吉利智驾加速，“一盘棋” 背后的长期主义

中国车企的智驾竞赛进行至前所未有的复杂阶段，不少一起打比赛的公司想领先一步。

一些车企开始在便宜车型上装高级配置。现在 15 万元的车能有激光雷达、高算力芯片和导航辅助驾驶，到年中甚至 10 万元级别的车也能有。去年它们至少在 20 万元车型上才能看到。

他们还比谁的技术更领先。特斯拉的 FSD 总算进入中国，尽管目前功能还很不完善；从新势力到传统品牌，让车在有导航的路段就能自动变道、识别红绿灯和避开障碍物，是很多公司现阶段的量产目标；甚至按一些公司的计划，L3 级自动驾驶的量产车今年就会出现。

这些都是吉利 3 月 3 日发布的 “千里浩瀚” 智驾系统要同时应对的挑战。

他们把这套智驾系统分成 5 种方案，2 个基础版本标配高速 NOA （Navigate on Autopilot，导航辅助驾驶功能）和城区 NOA ，应用最快、范围最大，以实现 “智驾平权”。最高版本的目标是做到城市道路、特定条件下的 L3 级自动驾驶。

当竞争者众，效率变得更重要。高阶智驾普及较量的是如何把相对成熟的技术落地，考验安全性、工程能力和成本控制。L3 级智驾则关系到技术路线、资源厚度和对商业模式的判断。

为了提效，在智驾业务上，吉利改变了过去多个团队分别突破的研发方式，将智能驾驶、AI、算力等整合成一个生态、面向大吉利体系所有车型，包括吉利、极氪、领克等品牌。“全面统一，做一个智驾”。吉利汽车集团 CEO 淦家阅说。

这也是目前吉利研发板块力度最大的一次整合。

一年多前，吉利体系内研发智能驾驶的有多支团队，他们归属在不同的公司主体下，各自规划、输出技术方案。

分开来做的好处是定位清晰。吉利体系内有多个品牌，极氪定位豪华，领克主攻高端市场，智驾功能的高低当时还是区分品牌梯度的重要差异点，对自研方案的看重程度也不同，各自为战适合突击。比如极氪自研智驾方案只用于极氪品牌，而与吉利银河、中国星类似的主流车型厂商几乎都在用供应商方案。

变化从 2024 年下半年开始。激烈竞争中，高阶智驾的下沉趋势逐渐明显。我们了解到，去年年中，多家头部车企判断 在 10 万级车的购车决策中高速 NOA 等智驾功能的重要性升至前五、甚至前三，决定快速推进。

吉利是其中一家。当大部分车型都需要高阶智驾时，提速最快的办法是整合研发资源、统一规划，最大化利用已有研发成果和方案，集中力量攻坚。

我们了解到，2023 年下半年开始，吉利开始陆续统一子品牌下相近车型的传感器、域控制器等硬件。去年下半年，强调 “战略整合” 的《台州宣言》发布后，整合成为明确共识，吉利内部成立了智驾研发整合小组，陈奇任组长，包括集团内所有智驾研发团队，推进智驾的统一、协同。去年 11 月，极氪、领克两个品牌开始共享智驾方案，之后扩展到整个吉利。

“千里浩瀚” 智驾系统是整合的结果。它与 “集合” 不同方案的最大区别是平台化，以统一的名字建立认知，以一个平台将合作制度化，硬件 “能统一的都统一”，软件、芯片匹配不同价位车型。

淦家阅将它类比为手机容量不同的版本，“有 256G 的、有 512G 的”，将吉利所有产品的智驾作为 “一盘棋”。

吉利汽车集团 CEO 淦家阅说，吉利银河的新车及改款车都会搭载 “千里浩瀚” 系统。

另一些品牌层面的整合减轻了智驾从分散到平台化的阻力。《台州宣言》后，吉利将乘用车板块整体划分为吉利汽车集团、极氪科技集团两大汽车业务主体，吉利银河吸收几何、翼真并升级为品牌，极氪、领克整合为极氪科技集团，从集团角度重新梳理各子品牌、系列的产品和市场定位，为智驾平台化、梯度化提供了基础。

规模会放大效率高低的差别。对吉利这类多品牌、多产品、销量大的车企来说，能否最大化利用一项技术比研发出来更重要。

智驾平台化的短期效果很直接。已有技术方案的利用率提高，避免重复的研发投入也缩短了上车时间，更多车型采用相同的零部件能扩大采购量、摊薄成本。不过，这一策略面向的是长期、复杂问题，在高阶智驾加速下放的过程中提高整体的产品竞争力、又要拉开差距、还要守住利润。