龙岩至龙川铁路位于福广两省交界，规划线路自龙岩地区古田会址站引出，经龙岩下辖上杭、武平两县，进入广东省境内经焦岭至梅州市，而后经兴宁、五华至龙川。
漳汕高铁为沿海高铁的一部分，福建段线路自漳州站引出，经福建省漳浦、东山、云霄、诏安至广东省饶平。
“八纵八横”中沿海高铁主通道组成部分。规划线路自温州地区引出后，基本沿既有温福铁路通道，经浙江省瑞安、鳌江、苍南，福建省福鼎、柘荣、福安、宁德、罗源、连江至福州枢纽。
京港（台）高铁主通道、福州至银川综合运输大通道组成部分。规划线路自南昌枢纽引出，经进贤、抚州、金溪、资溪进入福建光泽、邵武、顺昌、南平、三明（沙县或尤溪）、德化、安溪至厦门枢纽。
赣州经龙岩至厦门客运专线是厦渝高铁主通道的重要组成部分。规划线路自赣州地区引出后，经江西安远、寻乌，福建武平、上杭、龙岩、漳州至厦门。
温武吉铁路是服务沿线经济资源开发的重要交通干线，规划线路东起浙江温州，经浙江省文成、泰顺、景宁、云和、龙泉，福建省浦城、武夷山、邵武、光泽，至江西经资溪、金溪、抚州、崇仁、乐安、永丰至吉安市。
厦门翔安机场快速通道主要承担翔安机场对外交通联系功能，扩大机场腹地，并带动沿海城市带人口集聚区域客流联系。
●依托厦漳泉R1线走廊沟通厦门高崎站→规划翔安机场→晋江站利用既有线北接泉州，规划线路长约60km；
●依托R3走廊沟通高崎站→厦门站→漳州开发区→南接漳州站，规划线路长约88km。
此外，预留角美至高崎段。
依托福莆宁都市圈规划建设连江至长乐机场至福清城际，纵贯福州新区，沟通连江、琅岐、长乐机场、福州滨海新城、福清，规划线路长约79km，并利用既有铁路南接莆田、北接宁德。投资约为150亿元。
拟结合规划的宁德至南平铁路，进一步优化延伸至浙江丽水，形成杭广辅助通道，同时填补了闽东北纵向路网空白。规划线路自丽水地区引出，经浙江省云和、景宁、泰顺进入福建境内，经福建省寿宁、周宁、屏南、古田至南平。
线路自永安地区引出，向西经罗坊镇、四堡镇、新桥镇，至赣龙铁路长汀站；东连南三龙、兴永泉铁路，中部与建宁至冠豸山铁路沟通，西接赣龙铁路。规划线路全长105km，全部位于福建境内。
自福建建宁经江西黎川至鹰厦铁路资溪，同时研究了光泽接轨、全部位于福建省内方案，北接鹰厦铁路，南连在建建宁至冠豸山铁路，打通了建宁至冠豸山铁路北上通道。
鉴于可门港货运量较大，利用温福铁路天窗时间有限，货物流向又以江西、福建省内为主，建议后方通道引入福州枢纽为宜。同时，北延至罗源，还可解决罗源湾北岸后方通道问题。
规划线路自罗源站起，沿温福铁路至透堡，可门港铁路支线接入透堡站，出透堡站后折向西，跨沈海高速公路、沿福州绕高速公路向西而行，经上杜、马陀楼、汾潭至湖中村，然后折向西南，经青石桥，沿福州森林公园南侧，绕开福州动物园，经凤池村至杜坞，引入杜坞站。
近期建议考虑接轨福州枢纽杜坞站，利用峰福铁路作为直接货运后方通道，同时也减少了利用马尾支线对城市的影响，还可将福州段松下港等预留和以后规划港口支线全部考虑引入，彻底解决福州沿海港口货运问题。该方案建设里程约77km、投资匡算54亿元。
线路自沿海铁路渔溪站引出，向北经福清城区东侧、长乐形成东绕城货运线，利用规划透堡至杜坞货运连接线，引入福州枢纽杜坞站。
肖厝接轨方案，线路自漳泉肖铁路肖厝站引出，折向北行，经湖边、郑厝、古县、世上、下炉、梧厝、后望等，在鹅头村附近设界山站，而后线路沿沈海高速南侧西行，在岩头庙村附近设东华站，而后线路继续沿沈海高速南侧西行，引入港口支线莆田港湾站。
建议规划东孚至安溪接轨兴泉铁路，以增强厦门港与后方货运主通道联系，提升货运品质，规划线路长60km、投资42亿元。
结合漳州港区规划建设古雷港支线，考虑接轨漳浦站，建议沿既有沿海铁路北延至东孚，规划线路长72km、投资50亿元。
