卡兰尼克有可能回归公司 但能否逆转Uber当前的颓势?

不管Uber的现状如何，没有人能够否认，Uber是一个传奇。

自2009年Uber创立以来，这个科技公司就像开了外挂一样，一路飞升，估值高达700亿美元，成为独角兽之王。

第一次天使轮融资，2010年10月，融资110万美元;

A轮融资，2011年2月，融资1100万美元;

B轮融资，2011年12月，融资3700万美元;

C轮融资，2013年8月，融资2.58亿美元;

D轮融资，2014年5月，融资12亿美元，估值达到120亿美元;

E轮融资，2014年12月，融资12亿美元，估值达到410亿美元;

... ...

2015年12月，21亿美元的融资，此时市值已升至625亿美元。

作为共享经济的鼻祖，Uber的诞生源于其创始人卡兰尼克一次在巴黎打不到车的经历，让他有了一个新的大胆想法。就这样，狮子座爱折腾的人又开始了自己的第三次创业，对，没错，他正是一个连续创业者。

2009年，卡兰尼克和几个合伙人在旧金山找了家汽车租赁公司提供服务，他正式把公司命名为UberCab，从字面上来看，是“最好的出租车”。它的业务范围以旧金山为基点向境内辐射。由于服务好车又好，UberCab很快在当地IT圈火了。

不过，最开始的Uber只是做中高端车辆租赁，后来转为交通网络公司，以移动应用程序链接乘客和司机，提供租车及实时共乘的服务。

从实体车辆租赁脱身到程序系统后，Uber就开始了他征服全球租车市场的版图，而卡兰尼克的人生也再次开了挂：

2012年7月，Uber落户英国伦敦，虽然仅有90名司机以及宝马、猎豹两种车型，但这次征途不仅为Uber抢占欧洲租车市场打响第一枪，也是其踏入全球租车市场的第一步。

2013年11月，Uber宣布首度进军东欧市场，第一站便是俄罗斯莫斯科。

2013年2月，Uber在酝酿亚洲业务一年多后，经过一个月的测试与观望，宣布登陆新加坡。

2014年2月13日，Uber 在上海举办活动，正式宣布进入中国市场。

……

一时间，Uber曾横扫全球，仅用五年的时间就发展成为一家全球化的大公司。

在 Uber，工作日是相当漫长的：你要起得比鸡早，下班比狗晚。许多团队的工程师都已经习惯了黎明前的工作，因为如果一旦出现问题不及时修复，就要吃不了兜着走，比如你的上级主管会直接发一份批评邮件给你，有时这封邮件可能还会被公之于众。

员工的拼命努力让Uber取得了举世瞩目的成就——数据显示，在Uber国际扩张期间，营收增速明显，2015年的营收直接翻了四倍,2016年创造了65亿美元营收。不过，Uber凶猛的扩张背后，也是连年亏损。Uber最新公布的数据显示，2016年净亏损为28亿美元，远超过2015年的19亿美元。

Uber成为了一个传奇，无人不知，无人不晓，然而，这个名人近期的日子有点难过。

2017年6月1日，2017年第一季度Uber营收为34亿美元，环比增长18%，但亏损也达到7.08亿美元，这还不包括职员股票期权及其他项目。

即使是互联网泡沫初期的Webvan和Kozmo.com公司，在它们短暂续存期里，两家公司的亏损总和也不超过10亿美元。以亏损而闻名的亚马逊，在该公司亏损最多的2000年里，其亏损额也不过就14亿美元。

