汽车改装是一种文化，一种性格，一种对机械的迷恋，也是对事物极限的挑战，一直以来受到很多车主的喜爱。汽车改装不仅仅是简单地改装了汽车上的部件，而是代表了车主的品味，以及对汽车文化的理解。宝马客微信群里也有很多改装爱好者，今天就为大家分享一位两代3系车主的改装心得。
--小编说
本人小名光光，网名CC，80后阳光大男孩，来自江苏南京，目前就职于一家国企，从事文案相关工作，每天朝九晚五，过着苦逼的“上班族”生活。本人喜欢运动、旅游，最大的爱好当然是汽车了。曾经为了参加宝马冰雪试驾，单位请假不放（那会正好是年中，很忙的时候），毅然逃班前往活动现场，回来一顿挨批...
F30 320i 改装清单
外观件：原厂M Performance包围套件；碳纤维前唇；原厂M Performance熏黑中网。
轮胎&轮圈：E90 M3原厂18寸熏黑轮毂。
底盘：日本某品牌减震器。
文/光光
掐指一算，从E90换入F30已经3年有余。很多人问我，为什么换车还是换3系？因为在很多人眼里，换车就算不越级更上一层楼，至少也应该换个风格口味，特别是在一个把换车当作生活大事来说的国度。
其实，从老3系过度到新3系时，我没有丝毫犹豫。原因很简单，就是喜欢3系。也许是先入为主吧，学完驾照第一次上路开的就是朋友的320i，也深深地在我的潜意识里烙下了一个关于汽车、关于我想要的汽车的概念。不说操控，也不完全是被宝马金字招牌“蛊惑”，更不是想靠3系来招摇撞骗，纯粹就是喜欢开3系。
也许你会问，如果3系换成吉利或其他什么国产牌子，你还会买吗？额……所以我前面说“不完全”嘛，宝马品牌的心理引导还是必要的，哈哈。
这里不谈什么高深的理论，本人虽然理科出生，但骨子里却厌烦理科的那些原理方程。讲真，我认识不少从E90换到F30的车友，在互相交流的过程中，大家都有一个共识，那就是“F30虽然因向市场妥协，降低运动性、提高舒适性而饱受批评。但是对于拥有过两代3系的车友来说，其实不然，F30是对E90神经质运动性的适当纠正，这种纠正不过不偏，而是恰到好处”。
3系的市场定位是“运动型家用轿车”，特色是运动性，但家用轿车的基本属性也不能忽视。E90经典无疑，奠定了3系在宝马家族乃至整个B级车市场中运动豪华轿车的地位，成为运动豪华轿车标杆，至今无人撼动。但是E90太注重运动性，选择性忽视了家用轿车的日常实用功能性。底盘太硬、转向太神经质、机械助力太重等，让人初开它的时候感觉很兴奋，时间稍长就会很累。后排空间小、后备箱空间小、座椅偏硬、内饰简陋等，让它丧失了必要的实用性。318、320动力欠缺，后期提升潜力有限，325、330价格越级，让很多人望而却步，想想为什么锐志曾经卖得火，大都是够不着325又不嫌320动力不够的消费者退而求其次的选择。
再想想F30，都针对性的改进了上诉不足，底盘舒适了，但依然不失运动性。乘坐空间更大了，Li不说，短轴版也加长了90cm，三维尺寸增肥的同时，带来了实用性的正确回归。动力大幅增强，得益于涡轮增加的加持，316的动力已妥妥打压老320，基本上是老3系跨等级动力配置。置于价格，官方和经销商的优惠后，相当具有性价比，为什么F30能成为3系有史以来销售最好的一代，群众的眼睛是雪亮的，市场是产品成功与否的最终检验，它就是成功的，毋庸置疑。
我买的是320i，对，短轴版，为何不买Li长轴版？年轻人嘛，青春激情还在，而且短轴空间已经足够。为何不买328，甚至335？钱包不充足是主要原因，其次，我想说压根没考虑328，一是想给未来新车留点提升空间，二是买车基本不考虑中间档次的，因为面对328，我肯定会咬咬牙上335，哪怕吃两年泡面，直列6缸依然是心中的梦。
