可以说非常的令人满意了。虽然还是谈不上多么有驾驶乐趣,但车身降低30mm,坐姿降低40mm,整车重心也压低下来,响应比前辈直接得多,因此不会没有像前辈那样一盆水浇灭你的驾驶热情。凯美瑞活了八辈子,终于意识到,自己原来可以这么运动的。

唯一被试车大佬们密集吐槽的环节,居然是座椅,大家普遍认为美版凯美瑞座椅单薄,后排坐姿太低,所以不太舒服,而且因为TNGA要照顾前置后驱车型,第八代凯美瑞地板有高高的隆起,所以很遗憾,五座变四座。

按照海外汽车媒体的测算,2.5L四缸车型城市油耗大概为8.4L/100km,高速油耗大概为6L/100km。至于V6车型的油耗,其实高不到哪里去,城市道路为10.7L/100km,高速油耗为7.3L/100km。丰田还将继续提供混合动力车型,售价为2.78万至3.22万美元(折合人民币19万元至22万元),它的油耗最低能去到4.5L/100km。



总结

然后,还是雅阁你来说吧......


 注:新车评网原创文章

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