不仅如此，支撑uber疯狂前进的狼性文化，为了达到目的不择手段的做法也开始成为阻碍Uber前进的一大拦路虎。

2017年2月17日，一名前Uber员工在社交媒体上曝光了Uber内部的性骚扰事件，并指责Uber管理层故意忽视这一问题。

2017年2月底，谷歌旗下无人车公司Waymo将Uber告上法庭，声称其盗窃了Waymo的激光雷达技术。

2017年3月份，有媒体报道称Uber内部秘密工具Greyball已帮助Uber在政府调查人员面前逃避监管调查。

最终，在不断的丑闻面前，先后有11位VP/项目负责人及以上高管从Uber离职。

甚至其CEO也被迫宣布离职——2017年6月14日，卡兰尼克曾宣布无限期休假，并将Uber交给了一个由该公司14名重要领导人员组成的委员会负责打点。

最终，Uber成了一家“无人驾驶”的公司——其管理层呈现真空状态，成为了全球第一家CEO、COO、CTO和CFO一个都没有，但估值却数百亿美元的企业。

而导致一切问题的根源则是Uber提倡的狼性文化——层出不穷的紧急状况、恐惧管理、工作与生活的不平衡和高管们的公开羞辱也成了 Uber 成功的“四大法宝”。

汽车零件不会反抗，只会承受不住时报废，但人会。

在Uber，高压，高强度，狼性文化的企业环境下，员工们叫苦不堪，有仍然在无假期工作中挣扎的，有徘徊抉择后辞职的，也有受不了这个环境崩溃自杀的。

高薪、楼下就是健身房、免费提供食物、团建......和其他湾区的高科技公司一样，Uber为其员工提供各种福利来使得员工更“心甘情愿”为公司工作。

在 Uber 的愿景中，工作时间应该是弹性的，而员工则是消耗品，工作日没有上班时间也没有下班时间。每个人都应该为自己的成功负责，公司不应该支付你休息时的费用，而是朝着最高收益进发。

打车巨头不用给司机交税也不用管养老金，据估算，给 Uber 打工拿到的薪资其实跟在麦当劳当服务员差不多。

一位雇员表示，在 Uber 每周工作七天，加班到夜里一两点其实很正常，一位高管称每周在办公室待 70-80 个小时就是 Uber 的工作方式。有些员工甚至抱怨称自己经历过每周 80-100 小时的工作。

一年前离开Uber的软件经理提到：“我们都被骂过，而且是当着很多人的面。”在接受采访时，许多员工都表示：“在Uber，挑衅攻击相当常见，并被大家所包容。”

即使Uber存在着“当众羞辱员工”的企业文化，但大多数人愿意留下工作，因为他们手里都握有公司的期权。而且Uber画的大饼十分诱人。

“在Uber的这种高压环境中，人很容易100%投入到工作中去，因此工作之外的事情，我几乎都处理得一塌糊涂。”但是三年来，他慢慢学会了将自我价值与Uber分开。“他们不重视我们的健康，所以我自己必须重视，这样我才能够不被工作杀死。”

虽然曝光后Uber也表示改进企业文化，但收效甚微，公司内部人员表示，这种文化已经根深蒂固，深入人心，很难改变。而且Uber目前发展的脚步丝毫没有放缓，这也不允许员工们有所懈怠。

虽然Uber没有停止扩张的脚步，然而，Uber的全球扩张却到处受阻：

以中国为例：

2013年，Uber第一次出现在中国的土地上，并迅速扩张到了北上广深沪宁杭等城市。

2016年8月1日，Uber中国在累计亏损了超过10亿美元后选择并入滴滴。

至此，Uber相当于丢掉了全球四分之一的市场。

2017年2月2月，Uber即宣布暂停在台湾进行运营。4月13日，Uber又宣布重回台湾，但是扮演的角色却成了订车平台服务商，Uber在台湾已然名存实亡。

2017年7月13日，Uber发布声明，宣布与其俄罗斯对手Yandex整合——相当于退出了俄罗斯市场。

与此同时，包括亚美尼亚、阿塞拜疆、白俄罗斯、格鲁吉亚和哈萨克斯坦等6国的网约车与UberEATS外卖服务也将转至合资公司。

7月17日，Uber正式宣布，将自7月21日23点59分起暂停在澳门提供服务。

这时候，如果你再拿着世界地图来看，会发现，除去非洲和南美洲这两个经济欠发达大陆后，Uber在全球的势力范围就剩下了北美洲(美国和加拿大)、欧洲、澳大利亚(含新西兰)、印度、东南亚这几个区域了。

而在Uber的势力范围当中，其竞争对手依旧表现强劲。

比如在北美市场，Lyft始终是Uber的后顾之忧，每当有对手要打击Uber的时候，Lyft不是获得新一轮融资就是与之签署合作协议。

例如在Uber中国与滴滴鏖战的时候，阿里巴巴、腾讯等滴滴的投资方，以及滴滴本身就跑到美国去给Lyft送去了数亿美元真金白银。

在Uber大力搞自动驾驶的时候，通用汽车又领投了Lyft约10亿美元，还跟其签署协议一起搞自动驾驶。而在拥有超过16亿人口的东南亚和印度，Uber又面临着Grab和Ola的强势挑战。

