生活越来越好、工资越来越高、买车的人也越来越多。但是现在买车也是一件难事，为什么这么说呢？话说每年的这几个月都是结婚的日子，车叔身边也有很多年轻朋友们迈入婚姻的坟墓，呸，是婚姻的殿堂，然而在这之前，汽车成为了结婚必备的产品。这不，前几天有几个朋友在买车的时候和父辈产生了意见的分歧，老一辈的人都想给孩子买车身厚重的，因为他们认为这样的车安全系数更高；而年轻的消费者都是更注重个性化的需求，更喜欢车身轻量化的车型。这怎么办呢？
其实有对车皮薄不放心这个问题的消费者不在少数，在4S店中车叔也经常见到许多前来看车的客户，有的按一按引擎盖，有的反复的开关车门听声音。在他们看来，引擎盖的钣材厚就好，而不是一按一个坑；而车门的声音要“嘭嘭嘭”的厚重声，而“噗噗噗”的轻响则被打上了质量差的标签，不予考虑和选择。
而经过这些标准选择之后，德系品牌大部分车型获胜，而日韩系品牌基本全军覆没。车叔想问一句，大家对此真的是这样的看法吗？其实车皮薄并不能否定一款车的安全性能，今天借着这篇文章，车叔给大家科普一下。
在科普之前，车叔先给大家看一下近日车叔再网上看到的一个例子，当然，更像是一个冷笑话。一位车主在论坛上说：都说日本车皮薄了，我跟日本车干了两次（我的是长安悦翔V7），两次日本车都只是掉一点漆，甚至用手抹一下之后都看不出来有刮碰过，而我的车两次都完全变形凹进去，两次都是我最硬的车头碰对方的侧方。最无语的是，两次对方车主都不相信我受伤的部位是跟他们刮碰引起的，两次都是说：妈的我这边才掉这么一点漆，说明碰撞根本不严重，你的破损是之前就有的吧？？！！
听完上面这位车主的“悲惨”遭遇，大家开心过后，车叔也要和大家说说了：
其实铁皮厚薄无关汽车的安全性。而且，为安全考虑，车子的某些地方该薄必须薄。神车也是这样做的。重量大的车子并不见得更安全用料更足。轻量化车身设计已经成为造车主流，新材料的应用也让发动机和车身的重量进一步减轻。而且车门防撞梁的门并不一定厚重，前后保险杠并不一定越厚重越结实。奥迪的前后防撞梁和迈腾的前后防撞梁材质不一样，奥迪的就轻，但就会比迈腾的安全性差吗？看看神车大众各车型的自重参数，一代要比一代轻。像现在卖得最好的朗逸和宝来速腾，风格也越来越向日系车看齐。
虽然车叔作为国人，但是不得不说日系车的特点就是物尽其用，不浪费。大众向它看齐，说明它有可取之处。况且，尽管有着国内国外标准不一样的说法，被认为铁皮薄自重轻的日系车的碰撞成绩在国内外表现都不错也是个不容忽视的现实。别忘了，这世界不光有神车大众，还有日韩车，还有自主品牌车。而我们的自主品牌车，起步都是从向日韩车学习开始的。
在车叔看来，汽车是一件很复杂的产品，说是工业艺术品都不为过。然而更重要的，它所有的设计针对性都是人。在方便人们驾驶使用的同时，设计师还要想尽一切心思来更好的保护驾驶员和乘客、甚至是马路上的行人。所以在车身结构的设计上，包括车身前方的吸能区、载人的车厢，以及车辆翻滚时的保护都成为重要的内容。
我们说在发生交通事故严重碰撞的时候，刹车在碰撞前完成了使命，真正能确保车中乘客安全的是什么呢？车叔告诉大家，除了安全带和气囊，设计师还想到了，将车头、车尾以及车侧相应位置设计为吸能区，让其在一定速度碰撞时能利用溃缩形变来吸收碰撞时的动能，同时将车速降低，并把载客车厢的部分尽可能做得坚固（刚度要十足），尽可能让其碰撞时发生最小形变，从而降低车内乘客受伤的可能。
所以说回归到车身钣材薄厚的问题上，无论厚度是多少，碰撞事故时，其作用真没想象中大，当速度达到一定值，可能就有如棉花一般……因为，保障汽车安全与否的，是整体的设计，包括车架的刚度，焊接技术等，该硬的地方要硬起来，只不过关键不在车皮而已。
总结一下，很多人说车身钢板厚度与安全系数有直接关系，这从很大程度来说都是一个不折不扣的伪命题。当然了，如果各位朋友要是在低速驾驶下，比如倒车或是会车的时候发生碰撞，那车皮薄的一方肯定得“受重伤”。不过车叔还是要说，不要把安全寄托在板材上，还是多多磨炼一下自己的驾驶技术和安全意识吧！
车叔小广播
A：《车叔试驾》栏目面向所有车企征集自动挡车型一部，要求2017年新款车型，车型不限（SUV、轿车、MPV均可）。试驾路线：北京-本溪往返（约1500公里）；试驾时间：2017年6月30-7月3日；试驾结束后会发布深度试驾体验文章，汽车点评微信号头条位置发布+主流APP全平台更新+微博直播。合作请联系微信号：lljsmx
B：招聘启事：本公众号面向全国各地爱车一族和汽车玩家招聘特约兼职作者，按稿量计费，有兴趣者请将个人作品（要求必须是自己原创稿件，内容需与车有关，题材不限）、联系方式发至邮箱：[email protected]
汽 | 车 | 点 | 评
知名KOL车叔领衔打造
让你成为懂车帝
精选内容，独到观点，深度评论
商务合作QQ：1256371861
