蛇年开工第一周，车市已经战火纷飞。
从特斯拉到小鹏，从广汽丰田到智己迈腾，一众品牌纷纷发出促销降价消息，“卷”字就这么水灵灵的当头袭来。
价格战从来没有尽头，然而汽车市场真的已经只有价格战这一条路可以走了吗？提高利润率、更体面地赚钱，只能是异想天开了吗？
答案应该是否定的。
消费降级的确不假，相当多的案例都可以佐证。比如都不愿意生孩子、买房子了，比如蜜雪、抖音、拼多多爆火，比如特种兵旅游成潮流，且每几个月就会带火一个国内低物价城市……
但这些事实却又证明着一种完全相反的趋势——
境外游变少了，特种兵旅游成了潮流，还热衷去那些物价较低的城市，恰恰说明人们哪怕预算缩减，仍然想要出门去玩，而且这样的人越来越多。
星巴克销量下降而蜜雪、瑞幸越开越多，拼多多压过淘宝、京东一头，同样说明大家虽然闲钱变少，但消费欲望其实不降反增，就是要每天喝点甜的，就是每周不收几份快递就感觉缺点什么。
迫于经济压力不愿意生孩子、买房子，甚至不愿意谈恋爱，空出了大笔的预算可以用来个人消费，并且相当一部分人其实就是出于这样的目的才不生孩子、不买房子、不谈恋爱的。
事实上这几年国内汽车市场逆经济周期的增长，本土国潮新能源独树一帜的上升状态，又何尝不是这样的原因。不生娃、不买房空出来的大笔预算，相当多一部分都贡献给汽车市场了。
并且这些年的消费市场还有一些和消费降级完全相悖的现象，比如胖东来模式、山姆会员店等精品化超市的爆红，比如演唱会、音乐节、友谊赛等票价一再创新高，再比如与蜜雪、瑞幸模式同时演进，价格稍高些的独立精品咖啡馆也同样越开越多。
一个沈阳当地挺有名的独立精品咖啡馆，以“民间马大帅研究中心”闻名 | 来自“过时俱乐部”的小红书
经济形势不好，人们在减少消费，这当然是事实。聚光灯下C位站着的当然还是蜜雪、抖音、拼多多、比亚迪。
但是，经过之前十几年几十年的培育，人们如今的消费意愿、消费欲望，其实来到了空前的高点。所以人们变着法地花小钱、享大受，所以才成就了如今这个平替的时代。
汽车行业脱离内卷的空间，就在“平替”之中。像很多事情一样，与吾国文化相似、国情相似的昭和日本，又是一个经典样本。
日本汽车的爆发就是利用石油危机，在北美市场平替了硕大费油的美国汽车，那段历史我们都很清楚了。吾国国潮新能源的突飞猛进，2022年那波汽油大涨价也是重要诱因。这些事情大家都清楚，没必要多说。
更值得细说的，是昭和日本快速发展的时尚业。到今天，街头潮流文化里，日系是一个相当重要的分支，甚至比美国更有影响力。
往前追溯的话，日本时尚业走向国际化，有三个大名鼎鼎的人物，大家都耳熟能详了，川久保玲、三宅一生和山本耀司。这三位设计师的事业都起步于昭和时期，巨大突破则都发生于1985年之后。
之所以要强调时间，是因为日本那次影响波及至今的经济泡沫破裂，严格来说就发生在1985年。从1985年起，日本企业的海外竞争力就在下滑，之后才是90年代初的全面破裂。
川久保玲的CDG品牌在1999年推出PLAY系列，名扬全球。
三宅一生1986年登上时代杂志封面
（国际版）
，经典的“我要褶皱”系列在1990年代大放异彩，2000年代时其声望影响全球，之后是乔布斯和黑高领的故事。
山本耀司在1988年成立了设计工作室，同年在巴黎开店。
也就是说，日本经济泡沫破裂的时期，房地产泡沫破裂的时期，“平成废柴”养成的时期，全民消费回缩的时期……恰恰是川久保玲、三宅一生、山本耀司事业突飞猛进的时期。
历史背景相似：不生娃、不买房、不谈恋爱，消费水平降低，平替大行其道，优衣库也是在泡沫破裂后开始迅猛发展。
相似的历史背景，自然是相似经营思路的基础。川久保玲、三宅一生、山本耀司各自的品牌能够成为全球享有声誉的高级服装品牌，自然有极大的借鉴意义，价格是其中相当重要的一点。
三位设计师的品牌大差不差，定价一看就是精品，但相比Prada、CHANEL这些真正意义上的奢侈品牌要低不少，哪怕和Burberry、Ralph Lauren相比也要略低一些。
简单粗暴来说，这三位设计师做了国际奢侈品大牌的平替。严肃地说，这三位设计师推出了更大胆且富有设计感、且价格更公道的品牌。
而即便是那样一个远远比国际奢侈品大牌更公道的价格，也足以支撑它们不必打价格战，不必使用压榨员工与供应商这种所谓“竞争手段”，同时实现自我价值、经济盈利并且对本土时尚产业起到定义时代的作用。
在本土汽车行业，这样的趋势已经有了苗头，30万以上市场的所有畅销产品、近几年百万级别的所有车型和品牌，都是这一苗头的佐证。
国潮新能源这一波冲高，唯一还没有确定的，大概只是价格体系。在如今BBA屡屡降低价格换销量的局面下，价格体系显得更加扑朔迷离，因为市场还在变化，还没有经过充分竞争，不到定型的阶段。并且因为这样那样的原因，比如产能、成本等等，部分国潮新能源品牌甚至做到了比同级别BBA落地价格更高，比如蔚来。
