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这是 LinkedIn校园 分享给你的第 3 个企业故事
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布鲁克林-皇后区高速公路——全美最繁忙的高速公路之一。我坐在车里，魂都吓没了。
“握住方向盘，让它自己开。”电动车制造商特斯拉汽车公司（Teala Motors）产品专家迈克尔（Michael）温柔提醒我，试图唤醒看着Model S 仿佛被无形之手操控着绕过弯道而目瞪口呆的我。
穿过布鲁克林的卡罗尔花园（Carroll Gardens）街区，离开工业城市的海滨建筑群，我的焦虑缓和下来，开始向迈克尔请教自动驾驶功能的原理（车载传感器分析交通模式，解读道路标识）、特斯拉向汽车传送软件更新的频率（每月一次）以及车厢的最大速度（155mph，2.8秒内达到60mph）。
“我能看出，你已适应Model S 了。”35分钟车程开到一半时，他说道。
没错，这是所有汽车销售员的口头禅，但他确实说对了。假如我能买得起这辆顺溜如同轮胎抹了油，但是价格高达10.8万美元的黑色Model S P90D,那么我就会跟着迈克尔走进位于布鲁克林的红沟镇（Red Hook）的特斯拉展厅，掏钱买下它。
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尽管在今天之前，我从未坐过电动车，更别说能自动驾驶的电动车了。
在它之前，没有一辆高端轿跑能让全世界如此着迷；
在它之前，没有一家车企在21世纪还被称为推动行业变革的“科技公司” 。
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特斯拉造电动车，一个硅谷小子大战底特律巨头的故事。
2003年，美国硅谷诞生了一家纯电动汽车公司，取名Tesla（特斯拉）。这个主要来自硅谷的创业团队用IT理念来造汽车，而不是以底特律为代表的传统汽车厂商思路。
2002年，电动汽车公司AC Propulsion公司的经营陷入困境时，一名来自硅谷的马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）工程师为之投资了15万美元。作为交换，他希望科科尼尝试用数千块笔记本电脑的锂电池作为T-Zero的动力。换用锂电池后，T-Zero行驶里程超过了480公里。艾伯哈德劝说AC Propulsion公司为他造一辆这样的车，但科科尼无意成立汽车公司。艾伯哈德决定自己来。
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马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）
硅谷工程师、资深车迷、创业家马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）在寻找创业项目时发现，美国很多停放超级跑车的私家车道上经常还会出现丰田混合动力汽车普锐斯（Toyota Prius）的身影。他认为，这些人不是为了省油才买普锐斯，普锐斯只是这群人表达对环境问题不满和想要做出改变的愿望的的方式。于是，他有了将跑车和新能源结合的想法，而客户群就是这群有环保意识的高收入人士和社会名流。
2003年7月1日，马丁·艾伯哈德与长期商业伙伴马克·塔彭宁（Marc Tarpenning）合伙成立特斯拉（TESLA）汽车公司，并将总部设在美国加州的硅谷地区。成立后，特斯拉开始寻找高效电动跑车所需投资和材料。由于Martin Eberhard毫无这方面的制造经验，最终找到AC Propulsion公司。在AC Propulsion公司CEO的引见下，埃隆·马斯克(Elon Musk) 认识了Martin Eberhard的团队。
2004年2月，埃隆·马斯克向特斯拉投资630万美元，但条件是出任公司董事长、拥有所有事务的最终决定权，而马丁·艾伯哈德作为特斯拉之父任公司的CEO。
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埃隆·马斯克（Elon Musk）
在2012年，马斯克着手制造Model S这辆全电动轿车，在技术与设计上有许多坚持都不容妥协。继1925年克莱斯勒成功崛起之后，美国就没再出现过任何成功的汽车公司，直到特斯拉创立。Model S上市一年后，特斯拉出现获利，公司市值相当于马自达汽车。
马斯克创造了相当于iPhone地位的车子。底特律、日本和德国的汽车经理人，只能望着他们蹩脚的广告兴嘆，一边思索这到底是怎么发生的。
2016年2月，Tesla特斯拉发布家用锂电池储能系统“Powerwall”，这款电池大小比一个壁挂式电热水器稍大两圈。平时安装在家庭的墙壁上，可在电力需求低谷时低价充电，在电价更高的需求高峰时段输出电能。还能存储过剩的太阳能发电，以便在阴天时使用，并在断电的时候提供电力保障。
马斯克在发布会上讲解特斯拉电池Powerwall
在完成了这些惊人的创造以后，获得了巨大的成功以后，马斯克在推动人类前进的道路上也未曾止步。
在去年，他宣布了一个全新的项目——Hyperloop（超级高铁），这个超级高铁有可能成为继汽车、轮船、火车和飞机之后第五大交通方式，乘客坐进“铝制胶囊”中后可以在30分钟内从洛杉矶被“发射”到达旧金山，也就是说时速可以高达600英里，相当于每小时966公里。
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超级高铁
对特斯拉来说，它的愿景是推动全球加速向可持续能源转变。但仍有两个问题需要解决：
你可以用它自驾车旅行吗？
有人可以买得起这部汽车吗？特斯拉正在解决这两个问题。
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