与中国的情况一致，由于印度的Ola和东南亚的Grab都成长自当地，其更加熟悉本土习惯与特点的优势，让其在当地的网约车市场里都胜了Uber一筹。

例如Ola在印度就有打三蹦子的服务，而Grab在印度尼西亚则有打摩托车(摩的)的服务。

在欧洲，Uber也有竞争对手——Gett。 Gett在英国、美国、莫斯科和以色列四个国家超过100座城市运营，但没有Uber深入。

过去两年中，Uber市场份额从90%下降到75%。由此我们可以勾勒出Uber的世界版图。

灰色为Uber现有市场，红色为Uber丢掉的市场，绿色圆圈为Uber竞争比较激烈的市场

或许发展的太快，在每一个地域当中都没有树立自己的核心优势，Uber是一个庞然大物，然而其弱点也异常明显，它需要时间的积累。

那么，在全球化扩张受阻之后，以用户为估值基础，当前估值高达几百亿美金的Uber到底能够走多远?

Uber最后一条融资消息是2016年5月，Uber获得沙特阿拉伯主权财富基金35亿美元投资。

再往后，都是Uber美国最大竞争对手Lyft被曝将完成5亿美元融资，Uber印尼对手Go-Jek融资12亿美元 ，滴滴再获55亿美元巨额融资，印度专车老大Ola拟再融资一亿美元之类的新闻。

此后，Uber竟然开始用高利贷来弥补其资金不足——2016年7月8日，据《华尔街日报》称，打车应用Uber在新一轮高利率贷款中借入11.5亿美元。

2017年7月初，Uber发布消息称，董事会和股东已开始接触日本软银集团，并准备出售部分股份。

然而，7月15日，有消息称软银集团将联手滴滴出行对新加坡出行软件Grab进行投资，预计投资金额高达15亿-20亿美元之间。

对外融资困难，然而，Uber的自身造血能力一直没有跟上——高估值的Uber一直亏损，2016年净亏损为28亿美元，2017年第一季度Uber亏损达到7.08亿美元，这还不包括职员股票期权及其他项目。

对此，斯坦福大学法学和商业教授乔·格伦菲斯特(Joe Grundfest)表示“一些公司出现巨额亏损并不罕见，因为他们试图建立重大市场，旨在攫取市场份额。对于他们而言，如何使当前的实体实现盈利，才是值得关注的挑战。”

卡兰尼克能否顺利归来?即便归来之后，其能否扭转Uber当前的形势?

Uber的未来不容乐观，当然，GPLP君也大胆猜测了Uber未来的发展之路：

A、宣布破产，情况最差的一条路，在Uber无法融资，找不到合适的领导班子，拿不到新的融资，公司人心涣散，投资者焦躁不安，资金链无法延续，最终不得不宣布破产，你将看到迄今为止最大、最惨、最轰动的破产事件。

B、Uber找到了新的投资，艰难中求发展。

在这种情况下，Uber招聘到了合适的CEO、COO、CTO和CFO，处理好了丑闻，继续它征服世界的版图，然后通过宣传和高估值形象来拉到新的投资，继续用它的巨额亏损来震惊我们。

这条路的艰难困苦可想而知，Uber仍然会面对像今天一样的困局，也有可能比今天更为严峻，一不小心就会走向第一条路。

C、Uber成为像亚马逊一样牛逼的公司。

即便它亏损多年，然而，它成功坚持到最后，它的世界版图扩展到了极限，开始持续不断的盈利，然后成功上市。

此时它的估值会达到什么水平，无法想象，但作为一个交通网络公司，它的营收水平是可以估算的，它面向的客户和市场都是有限的。

当然，这样的Uber就趋于成为一个正常的公司，它的传奇也就不能继续谱写下去。

当然，这取决于Uber的无人驾驶技术研发到了哪里。或许有一天无人驾驶可能成为租车市场的一个巨大转折点。

但是显然，无人驾驶技术本身的发展不是一朝一夕的事情，大多数专家都认为要达到完全商业化的自动驾驶运营车辆需要至少20年。

放眼无限宽广的未来，Uber还是先度过眼前的难关吧。