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文 / 虫二
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/ 二说
历年车展奇葩不少，比如焦点从不在车上的摄影爱好者们，媒体日和专业日都有并不专业的观众在模特面前流连忘返，知乎甚至有专门分析车展模特化妆术的技术贴。
而在模特被迫转型礼仪或洗车工之后，明星压阵又大行其道，权志龙给某款新车站台，出场不到3分钟，只摆了个POSE，对死粉挥了挥手，每秒就赚进9.1万元。
至于展会成交，每届都以数十亿计，但本质上更像炫富盛会，去年广州车展上中东土豪超跑Lykan HyperSport全球限量7台，展会上仅有的一台，王思聪都没抢到，只好入手了一辆阿斯顿·马丁聊以自慰。
另一方面，车展发展到今天，无论策展方还是车企都有黔驴技穷之感。2012年，中国办了239场车展，几乎1.5天就有一场车展，今年4月的上海车展还没开幕，贵阳的车展已经如火如荼，更别说距上海咫尺只遥的苏州还有一场车展蓄势待发。
对车企而言车展的投入水涨船高，而效果则有每况愈下之势，类似北京、上海这样的A级车展，厂商的展位面积一般都在500-1000平米左右，知名品牌动辄在2000平米以上，仅此一项就有八位数的投入，再加上展位装修、灯光配置、车辆运输、营销传播等支出，总费用在5000万以下简直不好意思说自己是车企。
从营销来看，车展好不容易从大卖场式的吆喝和高功率扬声器转向香艳模特，又面临着明星喧宾夺主的困窘，如何让巨额展费变得物有所值就成了重要课题。
首先是单向展示向双向互动过度。
车企在展会上玩互动有年头了，微信摇一摇不时髦了，扫码派发饮料套取个人信息也过时了，合影送相框也没有排队效应了，现在流行的是新人海战术，比如某品牌在这次上海车展就准备动用多达数十人的美女大军扫场，各路媒体组织的网红直播团也势如潮涌，其他如漫威英雄、体育游戏也纷纷登台救场。
去年百度就抓住机会搞了个车展温度计，实际就是百度指数的汽车版，把车企的私下较量搬到新国展的巨屏上，互联网巨头正把触角伸到线下。
其次在参展车辆上也做足了文章。
近年来，车企热衷于秀技术，奔驰动辄安排梅赛德斯-AMG PETRONAS车队的车辆参展，奥迪R8的LMS、保时捷919Hyrid、标致的达喀尔之王2008DKR以及法拉利的红色经典等纷纷亮相，甚至韩寒的拉力赛车也都被摆下台面。
这些只能让消费者眼馋却不接地气的车型大行其道，背后其实大有深意。近年来，特斯拉等新兴品牌快速崛起，各种新能源、无人驾驶和互联网理念层出不穷，令传统车企备感压力。尤其是特斯拉一年10万台左右的产能居然市值上可与年产千万台的通用汽车一较短长，令人不寒而栗。
