今天的中国特色没有长城没有故宫
也没有青花瓷和烤鸭
只有散发着浓浓中国味儿的10款车
本文来自周刊君家族成员AutoMan（ID：AutoMan-No1）
【Man哥语】
鲁迅先生曾说过：“只有民族的,才是世界的。”那要是只有中华民族才有的呢？估计他老人家也会犯难了。
特色指数：★★★★★★
曾被誉为“驾驶者之车”，当初原汁原味引进中国，1.8T更是被称作“驾驶者之车”，也是当时少数同步引进到中国的先进车型。只是没成想，这车在中国一扎根就是十几年，愣是成了有中国特色的宝来。现在这车作为速腾的爷爷辈，还是有着很强的生命力，各种跟着大众科技进步的配置都有，开起来还是能干掉众多日韩系车，卖出了中国特色，卖出了中国骄傲。
特色指数：★★★★★
名图在现代车系里，算是一个介于紧凑型和中型轿车的中间派，插在领动和索纳塔之间。充当一款貌似很便宜的中型车，当然这就是现代专门为中国市场量身定制的款式，配置想有都有，看着个大，外观好看，名字好听，最起码比今天现代旗下很多名字好记的多，至于其它嘛，反正美国不卖，现代在中国的遮羞布。
特色指数：★★★★
这辆专供国人的宽体奢跑性能出众，两辆凌渡连在一起能绕地球五圈。很多人因为担心这车太宽，停不进自家车位，所以就放弃购买了，这车发动机变速箱技术吧，说是新一代，但又有阉割，很是有意思。
特色指数：★★★★★★
算起来，别克GL8上市有18年了，从当初引入快淘汰的美版，到后来彻底成了中国车，所以如今国外，无论美国还是欧洲、非洲，都没有这款车型。
当然，这车在中国一定进行过安全方面的强化，不然怎么解决当初因为安全性能差被美国市场淘汰的问题呢？
面对IIHS的40%碰撞测试完全不堪一击。
所有的中国特供车都有这些问题的存在，但在中国却活的有滋有味，反正国人不在乎，只要觉得外观还行，铁皮够硬，嗯，就够了，至于安全啊、质量啊什么的，那都无所谓。
特色指数：★★★★★
捷达是很多人心中抹不去的回忆，老捷达卖了那么那么多年，那么经典，这车自己都成了一个品牌，以至于大众舍不得直接换代替换掉，如今的捷达和斯柯达有很深的渊源，还有假期。为了国内粉丝而继续让其“复活”的车型。这为民着想的心思真是“极好”，啥时候把开迪复活一个我瞅瞅呗？
特色指数：★★★★★★
这个真的是能写到掉眼泪，最初认识的车除了大发就是桑塔纳了，这货和新捷达一样，也是借助老一代桑塔纳的口碑推出的车型，外观和捷达相似，也是和捷达走一个路子。霸特，这已然不是曾经那辆桑塔纳了，对经典回忆的同时也是对过往岁月的追忆（泪目脸），当年的桑塔纳可是正儿八经的中型轿车，宜商宜家，现在，现在真就只能家用了。
特色指数：★★★★★
凌派就是以锋范平台一通改造加镀铬之后，成为了中国的专属车型。国人看中的地方，这车大部分都能戳到，镀铬＋空间＋内饰逼格，对于大部分人来讲这就够了。原来是和思域总是互怼状态，把九代思域搞得很尴尬，好在正宗思域十代回归之后，凌派就开始尴尬了。
特色指数：★★★★★★★
旧瓶装新酒的巅峰之作，充分证明中国人也能开发出成功的热销车，“自主研发”典范。这就是常年占据销量榜冠军的“德原朗”，朗逸就是宝来那PQ34旧平台发展过来的。但朗逸造出了名堂，开拓了思路，打开了市场，德国人自己都对朗逸妥协了，反正在中国销量就是王道，销量好那就是好车，五菱是这星球上最好的车！
特色指数：★★★★★
赛欧是中国第一款卖10万块的合资车，不过那时候赛欧还是欧宝可赛的中国版。不过通用觉得这样不够，要更赚钱，所以之后的赛欧渐渐在低价路线上越走越远，车也变成了咱中国特色，特色配置，特色造型。米国人可没见过这货。国人自己玩的不亦乐乎。
特色指数：★★★★★★
这车在中国也是常青树，海外逐渐消失后，只有中国才有，后来通用觉得再这样老车卖十年下去不是办法，所以用英朗之名接替了凯越之实，凯越大换壳版。好处嘛，都是凯越的成熟技术，大毛病没有，小毛病该有还会有。反正Man哥不会买，谁爱买谁买吧。
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