黄埔有轨电车1号线成功试跑，运行速度比公交车快！

就在今天，9月30日，黄埔有轨电车1号线迎来重要里程碑，完成了 国庆前局部不载客试运行的小目标 ！

据中铁二十二局消息， 有轨电车1号线永顺大道段在9月30日进行空载试验，为粤港澳大湾区建设增添活力，成功为新中国成立70周年献礼！

据现场工作人员介绍，有轨1号线首次试跑顺利，运行平稳，速度比公交快。

有轨电车1号线成功试跑，是项目方一个多月几乎不眠不休的辛苦付出！

➤ 挑战施工“不可能”

“9月30日车辆进行空载试验”，当这个几乎不可能完成的任务摆在眼前的时候，甚至连我们自己都怀疑过“到底能不能完成”。

据了解，当时征地拆迁和管线迁改没有完成、市政配套和轨行区只有小部分进行施工、车站和天桥没有开始施工、甚至连施工永顺大道时留下来的疑难树木都没有迁移。

一切都没有头绪，似乎万事都不具备，其中永顺特大桥、贤江下穿隧道和7公里的轨行区施工这三只“拦路虎”最为难缠。

“怎么办，怎么才能完成任务？ ”这个问题困扰着整个项目。 集团公司领导，华南区域指挥部领导多次来到项目指导施工、帮助协调解决相关问题。

项目公司董事长、总经理兼项目指挥长通过详细研判，当机立断，决定实施“同步进行、先易后难、逐个击破、全力冲刺”十六字方针，迅速进行四步走战略，“决战”一触即发。

➤ 施工高峰期人员达760多人

第一步率先开展了坚持以施工生产为中心，不断强化现场施工管理。

第二步优化资源配置。项目公司、集团公司指挥部三位分管领导实行施工下沉管理，9月30日前常驻现场施工，全面负责分管区域的现场组织、管理与协调等工作；

其他管理人员实行夜间值班制度，对现场实际资源配置、施工内容、进度、安全、质量等情况进行巡查；同时，增加作业人员投入，施工高峰期全线作业人员达到760余人，机械及车辆达到200余台。


第三步齐抓共管安全文明施工。各参建项目部成立了专门的保洁队伍，重点保证沿线围蔽完好干净、路面清洁；完善了永顺大道段喷淋系统，并结合天气情况保证洒水车出勤，对沿线洒水降尘。

第四步加大考核细化节点工期。 根据项目工期短、专业多、沿线长的特点及难点，对每一个工序，每一个部位，进行工期倒排，坚持落实推进，对滞后施工的及时补救。

➤ 三只“拦路虎”逐个击破

永顺大道特大桥14号至17号墩为三跨一联连续梁，16号至17号墩上跨永顺大道（连接广州经济技术开发区与永和镇的主要交通干道）、地下有高压电缆线和燃气管道，15号至16号墩上跨南岗河，施工难度可想而知。

为了进一步压缩时间，一次性投入三跨的支架、模板、贝雷梁和螺旋钢管桩等周转材料，增加作业班组，对连续梁进行24小时作业，做到人歇机不歇。

场地狭小是导致16号至17号墩之间连续梁的施工难度增大的重要因素。既要保证永顺大道车辆通行，又要保证作业空间，所以采取贝雷梁跨越作为通车门洞的方案进行施工，由于在拆除连续梁模板的时候作业空间过于狭小，工人们只能钻到支撑与梁体之间进行作业。

在广州炎热的天气下，汗流浃背再不过平常。同时，为保证施工安全及永顺大道的畅通，上跨永顺大道的相关施工派专人指挥吊装作业，并在交警部门聘请了专业的交通疏解员指挥交通。

➤ 7公里，9个施工单位同步施工

要想按期进行空载试验，7公里轨行区施工是必须完成的任务。

10个车站、3个人行天桥、3公里市政配套、7公里综合管线迁改、6个箱变及总高压室、4个平交道口、5.5公里轨行区绿化、7公里整体道床及铺轨、1公里临时增设的中华灯，这些施工任务都是9月30日需要完成的工作量。

在有效工期只有一个半月的情况下，涉及到电力、绿化、综合管线、路基、车站、天桥、钢结构、轨道、桩基、管线迁改、人行道、车行道、运营等13个专业的施工，内部施工队伍协调、外部单位协调、工作面狭小、交叉作业施工等都是要切实解决的问题。