雪国霞飞：冷战时期的挪威陆军NM-116轻型坦克

二战结束之后，美国按照《军事援助计划》向重建中的挪威国防军提供了一批M24霞飞轻型坦克，在更强的M48坦克到来之前，M24是50年代挪威装甲部队的中坚力量，这种体积小，动力强的坦克特别适合斯堪的纳维亚半岛复杂的地貌。

M24霞飞可以说是二战时期性能最好的轻型坦克之一，但它直到1944年12月才出现在西线战场上，没有发挥出太大作用。二战结束后，M24被美国作为军援物资大量出口到其他国家和地区，很多一直服役到冷战结束之后。

首批9辆M24于1946年运抵挪威，截至50年代初，挪威一共接收了125辆M24。如今的挪威国王哈拉尔五世（Harald V）继位之前，曾于1955-57年在皇家陆军（Hæren）作为M24坦克乘员服役。20世纪60年代，M24的火力已经无法对付苏联的T-54/55以及T-62等中型坦克，而军方出于节省军费的考虑，又不想将其全部退役，换成新型车辆。为此在60年代末制定了一项升级计划：全部的125辆M24坦克当中，有72辆将接受现代化改装，其余车辆中，一部分改为装甲抢修车，4辆转让给民兵部队，剩下的退役拆毁。60年代初的挪威财政状况不容乐观，升级老旧型号的战斗车辆比研发或购买新型车辆大约可以节省50-60%的资金。军方与位于奥斯陆的图内-尤里卡公司（Thune-Eureka A/S，一家铁路车辆生产企业）签订合同，对M24的火力、发动机、传动系统以及若干子系统进行升级，并提供一辆M24进行实验。改造后的车辆将会用于执行反坦克任务，虽然没有正式命名，挪军官兵还是将其称为“坦克歼击车（Panserjager）”。

挪威皇家陆军的一辆未经升级的霞飞，摄于1977年。

图内-尤里卡公司 的升级方案草图。

动力升级

M24霞飞轻型坦克原有的发动机为两台凯迪拉克44T24 V 8汽油机，单台功率110马力。升级后，发动机被换成了底特律柴油机公司（Detroit Diesel Corporation）的6V-53T 6缸二冲程液冷柴油机（M113同款，此车也是挪威的制式装备），装有涡轮增压器和4个机油散热器，最大功率260马力。更换引擎之后，坦克的最高公路时速不升反降，从55km/h掉到了46km/h，但扭矩有所增加，越野能力有一定提升。与汽油机相比，柴油机安全性更佳，而且在严寒条件下更易启动。两个208升容量的油箱将最大行程从160km提高到了300km，持续作战能力有了很大改观。

底特律柴油机公司6V-53T 6缸二冲程液冷柴油机，此物的最初形态是100马力的3-53柴油机，被安装在几款机场牵引车和机场消防车上，后来将功率增至210马力后，又用在M113装甲输送车上。在最近的一些M113延寿方案中，经过升级之后，这种发动机的功率又被增加到350-400马力不等。

M24原有的液力变速箱被换成了艾利逊公司（Allison）MT 650/653预选式变速箱，共有6个前进挡，1个倒挡，此外还在主变速箱和分动器之间加装了一台辅助变速箱。

艾利逊MT 650/653预选式变速箱其实是一款现成的商用卡车变速箱，在多款军用车辆上也有应用。

主变速箱和分动器的散热装置都被布置在车尾，而辅助变速箱则通过现有的散热器散热。为了容纳新增的散热装置，动力室上方的进气格栅面积扩大，向后部和两侧延伸。除此之外，还在动力室里加装了冬季预热装置。

面积增大的进气格栅。

武器系统升级

M24原有的M6 75mm坦克炮早已不敷使用，该车又无力承载后坐力更强的大口径火炮，火力升级实在是个难题，好在法国有一个半途而废的M24改装计划——其中的一项是为其换装DEFA公司的D/925 90mm低压线膛坦克炮，炮管长度为33倍径，该炮与安装在潘哈德 AML 90装甲车上面的D/921低压线膛炮非常接近，这项改进措施被挪威方面照搬。为安装这门火炮，原有的陀螺稳定仪必须拆除，但驻退/复进机构可以继续使用。该炮炮口装有一个方形的单气室制退器，俯仰范围在+15~-10°之间。

D/925 90mm线膛低压坦克炮 ，结构非常简单。

D/925低膛压90mm坦克炮可以发射5种尾翼稳定弹药，分别为M62破甲弹、MF1高爆弹，以及烟雾弹、榴霰弹和训练弹。其中的M62破甲弹最大射程为1500m，可以击穿320mm的垂直均质钢装甲，或在入射角为65°时击穿120mm的均质钢装甲，弹药基数为41发。

左起：M62破甲弹，MF1高爆弹、 Røykgranat MF1 烟雾弹。

原有的勃朗宁M1919 7.62mm同轴机枪被换成了勃朗宁AN/M3 12.7mm航空机枪，这些机枪来自挪威皇家空军在60年代末退役的美制F-86佩刀战斗机，炮塔顶的M2HB 12.7mm高射机枪继续保留，并在车长指挥塔前方又增设了一个固定位。车体航向机枪被连同机电员席一道取消，航向机枪座和机电员舱门被封堵，乘员从5名减至4名，腾出来的空间被用来存放炮弹。

