A320介绍

为了确保这一真正的市场领导地位，空中客车继续投资于A320系列的改进：例如鲨鱼鳍机翼尖端装置的空气动力学增强、对其级别中最宽敞的客舱进行升级，以及推出A320家族neo。后者结合了两种新型发动机选项所提供的顶级发动机效率：普惠的PW1100G PurePower和CFM国际的LEAP-1A，以及新鲨鱼鳍装置所提供的卓越空气动力学。

空客A320系列是由空中客车设计和生产的窄体客机。

• A320 - 原版型号（1984年）

• A321 - 加长版A320（1988年）

• A319 - 收缩版A320（1993年）

• A318 - 第二次收缩版（1998年）

A320系列飞机是亚音速单通道飞机。这些飞机适用于载客和货物的商业运输。它们在机翼下有两台涡扇发动机， 具体发动机型号见下表：

在2006年，空中客车启动了A320增强（A320E）计划，作为一系列改进，旨在通过大型机翼小翼片——Sharklets™（提升2%效率）、空气动力学改进（提升1%）、减重以及新的飞机客舱，实现4-5%的效率提升。通过2007年安装在A320上的CFM56技术插入和2008年的V2500SelectOne，引擎改进降低了1%的燃油消耗。

机翼尖端

最初，空客在A320上使用了小型、三角形的机翼尖端。这些在功能上有效，但实际上被证明会增加阻力。因此，空中客车从波音的混合机翼小翼设计中获得灵感。这导致了一种更大的、弯曲的机翼尖端的开发，称为“鲨鱼鳍”。

客舱

客舱进行了多项改进，包括技术上和人体工程学上的提升。 这些特点包括更好的增压系统、更大的行李空间和降噪系统。 乘客还可以享受LED照明和现代化的座椅设计，以获得更大的舒适性。

空中客车A320neo系列（neo代表新发动机选项）是由空中客车生产的A320系列窄体客机的一种发展。

配备了CFM LEAP-1A或普惠PW1100G发动机，并标配鲨鱼鳍（鲨鱼鳍式机翼小翼装置），与A320ceo家族相比，其燃油效率提高了15%至20%。该系列于2010年12月1日启动，于2014年9月25日首飞，并由汉莎航空于2016年1月25日投入使用。

A320neo还包括了空中客车首次在A320ceo版本上使用的Sharklets™（鲨鱼鳍）。这些2.4米高的机翼尖端装置是NEO系列飞机的标准配置，在较长航段上可减少高达4%的燃油消耗，相当于每架飞机每年减少大约900吨的二氧化碳排放。鲨鱼鳍被应用于新建飞机上，同时也可用于早期A320ceo喷气客机的改装。

标准A320与A320neo之间的主要区别显然是燃油效率。这些变化主要不是为了提高乘客舒适度，而是为了使航空公司获得更多利润。

neo是原始A320的进化版。

空中客车于2010年12月1日推出A320neo。首架A320neo于2014年7月1日在图卢兹的空客工厂下线，并于2014年9月25日首飞。随后，它于2016年投入使用，首个客户是汉莎航空。此外，原始的A320系列已更名为A320ceo。

两家世界最大的发动机制造商，CFM国际（CFMI）和普惠（P&W），推出了重新为A320飞机型号配发动机的解决方案。

首架A320neo于2016年1月投入商业服务，搭载的是PW1100G-JM发动机（PW1127G-JM型号），紧接着，在2016年7月，第一架由CFMI提供动力的A320NEO投入服务，搭载的是LEAP 1A发动机（LEAP-1A26型号）。PW1100G-JM属于普惠的PW1000G系列，而LEAP-1A属于CFM国际的LEAP-X系列。

近年来，空中客车在持续的产品改进努力中引入了诸如客舱和后厨房配置的新选项、氛围照明、增加座位容量的可能性等进步。这些最近为NEO系列开发的改进也可以应用于最新的CEO系列。空气动力学的修订，如鲨鱼鳍机翼尖端或通过使用新客舱配置增加的容量，均适用于NEO和CEO系列飞机。

A320NEO上的PW1100G-JM和LEAP-1A发动机

LEAP-1A和PW1100G-JM系列发动机之间的一个主要相似之处是它们比前代发动机有显著更大的风扇直径。这使得高旁通比成为可能，进而增加了喷气推进效率并减少了燃油消耗。

PW1100G-JM发动机由普惠制造。普惠在国际航空引擎（IAE）合资企业中拥有最大股份，该企业生产安装在A320CEO飞机上的V2500系列发动机。PW1100G-JM最新颖的特点是风扇和低压系统之间的齿轮箱。这使得风扇能够以更接近其最佳速度旋转，即低压涡轮速度的三分之一。相应地，这将旁通比增加到12:1，相对于相当的V2500发动机的6:1比率。风扇和LPT（低压涡轮）旋转的分离使得LPT更高效，进而允许LPT比具有更传统架构的发动机拥有更少的级数。这款发动机的主要区别在于其提高推进效率的齿轮箱。

LEAP发动机由CFM国际制造，这是GE和赛峰航空发动机长期以来的50:50合资企业。与A320飞机上的前代CFM56-5B相比，LEAP-1A在高压涡轮（HPT）部分多了一个阶段，运行温度更高，并且使用了更先进的材料，如高压涡轮中的陶瓷基复合材料（CMC）和低压涡轮中的钛铝（Ti-Al）叶片。先进的材料使得涡轮温度可以提高，从而提高了热效率。

机翼尖端装置

鲨鱼鳍是高达2.4米、重200公斤的大型机翼尖端装置，通过改善升力与阻力的比率来提高飞机的效率。鲨鱼鳍增加了机翼尖端的升力，同时减少了由于机翼尖端漩涡引起的沿机翼的阻力，从而实现了燃油节省和航程延长。其好处可与增加机翼展宽相媲美，但无需实际增加展宽。在超过2500海里的航线上，鲨鱼鳍可减少高达4%的燃油消耗，在大约500海里的航线上减少大约2%，与机翼尖端围栏相比。航程越长，节油效果越明显。鲨鱼鳍是A320家族客机持续发展的一个元素。它们可以安装在CEO和NEO上。自2013年以来，鲨鱼鳍已作为A320CEO生产飞机的一个选项，并可用于早期生产飞机的改装。在所有A320NEO飞机上，鲨鱼鳍是标准配置。