大众途昂—— 途观的动力，Q7的个头｜青主评车

途昂另一个让我意外的地方，是它在拥堵的市区工况下的平顺性——都让我有些怀疑它用的是不是7速DCT了。很显然，大众的湿式双离合已经解决了换挡顿挫的问题，我们不能总是用老眼光来看待它。

前一天选择试驾车辆的时候，很多人都抢2.5T的，我却特意选了一辆2.0T的380TSI豪华版，我觉得这才是途昂的主力车型。起初，我也有点怀疑，这么大的车，用和途观L一样的动力总成行不行，论尺寸，途昂可比途观L高了两级呢，大小和Q7差不多。

但是开起来证明这种担心是多余的，提速相当快，即使在青城山坡度比较大的山路上，降一两个挡，加速立刻变得很轻松。这样一部2吨出头的大家伙，0-100km/h能做到8.3秒，其实已经相当不错了。

这台2.0T发动机输出参数和汉兰达的2.0T完全一样（最大功率和峰值扭矩都是162千瓦、350牛米），虽然途昂尺寸上比汉兰达大了一个级别，轴距比汉兰达长了足足190mm，但相同的动力，感觉途昂的加速表现完全不输汉兰达，一查数据，原来途昂和汉兰达的整备质量几乎一样。我试驾的途昂380TSI豪华版，整备质量是2025公斤，而尺寸小了一级的汉兰达2.0T四驱豪华版是2070公斤，居然还略重一些——这也是让我相当意外的一个发现。

那么，是不是汉兰达很重呢？也不是。福特锐界2.0T四驱尊锐型，整备质量和汉兰达接近，是2060公斤，也比途昂略重。换句话说，途昂的车重控制得很好。

最关键的是，无论是厂家的技术讲解，还是发给媒体的资料里面，都几乎只字未提途昂采用了哪些轻量化的设计和材料——一般来说如果有的话，这是不可能被放过的。要知道，最高配的车型上用了一种所谓的“实木膜”的装饰面板，设计师还吹嘘了半天呢，并当场和青主进行了一场“实木标准”的大讨论。

能以比汉兰达大一个级别的车身，却能做到比汉兰达还轻，我非常想知道途昂是如何做到的。遗憾的是，试驾那两天，上汽大众只有几个公关和一个设计师在场，我问其中一个为我们做产品说明的人，为什么途昂330TSI的2.0T（低功率版）发动机可以使用米勒循环技术——米勒循环发动机（也叫阿特金森发动机）低速扭矩不是不够吗？他很谦逊地表示自己不大清楚。所以我估摸为什么途昂可以这么轻的问题，我也很难得到答案，于是就没有问，留待以后揭晓吧。

青主估计，途昂330TSI用的2.0T发动机，采用了和汉兰达类似的双喷射技术，而非单纯的米勒循环。所以我建议他们下次PPT应该表达得准确一点。

至于我和途昂设计师关于“实木”定义的不同看法，只好各自求同存异了——双方没有达成共识，不欢而散。反正如果在8mm厚的塑料板上嵌入了0.5mm都不到的实木膜，就可以叫做“实木”，那以后所有镀金的东西都可以叫真金了。充其量，你只能称那层膜是实木的，而不能理直气壮地说这块94%厚度都是塑料的饰板是一块“实木”。

在途昂的3款发动机当中，青主建议选择2.0T高功率版。137千瓦的低功率版可能也够用，但对于一款主力车型价格可能在40万以上的高端车型来说，“够用”是不能达标的。

而530 V6的2.5T发动机虽然输出强大了很多，但是，一来因为变速器都是一样的，更强大的动力未必能得到充分的发挥，在从青城山到绵阳的试驾路上，一辆2.5T的试驾车向青主叫板，虽然青主开的是380TSI，动力输出不如他的530 V6，但在陪驾人员的怂恿之下，青主很快就让他领略到了什么是吃灰。二来，这是上汽大众首次采用此款发动机，成熟度还有待检验，作为用户，没必要抢这个头啖汤。

说到这，三个扭矩输出相差悬殊的发动机——530 V6最大扭矩是500牛米，而330TSI最大扭矩是320牛米——居然匹配了完全相同的DQ500 DSG 7速双离合变速器，也是相当令青主不解的。