现存的NM-116实车，可见被封堵的航向机枪座。

其他改进措施

一台挪威西姆拉德公司（Simrad）生产的LV3激光测距仪被安装在炮盾位置，该装置可以通过遥控设备操作，提升了火炮的命中率。除此之外还为车长、炮长和驾驶员配备了红外线夜视仪。炮塔左右各安装4具德国制造的76mm烟雾弹发射器，备弹16发，可以一次发射完毕。

激光测距仪置于炮盾上方的装甲盒子内，烟雾弹发射器装在炮塔两边焊接的架子上。

M24原有的电台被换成了美制AN/VRC64车载电台，排长车额外加装AN/VRC44指挥电台，同时还换装了新式的车内通话系统。

德国戴傲公司（Diehl）为挪威的M24开发了一种新型双胶垫履带，原有的T85E1挂胶履带也可继续使用，两者配套的主动轮形制不同，履带节数也不同——在使用T85E1履带时，每侧需要安装75片，而在使用双胶垫履带时，每侧需要安装73片。

新型双胶垫履带与主动轮。

除了火力和机动性之外，提升乘员舒适度也被列入改进措施当中，车内安装了新的取暖系统，帮助乘员抵御严寒，每侧4个液压减震器被换成了两个性能更佳的瑞典产品。

改装与服役

总体来讲，挪威对M24坦克的改进计划完全出于“省钱、增寿”的目的进行，并没有对车体结构进行伤筋动骨的改动，最终的花费也只有采购新型车辆的三分之一，成本为每车100万挪威克朗。

1973年1月，图内-尤里卡公司的样车完成，相关的测试随即开始，军方对测试结果感到满意，定型为NM-116，并又和该公司签订了再行改装71辆的订单，全部车辆在1975年1月至1976年10月之间交付完毕。在服役过程当中，军方又追加了一些改进措施，如换装与M48坦克相似的滚筒状炮口制退器、在右侧翼子板尾部安装步兵通话装置，在翼子板上增设储物箱等。

左起：滚筒状炮口制退器，新型12齿主动轮，车尾的步兵通话装置。1982-1985年间，挪威的M48被按照M48A5的规格进行升级，安装了M68 105mm坦克炮，所以这些滚筒状制退器可能来自换下来的M3A1 90mm坦克炮，不过也有说法称这样的制退器早在改装之初就有。步兵通话装置可能也取自M48。

可能是NM-116的样车，测距仪外壳样式与量产车辆不同。冷战期间，挪威皇家陆军最为直接的威胁是苏联列宁格勒军区，该军区苏军装甲部队主力装备为T-54/55中型坦克，以 NM-116 的火力而言尚能应付。

唯一装备NM-116的常备军部队是挪威皇家陆军的北旅战车中队（Panserverneskadron, Brigade Nord），该中队同时还装备了基于NM113装甲输送车（M113挪威型号）的NM-142导弹坦克歼击车（装有一个带有两具TOW-2反坦克导弹发射器的炮塔），还有一些预备队和快速反应部队也装备了NM-116，该型坦克在挪威皇家陆军同时承担反坦克和侦察任务，一直服役到1993年才退役。

一辆NM-116正在和挪威陆军的M48一道进行射击训练，可能摄于80年代末。

和NM-116一同服役的 NM-142导弹坦克歼击车 ，该型车一共改装了100余辆，目前仅余12辆在役。

挪威的NM-116一开始是橄榄绿色涂装，1983年时开始采用一种“碎片”迷彩，图案与挪威装备的豹1主战坦克类似，每辆车的色块分布都是不一样的。据曾在NM-116上作为车长服役的挪威老兵达格·鲁内·尼尔森（Dag Rune Nilson）回忆，入冬的时候，他们会在浅绿和棕色色块上覆盖一层白垩涂料，等到开春的时候再洗掉。

4辆涂有冬季伪装迷彩的NM-116 ，可能摄于1988年。

NM-116的“碎片迷彩”是一种色块边缘锐利的三色迷彩，在浅绿底色上分布着大面积的深绿色块，以及面积相对较小的棕色色块。

变型车

NM-130装甲抢修车

在改装NM-116的时候，挪威还为其配套设计了一种装甲抢修车，型号为NM-130，一共改装了4辆。该车底盘与NM-116类似，炮塔被拆除，在原位安装了一台折叠式起重机，首下位置安装推土铲。这些装甲抢修车和NM-116同时服役，退役可能更晚一些。

教练车

挪威还在NM-116的基础上改装了两台教练车，炮塔被撤除，以一个大型载员室代替，里面可以容纳一名教官和两名学员。拆下来的炮塔也进行了升级改装，充当炮长和装填手的训练平台，一旦出现军队动员，战车不足的情况，这两个炮塔还可以装回车体上面。

老兵尼尔森的回忆

前文提到的挪威老兵尼尔森1986-87年间曾在位于特兰杜姆（Trandum）的挪威骑兵学院学习，以上士军衔毕业，1987-88年在挪威北部服役，1989年晋升少尉并担当教官，作为预备役军人先后接受过操作豹1A5NO和NM-142导弹坦克歼击车的训练。