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挣中国人钱，打中国人脸！中美双标，减配车型大起底！

微路况  · 公众号  · 汽车  · 2019-10-28 15:35

正文


对于国产后是否减配的问题，
各大合资车企都讳莫如深，
只会像复读机那样重复一句话，
我们的车型采用全球严苛标准，国产品质达到国际先进水平！


在国产车型动不动就六折、七折甩卖，
甚至肉眼可见，屁股可见感知的质量瑕疵面前，
谁都知道，资本家都是在闭着眼睛说瞎话，


但是，有实锤的证据吗？


毕竟，人家不会傻到在看得见的地方做手脚，
减配一般都出现在看不见的项目上，
比如，用上了材质更差的隔音棉，
更隐秘的，是给你换用了强度更低的车身钢材，
不去撞一下，你怎么知道安全性就缩水了呢！


好在，国内不止有“五星批发部”C-NCAP，
还有去年刚成立的，
站在车企对立面的中国保险研究协会，
车企的偷工减料，特别是安全上的偷工减料，
最终的损失只会让保险公司来背锅，
不愿意当冤大头的保险公司就联手成立了中国保险研究协会，
这家机构可不会对车企们客气，
毕竟，对车企客气，就是对自己的残忍！
国内车企再也没有了“充值买五星”的好日子！
严苛的碰撞测试，
让那些在C-NCAP包庇下，偷梁换股的奸商车企无处藏身了，


比如那个被撞断B柱的东风本田思域，
以及车身强度远不及北美的大众途观L，别克昂科威，甚至是本田雅阁等等。
中保研从2018年开始，至今已经完成了37款车型的测试，
其中，不少以往的C-NCAP五星车型都被纷纷打脸，
而最让人气氛的是，还有不少中国和美国市场都有销售的车型，
中保研成绩与IIHS成绩判若两车，
要知道，中保研的测试标准是完全照搬的IIHS，
这也意味着，国产后减配成了板上钉钉的事情。


那么，到底是那些品牌，
在挣着中国人的钱，又打中国人的脸，
偷偷给中国市场减配呢？


下面，
就有媒体对中保研与IIHS的成绩进行了对比统计，
减配车型一目了然，触目惊心！


我们先来看总表，
负分越多代表了质量缩水越严重，
正分则代表了中国本土生产车型，
质量优于美国生产车型。

对于测试中每项评级都采用了
G=Good良好、A=Acceptable=一般
M=Marginal及格，P=Poor差评，
所以对于中美结果的差异，
是根据细分级别内，
每相差一档便±1分
在车顶强度的评价上，


则是采用了峰值压力的相对差值比例，
0 ~10%扣1分，10%~20扣2分，
扣分分值以此类推。


表格中负分代表美国版质量优于中国版，
正分代表中国版质量优于美国版
接下来我们就先从中国比美国好的车看起，
看看哪些车在中美安全性上实行双标。



国产版无缩水车型

一汽丰田亚洲龙
安全性无缩水，超越美版


广汽丰田雷凌
安全性无缩水，超越美版


一汽丰田奕泽
安全性无缩水，超越美版


广汽丰田凯美瑞
安全性无缩水，与美版持平


13款安全缩水前车型排行


NO.13
东风日产天籁
安全性缩水



NO.12
沃尔沃亚太XC60
安全性缩水


NO.11
长安福特福克斯
安全性缩水


NO.10
华晨宝马3系
安全性缩水


NO.9
上汽通用别克昂科威
安全性缩水



NO.8
北京奔驰C级
安全性缩水



NO.7
东风日产西玛
安全性缩水



NO.6
广汽本田雅阁
安全性缩水


NO.5
东风悦达起亚智跑
安全性缩水



NO.4
北京现代领动
安全性缩水


NO.3
广汽三菱欧蓝德
安全性缩水


NO.2
上汽大众途观L
安全性缩水


NO.1
广汽本田思域
安全性缩水




全球车都减配，更别说特供车了

以上数据能看出，





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