或许是为了迎合市场，或许是为了平衡舒适性，F30的运动气质被有意掩盖了，对于很多年轻买家，特别是为运动操控而来的宝马3系粉来说，可能会有些遗憾。我总结了自己在改装上多次试错的心得，结合身边朋友改装的经验，跟大家交流一下改装方面的想法。
外观：外观应体现德系质感。经常看到马路上很多3系车身贴得花里胡哨，排气声浪刺耳难听…好好一台宝马3系，改完整个就成了一10万左右的日韩系低端车。如果是这种改动，还不如不改。
我自己是以“黑武士”风格做外观改动的，黑色是唯一元素，改装清单如下：原厂M Performance包围套件，碳纤维前唇，E90 M3原厂熏黑轮毂18’，原厂M Performance熏黑中网。后面准备购进原厂M Performance尾翼，还有一直心痒痒的M3原厂后视镜（有车友已经成功移植到普通3系上）。我是原厂控，相信原厂品质！当然，现在很多流行的改装风格，有些也很适合3系，比如HALA低趴、趋近M3的改装风格等。最后，还是那句话，外观改装因人而异，但要切忌庸俗大众化，要添彩，不要自贬。
动力：动力提升应适可而止。因为涡轮增加的关系，这代3系的改装潜力很大，市场上很多针对3系的动力改装套件，各种盒子、各种ECU加套等，选择很多，这是广大车友的福音，但切不可盲目行之。
把握适度原则很重要，动力改装是个深度技术活，更是一个关联底盘、悬架、进排气等各种部件的系统工程，单纯给发动机“加套”，追求百公里加速破6进5，是典型的毁车行为，其危害轻则发动机报废，重则车毁人亡。这不是危言耸听，车友的前车之鉴不胜枚举，我一朋友的320，刷ECU、改完进排气后，动力暴增到400Nm/180kW，百公里实测5.3秒，结果爽了不到半年，发动机缸内曲轴断了2根，直接废了。我也曾经加过盒子，但用了不到一周就拆掉了，原因是低档顿挫严重，油耗增加明显，而所提升的动力跟付出的代价不成正比。其实320动力足以，真要提升，改个进气，再改个全段排气，进7秒内妥妥的，感官体验也足够了。
悬挂：悬挂改装必不可少。对买短轴的车友来说，相信应该多少都还保留了一些操控的激情，那么问题来了，这代3系最大的操控短板就在悬挂，悬挂行程长，回弹幅度大，导致变相转弯侧倾大，不能给驾驶者很强的信心。因此改一套悬挂就显得很有必要，会带来操控的本质提升。我选择的是日本某品牌的减震器，品牌相对比较冷门，但确实在3系车友中赢得了很高的评价，最主要是性价比很高。简单评价就是，在保证留有一定舒适性的同时，大大提高了底盘韧性，熟悉的E90又回来了！
此外，诸如刹车、轮毂、各种底盘加强件等，还是建议选大牌，但要防止买到假货。当然了，最终还是要量力而行。
最后，再次表达一下我对宝马3系的爱，也许对于已过而立之年的我来说，这份爱可能受限于各种外在因素影响，变得越来越不纯粹，但是至少我可以拍着胸脯骄傲的说，我曾经在青春年华时爱得深切。下一辆车还会是3系吗？也许吧，谁知道呢。
编辑点评：
为什么无论第几代一定要买一台3系？没错，就是因为“纯粹”这两个字，3系就好像是宝马的图腾，试问哪个宝马迷心中的那份情怀不是从3系开始的。这就是宝马3系的魅力所在。在玩车的这个圈子里，较早的一批宝马玩家都是从E90开始玩起的，如果E90还在手里的话，也有7、8年的时间了，如果已经换车的那部分E90车主，相当大一部分人仍然选择了之后F3x 3系，不管有多少人抱怨E90如何的偏激、神经质，还是抱怨F3x多了点舒适，少了点熟悉的神经质，但其实3系的那种纯粹不多也不少，一切都是刚刚好！最后恭喜本文作者光光获得稿费500元。如果你也是改装爱好者，也想和广大车友分享改装心得，顺便赚点零花钱，欢迎加微信：lijieming403073942
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