鉴于厂家把这款车定位为“旗舰大型SUV”，而且参考之前辉昂的定价，途昂530 V6的价格预计不菲，在动力总成上不占领制高点，怎么对得住忠实的德粉呢？所以，青主强烈建议530 V6改用9AT——起码也得是8AT啊。

市面上已有的7座SUV，只有两种：一种，第三排就是个摆设；一种，第三排凑合能坐。途昂可能是第一款让第三排两个座位真正和其他座位实现了地位平等的国产7座SUV。厂家得意地将之称为“黄金第三排”。这次，我表示毫无疑义。大家都知道，汉兰达的第三排空间算是不错了，但是，途昂的轴距比汉兰达长了足足190mm。

当然，这190mm不会都留给第三排乘客。此前大家对7座SUV 的一个抱怨是，坐了7个人之后，能放行李的空间就很小了。途昂却能在坐7个人的同时，依然保证409升的行李空间。用厂家形象的说法是，坐满7人的同时仍可容纳5个20寸登机箱以及至少2个随身背包。

而如果把第三排座椅放平，在之前的基础上可额外再容纳6个28寸行李箱。如果把后面两排座椅都放平，行李箱容积最大可增至2415升。奥迪Q7最大也只能达到2075升。事实上，途昂的尺寸还真的和Q7比较接近，甚至更高、更宽。是的，途昂很宽，宽到第二排坐3个成年男人，彼此肩膀都不会挨着。

不过，车太大了也有不好。从青城山后山门通过的时候，一个媒体就撞到了山门的柱子，估计也和车太宽有关吧。山路很窄，如果是一辆小车，会车时根本不用怎么减速，但开着途昂，我就不得不小心多了，总是怕车会掉沟里。若是在广州，要把途昂停到DearAuto所在这栋楼的地下车库，那就不只是小心了，简直会是一种折磨。所以，青主建议，买车时也别盲目求大，适合就好。

去年在广州车展时看到途昂，我就很看好，因为中国人喜欢SUV，喜欢大，需要7座，而且还是VW——这在中国已经成为一种信仰了。所以市场前景应该不错，和辉昂完全不同。不过，内饰风格可能会失分。

十多年前，迈腾刚国产那会儿，内饰是大众的优势，在一众非豪华品牌当中，做工确实比较显档次。然而简单的T字布局，十多年不变，今天再看就显得有些落伍和沉闷了。对比一下本田冠道、标致4008的内饰设计，大家的印象就会很深。

途昂用了12.3寸的全彩液晶仪表，但因为设计的原因，有点白瞎了这个好东西。驶进一个隧道，所有按键的指示灯全是白色，仪表和中控上一片白，太单调了。

最后想强调一下，途昂不是一款越野车，虽然它有一个所谓的越野驾驶模式。厂家资料上甚至完全没有提及越野车必须要提到的几个参数——接近角、离去角、通过角，以及最小离地间隙、涉水深度。

虽然有全时四驱，但并没有中央差速锁，系统只能根据轮胎打滑情况把一定扭力分配给后轴，更没有轮间差速锁，系统只是通过ESP来给打滑车轮实施制动，让车辆具备了一定的脱困能力。

说到底，这个四驱是用来提升公路驾驶的稳定性的。目测离地间隙还可以，但是接近角、离去角以及通过角，都达不到越野车的标准。千万别看着外形很强悍，就以为它是一款越野车。

除了越野模式之外，途昂还有好几种驾驶模式可选，号称一共多达8个。但我先后试了雪地模式、经济模式、运动模式，说实话，并没有体会到车辆性格的明显变化——方向都是那么轻，油门响应也差不多，换挡逻辑也没啥区别……

晚宴的时候，厂家的人问我这车咋样。我说不好说——因为还不知道价格。

车好不好，一定要放在价格坐标里才能判断。我试驾的这款380TSI豪华型为例，如果定价在33万上下，还是很有竞争力的。

但是，参考之前辉昂的定价，上汽大众给途昂最终制定的价格可能会在30-55万区间，380TSI主力车型可能会去到40万＋，那么很多人要么会去选择豪华品牌，要么还是会选汉兰达或者锐界。