福特F-150作为福特F系列皮卡的销售担当，同时也是在美国相当受欢迎的国民工具车。福特F-150 Rapter在2017年首次官方引进国内后，正式命名为“福特F-150猛禽”。但国内各大城市对于皮卡并不友好的使用环境，严重削弱了皮卡车型本来非常实用的工具属性，因此高端皮卡在城市中更多的情况下扮演着一台大玩具的角色。
Rapter（猛禽）是福特F-150皮卡的高性能版本，可以姑且将其等同于宝马的M Power、奔驰的AMG。相比第一代车型，2017款F-150猛禽完成了脱胎换骨般的进化，该车采用了全新的加强型车架和全铝材质车身，简而言之就是：更轻、更快、更坚固。
猛禽拥有5910×2192×1992mm的长、宽、高，以及3708mm的轴距，离地间隙更是达到了293mm，总之：到哪儿停车都发愁……
铝合金车身比上一代车型所采用钢制车身减轻了227kg的重量，但整车重量却并没有轻太多，原因之一就是更坚固的加强型车架占据了更多重量。同时，极其出色的悬挂行程让人看着心里就踏实。
粗壮的方向盘可以调整三种转向力度，要轻要重任君选择。转向比正如意料之中的大，但准确度却比预想的高，路感什么的就别奢求了。简单概括，粗中有细，虚中有准。在沙地上左摇右摆的高速行驶一点都不会觉得没信心。
猛禽搭载的3.5L V6双涡轮增压发动机最大功率310kW（422Ps）/6000rpm，最大扭矩678Nm/3750rpm。虽然基础排量相当于少了一台福特锐界的发动机排量（2.7L）但动力上却分别有了11Ps与90Nm的增长。油耗方面也比V8发动机更具优势，而至于在排放方面为环保做了多少贡献？我想没人会在乎吧~
柏油公路不是它的家，低速攀爬也未免大材小用；既然生来狂野，就该像个Baja战士一样驰骋天下。而在我看来，保持后驱状态，并关闭ESP才是猛禽在沙地上的最佳驾驶模式。
恐龙脊骨一样粗壮的车架、提瓦那（Tijuana）到拉巴斯（La Paz）一般遥远的悬挂行程还有张牙舞爪的百路驰全地形轮胎，猛禽已经武装到了牙齿。
猛禽配备了尺寸为315/70 R17的百路驰全地形T/A KO2轮胎，作为该系列第二代产品，KO2轮胎的胎壁强度提升了20%，泥泞与雪地抓地力也分别提升10%与19%。
驾驭着这样一台巨大野兽，伴随着不断的侧滑和跳跃驰骋在荒野上的快感与刺激，是任何场地赛车都无法给予的。
来自著名越野与极限运动品牌FOX的外挂氮桶式避震器，除了拥有非常强悍的抗冲击与吸震能力外，最大的特点就是在持续剧烈颠簸工况下保持避震桶的稳定工作温度，从而避免避震器因超温造成性能衰减甚至损坏。而在这一代猛禽上市之前，福特就用一台仅做了安全改装的猛禽完成了Baja越野赛，并取得了优异成绩，证明了猛禽的性能与底盘的坚固程度。
避震器的压缩阻尼呈初段偏硬、中段偏软、后段偏硬的设定，在绝大多数时间里行驶的柏油路上，初段硬的阻尼可以有效抑制庞大车身产生的多余晃动。中段偏软的设定可以吸收掉非铺装路面产生的高频震动，而偏硬的后段则可以在悬挂即将触底时起到缓冲作用，就是飞起后落地的那一刻。
猛禽的前悬挂采用了双叉臂形式，更轻的非簧载质量保证了高速越野时的操控性与转向精准度。前悬挂行程达到了可观的33cm。
加粗的FOX外挂氮桶式避震器可以在非常严苛的行驶状态下，控制住避震器温度，避免出现超温状况从而影响减震性能、甚至损坏避震器。
虽然车身高度几乎达到了2m，但超宽的轮距也为猛禽的稳定性做出了不少贡献，目测30°左右的侧坡只是小意思，对猛禽够不上威胁。
将驱动模式切换至“4L”（低速四驱模式），并按下旋钮锁止后桥差速器和中央多片式离合器，前轮则交给托森式差速器，刚刚开始打滑的车轮会立即被锁止，让四个车轮保持几乎同步的运转，保证动力不会流失，再凭借强大的扭矩实现轻松脱困。
翻上土坡重新回到公路，由于储备动力实在太过充沛，变速箱在70km/h的公路巡航状态下就可以挂上第10挡，此时发动机转速还不到1500rpm。而当你突然将油门踩到底，变速箱会直接从第10挡降到第5挡，你没看错！直接降下5个挡！涡轮很快进入正压，伴随着涡轮增压吸气声，以及并不比V8发动机逊色太多的6个气缸交替怒吼，在你后面尾随的多数车辆也只能看着你巨大的身影快速变小远去。
变速箱也从上代车型的6挡手自一体换成了10挡手自一体变速箱。由于齿比绵密，动力输出的连贯性很强，换挡动作也非常平顺。连涡轮增压发动机惯有的迟滞感都被掩盖掉不少。
猛禽的转向比虽大，但虚位真的不多，虽然在公路上缺乏路感回馈，但让人感觉即使是这么庞大的一辆车，开起来也是手中有准，心中不慌。
强大的扭矩表现带来透着茹毛饮血般原始感的性能阐述方式，也让我感觉到猛禽身上所体现出美国人对驾控快感与激情的理解。
男人的终极座驾配置：大猛禽
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