增程版车型既有纯电车的短途驾驶质感，在长途行驶时也可以直接用油获得超长的续航里程和超短的补能时间。在我看来便利性会比纯电车型更好，日常又可以纯电行驶，用车成本也很低。不过长久以来阿维塔这个主打未来、科技的品牌旗下产品都是纯电车型，如今阿维塔12迎来了增程混合动力车型，这是我很乐意见到的，于是今天就由我来为大家体验一下阿维塔12增程版。
外观/内饰几乎没有变化
首先还是来看看阿维塔12增程版的外观设计，要知道阿维塔旗下的产品在颜值上一直是很能打的，阿维塔12也不例外。这台车在外观设计上采用了家族式的设计方案，而且前脸夸张的灯组灯带设计看着也很有辨识度。
到了眼前的增程版车型上，新车采用了隐藏式排气管的设计方案。增程版车型的外观相对此前发布的纯电版车型来讲变化是比较小的，但我们仍然可以从前进气格栅和前后包围的样式上将增程版车型和纯电版本车型做出区分。除此之外，车身尺寸以及诸如21英寸的轮胎以及双色的轮圈、尺寸小巧的电动尾翼和电子外后视镜等都与纯电版车型没有区别。在配置方面，三激光雷达也是仍有配备，而且智驾系统还升级到了华为乾崑ADS 3.0版本。
进入车内，依旧是阿维塔12纯电版的设计方案，整体以简洁有科技感为主。电子外后视镜以及长条形的仪表屏和15.6英寸的中控屏幕错落布置，加上中控系统背后的HarmonyOS操作系统，用车的便利性也没有问题。当然了，电子外后视镜和扁型的方向盘需要我们花一些时间去适应。另外根据此前的预售信息来看，在纯电车型上作为选装的双零重力座椅和英国之宝音响在增程版上或将是标配，这样就很有性价比了。
阿维塔12的增程器布置在前机舱内，额定功率115千瓦，热效率44.39%，峰值发电功率100千瓦/持续发电功率70千瓦，即使是长途驾驶也能保证全程的电量和驱动。另外这套增程系统还带有停机活塞主动控制技术，在增程器停机的时候会把活塞调整到最佳位置，可以降低启动时的缸压，根据厂家提供的信息来看，启动瞬间振动可以降低90%，增程器启停动作可以更无感。
电池方面，阿维塔12增程版配备39.05度电的宁德时代骁遥增混电池，电量从30%充至80%仅需15分钟。官方CLTC纯电续航里程超过245公里，加上92号油就能满足的增程器之后综合续航里程可达1155公里。而且245公里的纯电续航足以满足大多数用户一天甚至几天的代步需求，长途用油也没有补电的困扰。
动力方面，目前阿维塔12的增程版车型采用的是前增程器/后驱动电机的布局形式，驱动电机具有231千瓦/367牛·米的动力输出。满电状态下零百加速时间6.7秒，馈电状态下的加速成绩也在7秒左右。这样的动力表现虽然没有阿维塔12高性能版本那么极致，但6-7秒的加速成绩日常使用不能说是完全够用也称得上是绰绰有余了，毕竟在燃油车时代6秒多的加速成绩已经算得上性能车的表现了。阿维塔12增程版车型实际体验下来低速非常有劲，中段再加速能力也完全不用担心，能给人一种游刃有余的感觉。
我们试驾的这台阿维塔12增程版还带有纯电四驱车型的空气弹簧以及可变悬架功能，支持底盘高低调节以及悬架软硬调节。这台增程版车型的行驶质感和纯电车型几乎没有差别，阿维塔12走的是稳健的底盘风格，对地面的坑洼和连续细碎颠簸都能很好化解。悬架即使调到最软的状态在驶过起伏路段时也不会有太大的前后起伏，而在运动模式下紧致的悬架和方向盘也能营造出比较有乐趣的驾驶感觉。但受限于整台车的尺寸，整体的行车质感还是偏向稳重得体的。
而在NVH方面，阿维塔12增程版车型也做得不错。新车的增程器运转时几乎微不可闻，即使是停车后采用增程器强制充电时也能获得不错的静谧性表现，这一点对提升车辆整体的质感很有帮助。
而且阿维塔12如今不论是纯电版本还是今天试驾的增程版车型都升级到了华为乾崑智驾ADS 3.0版本，并且还支持从车库到车库的自动驾驶辅助（这个功能会在将来对车主开放）。
升级之后的阿维塔12凭借着三激光雷达的硬件加持，在整个试驾过程中不论是城区应对车辆、行人穿插还是高快路自动行驶辅助都有很好的行驶表现。堵车时能主动帮你开，刹车还能舒适制动，刹得比不少人还老辣。不得不说3.0版本的智驾系统真的能让司机开车时轻松不少，在我看来算得上是市面上实用性排在第一位的智驾辅助系统了。
编辑点评：
阿维塔12增程版车型在设计和配置上延续了纯电版车型的高颜值和高配置，6.7秒左右的零百加速在动力性能表现上虽然看起来不是那么的极致，但日常驾驶已经是绰绰有余了。再加上好用的三激光雷达智驾辅助和没有里程焦虑的增程式动力组合，在我看来阿维塔12增程版车型是目前这一级别中性能、配置、智驾表现最为均衡的车型了。另外这台车将于11月2日上市，如果它能有一个合理的定价的话，我会非常乐意向大家推荐这一台车。
